VW Golf GTE - un hibridu cù u genu di l'atleta

Quandu u Golf GTI in edizione limitata hà ghjuntu à u mercatu in u 1976, nimu hà pensatu ch'ella avissi da appellu à i cumpratori tantu chì a Gran Turismo Injection diventerà una funzione permanente di l'offerta di Volkswagen. Sei generazioni è quasi quarant'anni dopu, u duo GTI / GTD hè unitu da un ecofratellu più chjucu, u GTE.

A prestazione di sopra à a media è un aspettu più racializatu hè probabilmente u modu più faciule per spiegà ciò chì distingue i mudelli GTI è GTD da a linea Golf. Un primu sguardu à u Golf Hybrid suggerisce chì u GTE hè l'adattazione perfetta. Basta à fighjà u so front-end, chì combina Golf GT è e-Golf caratteristiche. E caratteristiche più distintive quì sò i luci di ghjornu LED in forma di C, u badge GTE è a striscia blu nantu à a griglia. L'ochju addestratu hà ancu avvistu chì u logu VW tondu nantu à a griglia sporge ligeramente. Tuttu chistu grazia à u cunnessu per a carica di a bateria oculta sottu.

A siluetta dinamica hè cumplementata da roti da 16", 17" o 18" apposta per stu mudellu. A parte posteriore di a vittura hè distinata da luci LED è scarpa doppia cromata. Tuttu chistu ricorda u GTI, salvu chì invece di u rossu omnipresente, avemu trattatu quì cù u turchinu. E u blu, sicondu VW, hè u culore di l'elettromobilità. Toyota ancu. Mi dumandu s'ellu avemu da tistimunià una guerra di patenti in seguitu à l'esempiu di Samsung è Apple? In particulare chì VW entra in un campu induve Toyota hà finu à avà regnu supremu.

L'internu di u GTE hè ancu inspiratu da i mudelli GT. Sedi di bucket distintivi avvolti in tela a scacchi blu, un volante appiattitu à trè razze è trim blu sò a prima cosa chì cattura l'ochju. L'applicazioni d'aluminiu, u tettu neru è l'illuminazione ambientale, è un sistema d'infotainment Composition Media di touchscreen di 6,5 inch sò standard. Pudemu dì chì Volkswagen, in seguitu à l'esempiu di l'altri fabricatori, ùn salva micca in a cunfigurazione basica di u so hibridu. Questu hè ciò chì mi piace, perchè i prezzi per stu tipu di vittura ùn sò micca boni.

Sottu u cappucciu di u Golf GTE sò dui unità di putenza. U primu hè un mutore di benzina 1.4 TSI turbocharged cù iniezione diretta cù 150 hp. (250 Nm). Funziona cù un mutore elettricu di 102 hp. (330 Nm di coppia massima). A pruduzzione di u sistema di stu tandem hè 204 hp, chì hè abbastanza rispettabile per una vittura compacta cù aspirazioni di u caldu.

U mutore elettricu di u Golf GTE hè alimentatu da una batteria d'alta tensione di 8,7 kWh situata in u pianu davanti à u sedile posteriore. Grazie à sta suluzione, a quantità di spaziu in u compartmentu di u passageru è in u bagagliu ùn hè micca limitatu. A vittura, però, hè significativamente più pesu cà a versione di dui posti cù un mutore di benzina, quasi 250 kg.

A batteria di lithium-ion rinfriscata in liquidu hè custituita da ottu moduli, ognunu cuntene dodici cellule elettroniche d'alta tensione. Inseme dà una tensione di 250 à 400 V, secondu u livellu di carica. Volkswagen dà una garanzia di bateria di ottu anni o 160. chilometri. Sfortunatamente, ùn avemu micca ricivutu infurmazioni nantu à a pussibilità di rimpiazzamentu di e parti usurate o di i costi assuciati.

Ci hè duie manere di carica esternamente a bateria Golf GTE. U primu assume chì u currente hè furnitu da una presa di 230 V per via di u cable di cunnessione furnitu in standard, in quale casu una carica completa di a bateria (cun ​​​​una putenza di carica di 2,3 kW) deve piglià circa trè ore è 45 minuti. In opzione, VW offre una stazione di ricarica Wallbox da 3,6 kW. U tempu di carica hè ridutta à duie ore è 15 minuti.

U Golf GTE hè alimentatu da una trasmissione DSG di 6 velocità chì hè stata adattata per i bisogni di l'ibrida. Hè distinatu da un embrague supplementu situatu trà i dui motori. Tuttu chistu cusì chì, s'ellu hè pussibule, u mutore di combustione interna pò esse disconnected from the front asxle principale.

Quandu viaghjate in u Golf GTE, pudemu sceglie di cinque modi di funziunamentu predeterminatu. A vittura di solitu principia in modu elettricu di emissioni zero chjamatu E è dopu usa solu u mutore elettricu. A gamma massima chì u Golf GTE pò ghjunghje cù solu l'energia almacenata in e batterie hè di 50 km è una velocità massima di 130 km / h. In pràtica, durante i testi, l'urdinatore hà dimustratu un intervallu di circa 30 km, chì hè assai menu di quellu dichjaratu.

U modu Battery Hold disattiva u modu elettricu, trasfurmendu u GTE in un hibridu tipicu chì alterna o, se ne necessariu, dui motori à u stessu tempu. U sistema di gestione di l'energia mantene a carica di a bateria à un livellu mediu constantu. Utilizendu u sistema di infotainment, pudemu ancu selezziunate i seguenti modi: Hybrid Auto è Battery Charge. U primu usa l'energia di a bateria per sustene intensamente u mutore di combustione interna, è u sicondu hà da pruvà à ricaricà cumplettamente e cellule in u più cortu tempu.

Tutte l'opzioni sopra facenu u Golf GTE un veiculu hibridu ecunomicu, ecologicu è cunvinziunali. Allora induve hè l'eccitazione per l'altre opzioni GT? Se vulemu sfruttà cumplettamente u putenziale di putenza di u Golf hibridu, duvemu lancià u modu GTE. Ci farà sentire cum'è semu in una portica calda. U pedale di l'acceleratore serà più dispostu à informà i mutori chì vulemu muvimenti più dinamichi, è a direzzione diventerà più ferma, dendu una sensazione megliu di a strada. Averemu tutti i 204 hp à a nostra dispusizione. putenza è 350 Nm di torque, è avemu da sente u sonu di u mutore GTI. Sfurtunatamente, questu vene da i parlanti è micca da u gasu di a turbina di gas. Agradable, anche un pocu deludente hè a mancanza di vibrazioni chì sò caratteristiche di un scarpa veramente sportivu. Cum'è cunsulazione, ghjunghjemu à u primu "centu" in 7,6 seconde, è a vitezza massima cù quale pudemu andà hè 222 km / h. Sembra chì u so capu ùn pò esse strappatu, ma averemu u tempu di batte u nasu di uni pochi di cuncurrenti nantu à a pista.

A Jetta era u primu è l'ultimu hibridu cù u badge VW chì aghju avutu l'uppurtunità di pruvà. Questa vittura, destinata principarmenti à u mercatu americanu, ùn m'hà micca particularmente appellu. Per quessa, quandu aghju ghjuntu in u Golf, aghju avutu a paura chì i tedeschi ùn piglianu micca a zappa in u sole, pruvatu à cumpete cù Toyota. Per cunvince i clienti à cumprà ibridi cù u logu VW, i diseggiani anu da creà una vittura chì offre assai più di l'offerta giapponese. Hè per quessa chì hè statu decisu di custruisce un mudellu chì satisfarà micca solu l'ambientalisti, ma ancu dà piacè di guida à tutti quelli chì sò appassiunati di motorisazione. Da quì l'alta putenza di u Golf GTE, a trasmissioni veloce DSG dual-clutch o l'impurtante di sonu sopra citatu. Tuttu chistu hè staghjunatu cù un aspettu sportivu sia fora è dentru. Questa idea di prumuzione ibrida si metterà? Scoprerà prestu.

Ti piace u Golf GTE ? U megliu modu per sapè da questu hè di guidà. Hè veramente megliu dì "guide" perchè a prima cosa chì mi piaceva di u GTE era i sedili di bucket belli cuntornati è còmode. Sè avete avutu l'uppurtunità di guidà qualsiasi altra generazione di Golf, vi sentite cum'è in casa in u GTE. L'ergonomia hè unu di i vantaghji principali di l'internu di u novu Golf, è per questu deve esse lodatu. In GTE, u watch hè a più grande diferenza - quì, invece di un tachimetru, u cusì chjamatu. Misuratore di putenza o putenza. Informa u cunduttore in tempu reale nantu à cumu u so stile di guida influenza a carica nantu à u sistema.

Semu in strada. Se u Golf GTE hà una batteria completamente carica, cumminciarà in modu elettricu. Questu significa chì e maneuvre di parcheghju sò completamente silenziu. Solu l'inclusione dinamica di u trafficu principia u mutore di combustione interna. U cambiamentu trà i modi operativi, è ancu i cambiamenti di marcia, hè assai liscia è quasi imperceptible à u cunduttore. U Golf GTE, ancu s'ellu hè più pesante di una vittura cunvinziunali, viaghja ancu bè. Quellu chì pensa chì GTE hè solu un campionu drittu hè sbagliatu, perchè u curnutu hè unu di i migliori ghjochi in GTE. A sospensjoni effittivamenti è silenziu coglie bumps, ùn permettenu micca a vittura per deviate da a pista selezziunata, è un corpu rigidu dà un sensu di cunfidenza.

U Golf GTE ùn serà micca dispunibule in i showrooms domestici finu à l'annu prossimu. Questu pò esse per quessa chì l'importatore ùn hà micca specificatu i prezzi per a furgoneta compacta hibrida. In ogni casu, s'ellu ci hè difficiule di suppurtà questi pochi mesi, pudete sempre andà oltre a nostra fruntiera occidentale. In Germania, u Golf GTE costa 36 euro. Analizendu a lista di i prezzi di i mudelli GTI è GTD, pudemu cuncludi chì u prezzu di u GTE in i nostri showrooms principia da circa 900 zlotys. Hè ciò chì avete da pagà per un GTI ben equipatu è quasi quant'è un Golf R. Data a mancanza di qualsiasi incentivi fiscali in Pulonia, hè difficiule d'aspittà chì u GTE sia un successu in u mercatu. . Tuttavia, per finisce hè un pocu esageratu, perchè u GTE hà un grande vantaghju chì serà apprezzatu da i cumpratori in u mondu sanu. Hè solu Golf.