Test drive VW Polo: crescita di taglia
U scopu di a nova edizione di Polo hè simplice è chjaru - per cunquistà a cima in a classa chjuca. Nunda di più, nunda di menu... Prime impressioni di l'ambiziosu mudellu di quinta generazione.
Sin'à avà, u picculu mudellu di u gigante di Wolfsburg pudia vantà d'egemunia annantu à i so cuncurrenti solu in u so mercatu nativu tedescu, chì chjaramente ùn suddisfava micca cumpletamente a direzzione di Volkswagen. Cusì, u sviluppu di u novu Polo include tutti i sforzi richiesti per uttene u campionatu di vendita à scala europea, è a brama di strategisti di marketing di prufittà di e cundizioni di u mercatu è di lancià un picculu mudellu mudernu in mercati cum'è a Russia hè solu à pochi passi. l'idea di un'offensiva in i Stati Uniti. Ma ùn andemu micca davanti à noi ...
Accelerazione
In fattu, a quinta edizione di u mudellu ùn hè micca chjuca. A so lunghezza hè aumentata di quasi cinque centimetri è mezu paragunatu à u so predecessore, è una diminuzione di un centimetru è mezu di altezza hè cumpletamente compensata da l'espansione sensibile di u corpu (+32 mm) è hè dettata, soprattuttu, da u desideriu di cambià e proporzioni in una direzzione dinamica. ...
Un'evoluzione stilistica purtata personalmente da Walter da Silva hà purtatu à a creazione di un hatchback classicu cù un pronunzianu cunea-shaped profile chì irradia u listessu paradossu cum'è Golf VI - a quinta generazione Polo s'assumiglia più à un successore direttu di a terza. benchè arrotondati. è una pruposta più goffa, a quarta edizione hè in qualchì manera alienata da a linea di sviluppu, cum'è u "cinque" Golf.
Ùn ci hè nunda di male in questu, perchè e caratteristiche strette è a pulizia rapida di e superfici cumplementanu in armunia l'idee incarnate in a fisionomia di u Polo V - a terza interpretazione di a faccia di a nova marca VW imposta da Da Silva. U tema di u stilu precisu è simplice corre cum'è un leitmotiv in i gràfiche di e linee è a precisione impressiunanti di l'articuli di u corpu, è e forme sò reminiscents di u Golf, aghjunghjendu dinamica supplementu è plasticità in l'esekzione di qualchi dettagli. L'impressione dinamica hè cumplementata da a siluetta trapezoidale di a parte posteriore, archi d'ala pronunzianu è chjuchi di corpu.
Assaltu nantu à a classa compacta
L'internu hà cambiatu assai, è quì si pò parlà micca di a continuità di e generazioni, ma di u trasferimentu stilisticu da a classa alta. A dispusizione è a dispusizione di u dashboard segue a logica di u Golf, parechje parte è sistemi integrati parenu listessi. I sedili anteriori Polo V di classe compatta sò di dimensioni ideali, cù tappezzeria densa chì prumettenu cunfortu ancu quandu si và fora di a cità.
Hè u listessu cù u compartimentu di bagaglii - a gamma da 280 à 952 litri parla di pussibulità cumplete per l'usu di a famiglia è scaccià u preghjudiziu chì a classa chjuca hè vitture strette, scomode è mediocre per esplurà a cità. In quantu à u travagliu, a nova versione di Polo certamenti exemplifies, chjappà cù certi rapprisentanti di a classa compacta in u tipu di materiali è in a precisione di l'assemblea.
U cunfortu hè ancu impressiunanti. Inseme cù u funziunamentu estremamente silenziu di i mutori, chì avemu da parlà un pocu dopu, l'ingegneri di Wolfsburg hà sappiutu di creà un chassis perfettamente equilibratu, in quale i cambiamenti principali di u disignu sò l'assale frontale di McPherson upgraded. Polo hè cunfidendu è stabile nantu à a strada, dimustrendu maturità per superà a inuguaglianza è a cumpetenza in situazioni difficili. A nova generazione pò parlà solu di una predisposizione cundizionale à e malatie di a zitiddina di a trasmissioni frontale, cum'è u sottusteru, è una formulazione stretta di u sistema ESP, chì a so intervenzione, cù u so caratteru ligeru ma puntuale, face una impressione piacevule.
Onda verdi
A mità di duzina di mutori seranu aghjuntu à a prima di u mercatu di u mudellu, cinque di i quali sò completamente novi - dui motori di benzina di 1,2 litri di trè cilindri è trè TDI di 1,6 litri. In cuntrastu à l'upsizing è l'ambizioni in termini di prestazioni di u mercatu, i propulsori Polo V sò una vera celebrazione di downsizing cù una gamma di putenza da 60 à 105 hp. Cù.
Sicondu i so creatori, i mudelli à benzina utteneranu un 20% di risparmiu di carburante in quantu à u mudellu precedente, è a cumminazione di u novu TDI cù Common Rail è e misure standard di efficienza Blue Motion ponu riduce u cunsumu mediu à un sorprendente 3,6L / 100km. ... U mudellu Blue Motion à 3,3 cilindri estremamente economicu cù 100 l / 1,6 km hè previstu dopu, ma per avà mi piacerebbe attirà a vostra attenzione nantu à a versione più modesta di u 75 litri TDI cù 195 CV. ... da. è un torque massimu di XNUMX Nm.
L'ughjettu di a pompa face parte di a storia di l'automobile. A nova macchina di iniezione diretta Direct Rail parte inusualmente in silenziu è ùn alza micca a so voce ancu quandu deliberatamente aumentata. I startups ponu micca esse splusivi cum'è certi mudelli chì utilizanu u vechju sistema, ma se pruvate à mantene u turbodiesel revving, furnisce un rendimentu più decentu. Questu ùn hè micca un prublema cum'è a scatula hè ben organizata è i cambiamenti di marcia sò fatti cù precisione VW-like. In generale, u putenziale di sta versione 1.6 TDI ùn hè micca qualcosa di spiciale, ma hè abbastanza per mantene facilmente a velocità legale in l'autostrada, è u bassu rumore è u cunsumu di carburante prumettenu a pace di mente per i sensi è a billetera quandu viaghjanu longu distanzi. distanze.
In corta, u Polo V impressiona cum'è un mudellu maturu è adultu micca solu cù a so ambizione, chì a so intenzione seria di cullà in u cima di a vendita hè illustrata da u prezzu di u 1.6 TDI cù 75 hp. - Malgradu u fattu chì ùn ci sò ancu prezzi ufficiali per u mercatu bulgaru, u livellu di 15 535 euro in a Germania nativa prumette tempi difficiuli per a cumpetizione.
testu: Miroslav Nikolov
foto: Miroslav Nikolov
