Test drive VW Jetta: cusì seriu

Più luntanu da u Golf, più vicinu à a Passat: cù u so aspettu più grande è u so design stilatu, a VW Jetta hè destinata à a classe media. Avà pudemu dì una cosa - a Jetta impressiona assai più di u troncu spaziosu tipicu per u mudellu.

V'arricurdate di a modesta Jetta I di u 1979, annantu à a quale rimarche ridicule cum'è "piccula vittura in fronte, cuntaineru in daretu" si sintianu regularmente? Ebbè, avà ci pudemu scurdà di u vechju rolu di u mudellu, chì per parechji anni era firmatu in a mente di a maiò parte di a ghjente cum'è "Golf cù un troncu". Tuttavia, hè cunsigliatu di ùn sguassà di i nostri ricordi a Jetta II, chì u nostru rispettatu anzianu cullega Klaus Westrup hà scrittu annantu à u 1987, ispiratu da u charmu particulare di una vittura chì prova à fà bè u so travagliu senza mustrassi à nimu.

Niche di mercatu

A nova Jetta di a sesta generazione ùn pò mancu esse chjamata mudellu cù un temperamentu ardente, ancu s'ellu hè pruduttu in i paesi caldi di u Messicu. Tuttavia, a berlina basata in Golf hà prupurzioni armoniose, linee pulite è una forma di corpu elegante, dunque pò competere facilmente cù gran parte di a classe media prodotta da a preoccupazione di Wolfsburg. Per ùn aggravà a cumpetizione interna, mentre a Jetta serà venduta cù solu trè mutori (da 105 à 140 CV), trazione anteriore è un numeru abbastanza chjucu di sistemi ausiliari (l'equipaggiamentu opzionale ùn include micca a sospensione adattativa, mancu i fanali di xenon).

U mudellu 33 TSI cù un prezzu di basa di 990 1.2 BGN per u livellu più bassu di l'equipaggiu è u mutore ùn hè certamente micca a megliu offerta in a so classa, ma u so prezzu ferma abbastanza raghjone è più bassu di u Passat. Inoltre, i cumpratori europei di Jetta uttene qualchì vantaghju nantu à a clientela americana, cum'è una sospensjoni trasversale multi-link è materiali megliu in l'internu. Superficie piacevule per vede è sente, interruttori di alta qualità, dettagli chromati discreti - l'internu di a vittura inspira un sensu di solidità, chì hè un pocu ombreggiatu solu da uni pochi spazii, cum'è a mancanza di tappezzeria à l'internu di u coperchio di u troncu. .

Ampia

A zona di carica stessu, chì una volta avia una capacità di 550, mentre chì u so predecessore avia una capacità di 527 litri, hè avà 510 litri - questu hè sempre unu di i migliori rializazioni in questa categuria. Piegà i sedili posteriori hè assai faciule, cusì una persona pò facilmente ottene ancu più spaziu di bagaglii. A diferenza da u Golf hè soprattuttu notevuli in i sedili posteriori - l'interasse di 7,3 cm più longu dà significativamente più spaziu per e gambe. In quantu à facilità di stallazione in una vittura, spaziu internu è cunfortu di u sediu, u Jetta hè vicinu à i normi mid-range.

A cabina di pilotu hè cuncepita in un tipicu stilu pulitu è ​​simplice VW, è a cunsola centrale, chì hè ligeramente rivolta à u cunduttore, evoca associazioni BMW. U schermu di u sistema di navigazione opzionale RNS 510 hè situatu cù l'idea più bassa di ciò chì hè necessariu, da avà in avanti a funzionalità ùn piatta nisuna surpresa (eccettu per a scala di tachimetru sorprendentemente ottimista finu à 280 chilometri à l'ora).

Modestia, ma di core

Ancu se u serbatu di u veìculu cuntene solu 55 litri, grazia à u putenziale ecunomicu di i dui litri TDI, i viaghji longhi cù una sola carica ùn sò micca prublemi per a Jetta. Sta volta VW hà risparmiatu in tecnulugie BlueMotion cum'è start-stop è convertitori catalitici SCR per soddisfà e norme Euro 6, ma a vittura da 1,5 tonne hà facilmente ottenutu un consumu mediu di test di 6,9 L / 100. km, cù un stile di guida più ecunomicu, ùn hè micca difficiule d'ottene un valore di circa cinque litri per centu di chilometri.

U mutore di quattru cilindri common rail hà una coppia massima di 320 Newton metri à 1750 giri / min è offre una spinta affidabile è maniere eccellenti, ancu s'ellu ùn reagisce micca à l'esplosività di u so predecessore cù a tecnulugia di l'injectore di pompa. A trasmissione doppia frizione opzionale maschera cù successu una debulezza à i giri più bassi è hè cusì rapida è impeccabile chì e probabilità di pruvà sempre a modalità manuale sò magre.

Più / menu

Un ostaculu minore durante u viaghju hè u bracciolu posteriore, chì hè troppu luntanu trà i dui sedi davanti, chì in pratica hè improbabile chì furnisca un veru sustegnu à a manu dritta di u cunduttore. Grazie à l'abbundanza di trazione, chì richiede una accelerazione intermedia è un comportamentu calmu di a vittura, e lunghe transizioni restanu quasi invisibili. Ancu in casu di cambiamentu bruscu di direzzione in una emergenza, a Jetta ferma sicura è cuntrullabile. Tuttavia, paragunatu à u Golf più liggeru, a vittura pare un pocu goffa intornu à l'anguli è a tendenza à sottutirà hè più pronunciata.

A sterzata ùn hè ancu eccessiva è dà à u cunduttore tante risposte quant'ellu ne hà bisognu, ma altrimente funziona cun precisione è affidabilità. U listessu pò esse dichjaratu per u chassis, chì combina una bona stabilità cun un cunfortu soddisfacente, ancu se, soprattuttu cù roti da 17 pollici, alcune battute ponu esse difficili da superà. U nivellu di rumore in cabina, è ancu u sistema di frenu eccellente, mettenu a Jetta à parità cù u Passat recentemente aggiornatu.

In corta, a Jetta ferma una Volkswagen classica - una vittura seria cum'è i so clienti. Una macchina chì faci u so travagliu diligentemente senza esse intrusiva. Da questu puntu di vista, ùn pudemu micca manca di ricunnosce l'incantu di simplicità è discreta, ma cù qualità veramente impressiunanti, mudelli cum'è a Jetta.

testu: Bernd Stegemann

foto: Hans-Dieter Zeifert