Test drive VW T2 Bus L: È grazie per u pesciu ...

U 2esimu anniversariu pare una ragione abbastanza seria per entre in TXNUMX è aghjunghje lu in a nostra racolta di testi "vechji ma d'oru".

U cimiteru diventa un veru cimiteru solu quandu u cullate. Hè ciò chì mi vene in mente quandu provu à passà in seconda marcia. U prucessu hè longu è ci hè u tempu di pensà. Ùn devu micca lascià a cima di u mondu sta volta? Ùn duvete micca esse attenti à giralla intornu à l'autostrada? D’altronde, e cime sò intornu à mè. Aghju attraversatu a Foresta Nera, chì, cum'è mi ricordu da e mo lezioni di giugrafia, hè almenu 6000 chilometri quadrati, è se cumminciu à circundà ogni tana ...

Sugumamente, a seconda marcia decide di scansà fora di copertura in qualchì locu in i cantoni di u meccanisimu. Cliccate! T2 stende a schiena, stringe i musculi, è u pugile si alza à una pendenza di 18% cù un murmuriu arrabiatu. Stu travagliu richiede curaghju, pazienza è una portella aperta. U piccu diventa un veru piccu solu quandu ... Pensu, è ùn sò micca perchè mi ricordu, chì una persona di solitu si spinge à i più grandi dii esattamente quandu pensa chì tuttu finì bè. Allora una brisa soffia attraversu a portella aperta è mi tira sti penseri cumplessi da a mo testa.

Romanza Olandese

Avà, quandu e ripide scogliere di a cresta spuntanu à traversu u tettu, hè ora di guardà indietro cum'è veri scalatori, vittoriamente guardendu in l'abissu chì sò scalati, è ricordati cumu simu ghjunti quì. È postu chì questu hè digià diventatu un tipu di rituali in a redazione, parlemu prima di l'incredibile turmentu chì avemu passatu per uttene sta copia di prova. In fatti, eramu in un altru travagliu in a divisione di furgoni di Hanover di VW, è in qualche modu, incidentalmente, avemu dumandatu se pudianu truvà un autobus di prova. I masci di u classicu VW Nutzfahrzeuge Oldtimer si guardavanu, murmuravanu qualcosa cum'è "Ebbè, vedemu" è ci cunducianu in una sala di e dimensioni di un stadiu di football. Hanu lampatu porte culisanti giganti aperte è, indicendu una stanza piena à u tettu cù T1, T2, T3, T4 è T5, ci anu invitatu à fighjà un ochju è à vede se pudemu truvà qualcosa adatta per noi.

E avemu decisu di piglià un ochju - 70 anni dopu chì l'importatore VW Olandese Ben Pon hà abbozzatu l'idea di l'autobus T1, è 50 anni dopu l'iniziu di a produzzione di a seconda generazione T2. Siccomu questu anniversariu ci pareva più tonda, avemu decisu di dedicà una mostra - cum'è un rigalu per a festa.

Uni pochi ghjorni dopu, u "Silverfish" fioru in tutta a so gloria in u garage editoriale - una copia rara di u mudellu speciale VW T2 Bus L, popularmente cunnisciutu com "Silberfisch". Una versione deluxe hè nata in u 1978 cum'è una sorta di toccu finale à a pruduzzione di u T2, cun un boxer di XNUMX litri raffreddatu à l'aria à a parte posteriore, un grande tettu apribile amovibile è trim laccatu d'argentu.

Aprimu u picculu cappucciu di u compartimentu di u mutore à u fondu è vedemu un pugile intuppatu, chì parte cù un vulume di 1,7 litri per u mudellu VW 411, è più tardi da ingegneri Porsche hè statu affinatu cù un sistema di iniezione di carburante, una compressione aumentata rapportu è aumentatu di 300 metri cubi di vulume di travagliu, purtendu a putenza in VW-Porsche 914 finu à 100 CV U nostru T2 ùn hà micca quella felicità perchè usa un sistema di alimentazione cù dui carburatori Solex 43 PDSIT è impostazioni di benzina 95H chì ùn danu micca più di 70 CV.

Avà andemu à l'internu. "Load" hè un termini assai precisu quì, perchè l'equipaggiu di a prima fila di T2 si trova sopra à l'assale di fronte à un metru da l'asfaltu, chì hà un grande effettu nantu à l'usu di u voluminu internu. L'attuale VW Golf Variant hè una idea più longa è più larga di u T2, ma infinitamente luntanu da a so prestazione - un coupé di nove posti, 1000 litri di bagaglii è 871 kilogrammi di carica. Di sicuru, sta dispusizione hà un difettu micca cusì innocu chì VW ùn hà micca riparatu finu à u 1990 cù u T4 - in casu di una collisione frontale, u cunduttore è u so cumpagnu diventanu una parte integrante di a zona crumple di u corpu. Per d 'altra banda, T2 è u so boxer 70 hp. improbabile di esse implicatu in prublemi cusì gravi.

Quandu partemu, hè sempre abbastanza bughju. A voce di u patrone riempia u garage sotterraneo, è a furgone si arrampica in prima marcia versu a porta automatica, chì si chjude di novu daretu à noi. Induve hè sta seconda marcia ? Ci vole una meza ghjurnata per amparà à infilà a seconda parte à traversu l'ochji di una leva di ingranaggi magre è u sistema cumplessu assuciatu di leve quasi trè metri di longu. Ma u mutore hè estremamente maneuverable (trà 1300 è 3800 rpm, u valore di u torque hè almenu 125 Nm) è tira in terzu. Questu ci porta à a pista, induve pudemu entre facilmente in u trafficu matinu inundatu è micca assai veloce. Partendu da 100 km/h, l'aderenza principia à calà considerablemente, micca menu perchè u front end di u T2 hè bonu - trè metri quadrati ùn hè micca scherzu.

Ma a furgone hè bella dentru. Un forte rumore aerodinamicu quandu si cunduce à alta velocità hè assente solu perchè ùn pudemu micca spostassi à tali velocità. Senza parlà di u cunfortu di u viaghju cù una suspensione soffice chì alliscia i bumps cù una mansa oscillazione davanti è a calma inalterabile di un posteriore più pesante.

D'altra parte, i lati alti di u corpu è a parte posteriore di u mutore permettenu i venti trasversali, ciò chì rende u comportamentu di u T2 in strada piuttostu agile. À u primu, cercanu di piantà a tortuosità cù l'aiutu di picculi aggiustamenti da u volante, ma si rendenu prestu contu chì questu ùn pò esse. A direzzione hè incredibilmente pesante è indiretta, è a mancanza di precisione hè cumplementata da un quartu di turnu tranquillu di u volante, dopu chì tuttu principia à accade. Dunque à un certu puntu, smette di guardà questi dettagli è lasciate solu u furgone. Dopu à 150 chilometri, eramu sempre in a pista dritta, allora tuttu u restu entra in a categuria di pedanteria eccessiva.

Su è giù

Arrivemu à u situ di prova AMC in l'aeroportu di Laara è, secondu a procedura, prima tappa in una stazione di benzina lucale. Cù un cunsumu mediu di 12,8 l / 100 km, a ricarica hè lenta, ma cunduce un minibus vi hà digià amparatu à piglià u vostru tempu. Passemu u lavatu di vittura è infine ghjunghjimu à a parte principale. Pesa in mostra 1379 kilogrammi, di i quali 573 nantu à l'assi anteriore è 806 nantu à l'assi posteriore. Misuremu dinò u grande circulu di girata previstu (13,1 metri à diritta è 12,7 metri à manca). Ci pusemu nantu à l'apparecchiatura di misurazione è andemu versu a pista di prova dritta di 2,4 km.

Prima, pigliamu dati nantu à u rumore in a cabina - ci sò tali. Truvemu dopu chì u sistema di frenu, cù dischi in fronte è tamburi in daretu, manighja 100 km / h di frenu à un 47,5 metri adatti à l'età, è passa à a misura di l'accelerazione. I roti posteriori sò fermamente piantati in l'asfaltu, è in prima pare chì u T2 ùn puderà micca alluntanassi da u locu. Tuttavia, dopu à quessa, u minibus si trasfirìu risolutamente à a so destinazione finale à una vitezza di 100 km / h celu. Pocu prima di meziornu, vedemu ancu a fine di a pista nantu à l'orizzonte, è prestu appare nantu à u screnu di l'instrumentu u numeru 100. Da questu puntu, T2 s'avvicina ancu più tranquillamente per aumentà a vitezza, per via di quale ghjunghjemu à i 120 km. / h limite in u tempu per evità di missu l'ultimu mumentu per u frenu.

Ci sò testi dinamichi di cumpurtamentu nantu à a strada - slalom è cambiamentu di strada. U primu tentativu trà i piloni hè solu parzialmente successu. Risultava chì l'impulsu da u volante penetra prima in i surgenti molli è l'ammortizzatori T2 è, s'ellu ùn hè micca cumplettamente extinguitu, hè trasmessu à i roti, chì à u turnu deve decide di cambià a direzzione o micca. Allora, quandu u furgone si vultò, u slalom era finitu. U sicondu tentativu era significativamente megliu, cù u risultatu chì u T2 hà sappiutu dimustrà una tendenza quasi simultanea à sottuvià è oversteer - i roti di fronte eranu sempre slipping tangenziali è i posteriori vulianu chjude u raghju di rotazione. Pò sembra incredibile, ma tali miraculi succede quandu u furgone fischia à una vitezza di 50,3 km / h trà i piloni. In i cambiamenti di corsia sequenziale, chì basamente imitanu l'evitazione di l'ostaculi à a velocità tipica di l'autostrada, u minibus gestisce 99,7 km / h, chì hè più o menu a velocità massima chì u T2 pò trattà di più. longu periodu di tempu. Ma ùn vi sbagliate - u cunduttore di u Silverfish ùn hà mai l'impressione chì guida lentamente o chì guida una vittura veramente vechja. Un pocu di più entusiasmu pò esse guidatu nantu à a T2 à a velocità di una nova vittura in i zoni suburbani, è in a cità u minibus hè sorprendentemente còmode è ùn crea micca prublemi à tutti.

Ancu avà, quandu un altru rem hè davanti. U pugile ci spinge à a prima rampa ripida, livellendu è aumentendu a velocità. Mi vulteraghju à u terzu - i prossimi sei chilometri seranu da travaglià. Duranti stu tempu, a strada si stende nantu à u pendiu di a muntagna, l'abissi senza fondu si sbarcanu à a diritta, è l'abeti seculari spuntanu à manca. Diventa strettu, ripida, irregolare, ma T2 si move in avanti, fora di u boscu, è l'orizzonte davanti à noi si allarga torna cù ogni metru passatu. Ci fermemu à u parcheghju nantu à a cresta è guardemu intornu. In un locu assai sottu, ci hè una piaghja, è quì, in cima, nantu à un grande piccu, ci hè un picculu carru.

U piccu diventa un veru piccu solu quandu u scalate, è a vittura diventa una vittura veramente grande, micca per via di a so capacità di trasportà vi da u puntu A à u puntu B, ma per u so talentu per impressiunà constantemente. Addiu T2 è grazie per u pesciu!

Testu: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

valutati

VW T2 Bus L

Ancora una volta ci dispiace d'avè solu cinque stelle ... Allora T2 ne riceve una per un usu sensazionale di u spaziu, una per u pugile icunicu è inalterabile, duie per una cumpagnia piacevule è una per u so anniversariu.

U corpu

+ Incredibile spaziu di vita di 7,8 m2 è stanza per ottu satelliti. Quandu si tratta di zitelli, TXNUMX riesce à mantene li vicinu, ma fora di a so gamma generale.

A piccula copertura posteriore impedisce a voglia è u periculu di sollevà oggetti troppu pesanti

U mutore mantene i bagaglii caldi

U sonu shabadabadub apre è chjude una porta culisante.

Comfort

+ Sospensione estremamente comoda

U rumu aerodinamicu à alta velocità ùn pò micca esse un prublema seriu quì.

Una direzione sfidante tonifica i musculi di u cunduttore

Motore / trasmissione

+ Motore di pugilatu estremamente flessibile

Quattru ingranaggi perfettamente pusizionati ...

– … s’è tù li picchi mai

Cumportamentu di viaghju

+ Cuntrollu indirettu affascinante

In slalom, puderete gode di una tendenza simultanea à suttastru è oversteru.

E vibrazioni laterali di u corpu aghjunghjenu charm à bassa velocità

sicurità

+ Freni adatti

U fattu chì e ghjinochje di u cavaliere ponu agisce potenzialmente cum'è una zona di crumple contribuisce à una guida attenta.

eculugia

+ Pudete gode di l'ambiente attraversu windows è tettu apribile

Low costu di u passageru trasportatu

Gastu

+ Questu ùn deve micca esse un sughjettu seriu di discussione trà amichi

T2 diventa di più in più preziosu (per i prupietarii)

- T2 diventa più caru (per quelli chì volenu ottene)

scheda tecnica

VW T2 Bus L
Volume di travagliu	1970 cc cm
U cunsumu energicu	51 kW (70 CV) à 4200 giri / min
Massimu turcenti	140 Nm à 2800 giri / min
Accelerazione 0-100 km / h	22,3 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	47,5 m
Velocidad massima	127 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	12,8 l / 100 km
Prezzo Base	19 DM (495)