Test drive VW Multivan, Mercedes V 300d è Opel Zafira: longu serviziu

Trè spaziose saune passeggeri per una grande famiglia è una grande impresa

Sembra chì era impurtante per u persunale di VW per fà u so puntu. Dunque, dopu à a mudernizazione, l'autobus VW hè statu chjamatu T6.1. Hè una piccula aghjurnamentu di u mudellu abbastanza per cummattiri u novu? Opel Zafira Life è rinfrescante Mercedes V-Class in una prova di paragone di furgoni diesel putenti? Avemu ancu à scopre, allora andemu à imballà è andemu.

Oh, chì maraviglia saria se, dopu à tanti anni, pudemu ancu sorprendevi cù qualcosa. Pruvemu di dumandà una quistione, cum'è in un ghjocu TV: quale hè in u putere u più longu - u cancelliere federale, u voodoo cum'è a religione ufficiale di Tahiti, o l'attuale VW Multivan? Iè, un cuncorsu disputatu trà voodoo è Multivan, è à l'iniziu di Gerhard Schröder hà avutu dui anni di più cum'è cancelliere. Perchè ancu a versione aghjurnata chjamata T6.1 hè basatu annantu à u 5 T2003. Quantu durò sta basa hè evidenti da u fattu chì u T5 era un cuntimpuraniu di u tardu "tartaruga" chì abbandunò e catene di assemblea in Messico finu à u 2003 August 2020 T5/6/6.1 supera u T1 (1950-1967) è cù cù un periodu di pruduzzione di 208 mesi diventerà l'autobus più pruduttu di VW senza successore. Perchè nisun successore ? - Perchè quandu T3 apparsu, T2 emigrò à u Brasile è hè statu pruduttu quì finu à u 2013).

Sembra chì Multivan hà più di u so passatu daretu à u so futuru. O hà righjuntu una maturità chì cunfina à a perfezione annantu à l'anni ? Faremu cusì chjaru in una prova di riferimentu contru i so rivali più ghjovani è feroci, a furgoneta Zafira Life adulta è a nova Classe V riprogettata. Tutti i trè mudelli sò putenti motori diesel è trasmissioni automatiche.

V-Class - furgoni "Adenauer".

True, in i tempi di u VW T1, u nome "Mercedes 300" sonava più altu - u cancelliere guidava una tale vittura, per quessa ch'elli chjamanu "Adenauer" oghje. Ma ancu oghje, u 300 hà una figura abbastanza impressiunanti - soprattuttu quandu si tratta di a V 300 d. In a versione allargata, si stende à 5,14 m - 20 cm più di l'altri dui mudelli. U mutivu chì questu ùn dà micca un vantaghju significativu in quantu à u spaziu internu hè chì in a Classe V u mutore hè posizionatu longitudinalmente, cum'è l'unica unità hè u novu OM 654 cù trè livelli di putenza. Per 300 ghjorni, u mutore diesel sviluppa 239 hp. è 530 Nm - cù l'assistenza attiva di u sistema di iniezione Common Rail chì opera à una pressione di 2500 bar. In più, Mercedes hè avà accoppiatu u mutore cù un automaticu di nove vitezza. Altrimenti, a mudernizazione di u mudellu ùn hà micca purtatu cambiamenti significati - questu hè probabilmente perchè u novu culore "giacintu rossu" hè prisentatu in a stampa cum'è un "forte accentu emutivu".

Ma d'altra parte, finu à avà in a classe V, assai sò stati boni. U mudellu ùn hè micca solu sette centimetri più cortu chè u Multivan, ma ancu assai più simile à una vittura di passeggeri. Dentru, hè decoratu cù l'eleganza di un lussuosu salottu cù quattru poltrone separate cum'è mobuli per u schernu longu. A causa di i cortini d'aria davanti à e finestre, u so spostamentu longitudinale hè pussibile solu in una gamma stretta, ma cun qualchì sforzu i sedi ponu esse cumpletamente riuniti o rimossi. Tuttavia, malgradu a regolazione di u schienale, ùn sò micca cusì comodi cum'è sembranu.

U pianu intermediu chì separa u stivale incredibilmente grande (1030 L) hè sempre accessibile, è a finestra d'apertura di u portone posteriore ferma. L'armata di assistenti hè stata ligeramente riarmata, ma cum'è u sistema di infotainment, hè sempre urganizata secondu u schema attuale, avà anticu di cuntrollu di funzione. In un sensu pusitivu, a maturità di l'anni si manifesta in a qualità alta è durabile di i materiali è di a fabbricazione.

È cusì - tutti s'accordu. E porte scorrevule si chiudenu automaticamente, girate a chjave di ignizione. Iè, u diesel hè sentitu da a so voce gruff, ma soprattuttu da u so temperamentu imparable, cuntrullatu da a trasmissioni autumàticu à traversu shifting precisu. I viaghji longu cù assai bagaglii sò un veru elementu di a V 300 d - quì brilla, malgradu u rumore di fondo. Grazie à i paràmetri amichevuli, u chassis risponde bè à i bumps è solu nantu à l'onda più forte nantu à u pavimentu cumencia à chjappà cù una carica alta nantu à l'asse posteriore.

Ancu s'ellu mostra un muvimentu di corpu significativu in i cantoni, a grande furgoneta pò ancu fà escursioni in strade secundarie. Grazie à u sistema di guida responsive liscia cù un bonu feedback, pò esse guidatu cù un scopu precisu nantu à strade strette. Solu in una fermata, cum'è i so cuncurrenti, a furgoneta ùn righjunghji u livellu previstu in questa categoria di dimensione è di prezzu. E dopu avè parlatu di i prezzi - tenendu in contu a cunfigurazione, u prezzu di Mercedes hè un pocu più bassu di u VW, ma cusì altu di u prezzu Opel chì ùn hè micca necessariu di mintuvà un costu ligeramente più altu (9,0 l / 100 km) per 300 CU.

Vita Zafira: Dimensione cum'è Esperienza

È quantu hè una furgoneta VW più cara di un rappresentante Opel in stu test di paragone? Avemu fattu questu contu per voi. Se avete cinque figlioli, a quantità currisponde à u sustegnu di i zitelli (in Germania, benintesa) per 20 mesi, o più di 21 euro. Inoltre, Zafir hà una bona stanza di zitelli. Dopu à 000 anni è trè generazioni, u mudellu si hè reinventatu, ma micca interamente vuluntariamente. In ogni casu, cum'è a Toyota Proace, hè digià basatu annantu à u duo di trasportu Peugeot Traveler è Citroën Spacetourer da PSA è cusì, in termini di statutu è prezzu, hè significativamente più bassu cà Multivan è V-Class.

L'internu pò manca di glamour suciale, ma invece, Life offre una quantità di dettagli intelligenti: a finestra posteriore si apre separatamente, è e porte scorrevule sò alimentate da un mecanismu elettricu chì hè attivatu calendu u pede sottu à u sogliu. I sedili individuali è u sedile posteriore cumunu scorri facilmente in a pusizione di serratura è sò faciuli di sguassà. Ci hè ancu una tavula per a seconda fila, un pocu inestabile, per quale ancu i zitelli più vechje innamurà - u listessu cù un tettu panoramicu di vetru.

Mentre ùn pare micca di classe, ​​funciona bè in a vita di ogni ghjornu. È qualchì rudeness - crede à mè, à una persona chì hè cuscente di u prublema (l'autore riceve 853 euros per zitellu - ed. nota) - in una vittura per una grande famiglia ùn hè micca superflua. L'equipaggiu di assistenza di u cunduttore funziona cum'è previstu, ma micca sempre senza prublemi. Ancu solu perchè a Zafira hè 317 kg più ligera chè a V 300 d, 177 cavalli è 400 Nm di un mutore ben insulatu è ecunomicu (8,5 l / 100 km) hè abbastanza. In ogni casu, unu di i mutivi di questu hè chì l'automatica liscia, precisa è, soprattuttu, a sospensjoni preferisce un stile di guida più rilassatu.

Perchè u turnu ùn hè micca esattamente u rolu di Zafira. Passendu per elli, sculaccia cù una precisione senile è quasi nisun feedback in un sistema di guida sorprendentemente indirettu. E vibrazioni forti di u corpu riducenu u cunfortu è facenu i passageri dispiace chì ùn sò più resistenti à u malu di mare. U cunfortu di a sospensjoni hè abbastanza normale, è in quantu à a sicurezza stradale, i rimarche, cum'è l'altri, cuncernanu solu i freni indecisi.

Multivan T6.1: set point

Probabilmente in ghjugnu 2018, e delegazioni VW è Mercedes si sò riunite per una celebrazione speciale. A classa G senza tempu hà finitu a so carriera di 39 anni è u Multivan hà pigliatu u postu di senior trà e vitture tedesche. U T16 dimostra ancu chì una basa fatta in 6.1 anni hà i so vantaghji in termini di spaziu interiore. Postu chì u Multivan era sempre T5 à u mumentu di l'omologazione, ùn hà ancu da rispettà i novi regolamenti di prutezzione di i pedoni. I spezialisti-sviluppatori dicenu cose diverse, ma per rispettà esigenze più stringenti, certamente duveranu aumentà a zona di crumple in a parte anteriore, chì serà deviata da u compartimentu di i passeggeri, di 10-20 centimetri.

Allora mentre u Zafira offre un pocu più spaziu di passageru, u Multivan cuntene più bagaglii. Inoltre, hè furnitu in modu stravaganti - cù un divano pull-out massivu, grossu è assai còmode in a terza fila è sedili individuali giranti in u mità. Tutti i mobili in u spinu ponu esse spustati è eliminati in tuttu. Ma ancu s'ellu pigliate sta azzione cù una grande splutazioni d'euforia, vi duverete prestu ammette chì arrampicà in l'antica armadiu di a cucina longu à a strette scale di daretu à u terzu pianu di a vechja casa seria un veru sollievu in paragone.

Mudernizazione Multivan

Allora in questu rispettu, l'aghjurnamentu di u mudellu ùn hà cambiatu nunda; a flessibilità fundamentale di a struttura interna hè cunservata. U so puntu culminante - dapoi u primu Multivan, u T3 in u 1985 - hè tradiziunale a cunversione di a spalle in una stanza, ma quellu climax hè raramente utilizatu in cunversione interni. Tuttavia, u dashboard hè novu.

Quì, i dispositi ponu esse visualizati digitalmente à a dumanda di u cliente, è ci hè ancu un novu sistema di infotainment touchscreen cù una vasta scelta di cunnessione. In i dui casi, però, i cuntrolli di a funzione ùn anu micca benefiziu assai - nè l'impressione di qualità da u dashboard mudificatu, chì, cù i so scaffali aperti, i ventilatori d'aria sporgenti è u plasticu duru, hà una sensazione piuttostu ligera.

Ma ùn ci hè quasi nisuna altra vittura chì pò pusà cum'è maestosu cum'è in l'alti sedili còmode di u Multivan per viaghji longu. Cum'è a Classe V, hè attualmente dispunibule solu cù un mutore. In a versione più putente cù dui turbochargers, un mutore di diesel di dui litri sviluppa 199 hp. è 450 Nm, carattarizatu da un temperamentu energicu è maniere rude, ma à u listessu tempu un cunsumu massimu di 9,4 l / 100 km. Cù stu corpu grande è pisanti, u cunsumu diventa soprattuttu altu quandu si guida à alta velocità in l'autostrada - un prublema chì nimu hà affruntatu in i ghjorni di u primu diesel per l'autobus VW - una unità di 50 hp naturalmente aspirata. in T3.

Durante e generazioni, u Bully hà mantenutu u so stilu distintivu di guida è di viaghju. Hè sempre statu più comodu chè una bona maneggezza. Avà, cù ammortizzatori adattativi è direzzione elettromeccanica, u Multivan hà per scopu di cunghjucà i dui. Chi succede? A sospensione continua à reagisce cù a ritenuta è hè bona per assorbe ancu impatti pesanti, trasmettendu solu grossamente impatti duri da l'assi posteriore più grossu.

Più significativu sò e differenze in a manipulazione - in ogni modu, ci sò troppu espressioni di cumu T6.1 cambia a direzzione. Ma in i cantoni, hè veramente difficiule di stende l'assale di fronte, si move in modu più neutrale, cù menu oscillazione di u corpu, cù più sicurezza, è simplicemente più veloce perchè u novu sistema di sterza furnisce più precisione. À u listessu tempu, i prerequisiti per u funziunamentu di i sistemi muderni d'assistenza à i cunduttori, cum'è l'assistente di mantenimentu di corsia, l'assistente di parcheghju attivu è u supportu di manuvra di rimorchi, sò necessarii.

I migliuramentu di l'assistente sò unu di l'avanzati più significativi in ​​u micca cusì novu Multivan T6.1. Quantu resterà in serviziu quandu un altru T7 appare in a linea l'annu prossimu? Comu dicenu, finu à un altru avvisu.

cunchiusioni

1. Mercedes (400 punti)Hè chjaru chì un mutore putente hè un fattore impurtante, ma ancu più impurtante hè a gamma completa di assistenti è l'eleganza solida di un internu flexible. In più, a V hà un pocu di manipolazione - per un prezzu altu.

2. VW (391 punti)Prezzu altu? In parechje manere, questu hè caratteristicu di u Multivan, chì, cum'è sempre, hè bonu, ma ùn hè micca diventatu megliu. Assistenti, flessibilità, cunfortu - a classa più alta. Piuttostu pallidu - a qualità di i materiali.

3. Opel (378 punti)Siccomu hè assai più prezzu, a manipulazione imprecisa ùn hè quasi a preoccupazione di nimu. Estremamente spaziosa, riccamente attrezzata, ben motorizzata - ma a qualità è u prestigiu sò solu da a classe più bassa.

Testu: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann