Sapete ciò chì significanu queste abbreviazioni ?
I vitture muderni sò simpricimenti chjappi cù diversi tipi di sistemi, u compitu primariu di quale hè di aumentà a sicurità è u cunfortu di guida. L'ultimi sò denotati da uni pochi di abbreviazioni di lettere chì generalmente significanu pocu à l'utilizatori normali di i veiculi. In questu articulu, avemu da pruvà micca solu di spiegà u so significatu, ma ancu di spiegà u principiu di u funziunamentu è u locu in i veiculi pruposti da i più famosi fabricatori di vitture.
Cumunu, ma sò cunnisciuti ?
Unu di i sistemi più cumuni è ricunnoscevuli chì affettanu a sicurità di guida hè u sistema di frenu anti-bloccatu, i.e. ABS (eng. Sistema di frenu antibloccaggio). U principiu di u so funziunamentu hè basatu annantu à u cuntrollu di a rotazione di a rota, realizatu da sensori. Se unu d'elli gira più lentu chè l'altri, l'ABS riduce a forza di frenu per evità di bloccu. Da lugliu 2006, tutti i vitture novi venduti in l'Unione Europea, cumpresa a Pulonia, devenu esse equipati di ABS.
Un sistema impurtante installatu nantu à i vitture muderni hè u sistema di monitoraghju di pressione di pneumatici. TPMS (da l'ing. Sistema di monitoraghju di pressione di pneumatici). U principiu di funziunamentu hè basatu annantu à u monitoraghju di a pressione di i pneumatici è avvisendu u cunduttore s'ellu hè troppu bassu. Questu hè fattu in a maiò parte di i casi da sensori di pressione wireless installati à l'internu di i pneumatici o nantu à e valvole, cù avvisi affissati nantu à u dashboard (opzione diretta). Per d 'altra banda, in a versione intermedia, a pressione di i pneumatici ùn hè micca misurata nantu à una basa cuntinuu, ma u so valore hè calculatu nantu à a basa di impulsi da i sistemi ABS o ESP. A regulazione europee hà fattu ubligatoriu i sensori di pressione in tutti i veiculi novi à partesi da nuvembre 2014 (prima TPMS era obligatoriu per i veiculi cù pneumatici run-flat).
Un altru sistema populari chì vene standard in tutti i veiculi hè u Programma Elettronicu di Stabilità, abbreviatu ESP (jap. Programma di stabilizazione elettronica). U so compitu principale hè di riduce u slittamentu di a vittura durante a guida in curve di strada. Quandu i sensori rilevanu una tale situazione, u sistema elettronicu frena una o più roti per mantene a trajectoria curretta. Inoltre, l'ESP interferiscenu cù u cuntrollu di u mutore per determinà u gradu di accelerazione. Sutta l'abbreviazione ben cunnisciuta ESP, u sistema hè utilizatu da Audi, Citroen, Fiat, Hyundai, Jeep, Mercedes, Opel (Vauxhall), Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Suzuki è Volkswagen. Sutta una altra abbreviazione - DSC, pò esse truvata in BMW, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volvo cars (sottu una abbreviazione pocu allargata - DSTC). Altri termini ESP chì ponu esse truvati in vitture: VSA (usatu da Honda), VSC (Toyota, Lexus) o VDC - Subaru, Nissan, Infiniti, Alfa Romeo.
Menu cunnisciutu ma essenziale
Avà hè u tempu per i sistemi chì deve esse in a vostra vittura. Unu di elli hè ASR (da u Regulamentu Inglese di Acceleration Slip), i.e. un sistema chì impedisce u slittamentu di a rota quandu partenu. L'ASR contru u slip di e roti à quale u drive hè trasmessu, utilizendu sensori speciali. Quandu l'ultime detecta un skid (slip) di una di e roti, u sistema blucca. In l'eventuali di un slittu di l'assi sanu, l'elettronica riduce a putenza di u mutore riducendu l'accelerazione.In i mudelli di vitture più vechji, u sistema hè basatu annantu à l'ABS, mentre chì in i mudelli più recenti, ESP hà pigliatu a funzione di stu sistema. U sistema hè particularmente adattatu per guidà in cundizioni invernali è per veiculi cù powertrains putenti. Chjamatu ASR, stu sistema hè stallatu nantu à Mercedes, Fiat, Rover è Volkswagen. Cum'è TCS, l'avemu scuntratu à Ford, Saab, Mazda è Chevrolet, TRC à Toyota è DSC à BMW.
Un sistema impurtante è necessariu hè ancu u sistema di assistenza di frenata d'emergenza - BAS (da l'inglese Brake Assist System). Aiuta u cunduttore in una situazione di trafficu chì richiede una risposta urgente. U sistema hè cunnessu à un sensoru chì determina a velocità di pressu u pedale di frenu. In casu di una reazione brusca da u cunduttore, u sistema aumenta a pressione in u sistema di frenu. In cunseguenza, a piena forza di frenu hè ghjunta assai prima. In una versione più avanzata di u sistema BAS, i luci di periculu sò ancu attivati o i luci di frenu lampanu per avvistà à l'altri cunduttori. Stu sistema hè avà sempre più un aghjuntu standard à u sistema ABS. BAS hè stallatu sottu stu nome, o BA per cortu, nantu à a maiò parte di i veiculi. In i vitture francesi, pudemu ancu truvà l'abbreviazione AFU.
Un sistema chì migliurà a sicurità di guida hè, sicuru, ancu un sistema EBD (Eng. Distribuzione Elettronica di Brakeforce), chì hè un correttore di distribuzione di forza di frenu. U principiu di funziunamentu hè basatu annantu à l'ottimisazione automatica di a forza di frenu di e roti individuali, in modu chì u veiculu mantene a pista scelta. Questu hè soprattuttu utile quandu si rallenta in curve in a strada. EBD hè un sistema di rinfurzà ABS chì in parechji casi hè standard nantu à i novi mudelli di vitture.
Vale a pena cunsiglià
Trà i sistemi chì assicuranu a sicurità di a guida, pudemu ancu truvà sistemi chì aumentanu u cunfortu di viaghju. Unu di elli hè ACC (Control di Crociera Adattivu Inglese), i.e. cruise control attivu. Questu hè un cruise control ben cunnisciutu, supplementatu da un sistema di cuntrollu di velocità automaticu secondu a situazione di u trafficu. U so compitu più impurtante hè di mantene una distanza sicura da u veiculu davanti. Dopu avè stabilitu una certa vitezza, a vittura rallenta automaticamente s'ellu ci hè ancu un frenu nantu à a strada davanti, è accelera quandu detecta una strada libera. ACC hè ancu cunnisciutu da altri nomi. Per esempiu, BMW usa u terminu "cruise control attivu" mentre Mercedes usa i nomi Speedtronic o Distronic Plus.
Fighjendu i cartulare cù novi mudelli di vitture, spessu truvamu l'abbreviazione AFL (illuminazione frontale adattativa). Quessi sò i cosi-chiamati fanali adattativi, chì si differenzianu da i fari tradiziunali in quantu permettenu di illuminà i cantoni. A so funzione pò esse realizatu in dui maneri: statica è dinamica. In i veiculi cù luci di curva statiche, in più di i fanali normali, ponu ancu accende i luci ausiliari (per esempiu, i fanali di nebbia). In cuntrastu, in i sistemi di illuminazione dinamica, u fasciu di u faro segue i movimenti di u volante. I sistemi di fari adattivi sò più spessu truvati in livelli di trim cù fari bi-xenon.
Hè ancu vale a pena attente à u sistema di avvisu di strada. sistema Afilperchè si tratta di questu, avvistà di attraversà a strada selezziunata usendu camere situate davanti à a vittura. Seguinu a direzzione di u trafficu, seguitendu e linee tracciate nantu à u pavimentu, sipandu e strade individuali. In l'eventu di una collisione senza un signalu di turnu, u sistema avvisa u cunduttore cù un signalu sonu o luminoso. U sistema AFIL hè stallatu nantu à e vitture Citroen.
À u turnu, sottu u nome Lane Assist pudemu truvà in Honda è vitture offerti da u gruppu VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft).
Un sistema chì vale a pena ricumandemu, soprattuttu à quelli chì viaghjanu spessu longu distanze, hè Avvisu di driver. Questu hè un sistema chì monitorizza a fatigue di u cunduttore analizendu constantemente cumu si mantene a direzzione di u viaghju è a fluidità di i movimenti di u volante. Basatu nantu à e dati raccolti, u sistema detecta i cumpurtamenti chì ponu indicà a sonnolenza di u driver, per esempiu, è poi li avvirtenu cù un signalu luminoso è audible. U sistema Driver Alert hè utilizatu in Volkswagen (Passat, Focus), è sottu u nome Attention Assist - in Mercedes (classi E è S).
Sò (per avà) solu gadgets...
È infine, parechji sistemi chì migliurà a sicurità di guida, ma anu diversi inconvenienti - da a tecnica à u prezzu, è per quessa anu da esse trattatu - almenu per avà - cum'è gadgets interessanti. Unu di sti chips BLIS (Sistema d'Informazione di l'Ancu Cieco Inglese), chì u so compitu hè di avvistà nantu à a prisenza di un veiculu in u cusì chjamatu. "Zone cecu". U principiu di u so funziunamentu hè basatu annantu à un inseme di camere installate in i specchi laterali è cunnessi à una luce d'avvertimentu chì avvisa di vitture in un spaziu micca coperto da i specchi esterni. U sistema BLIS hè statu introduttu prima da Volvo, è hè avà dispunibule da altri fabricatori - ancu sottu u nome Assistenza laterale. U principale svantaghju di stu sistema hè u so prezzu altu: se sceglite l'opcional, per esempiu in Volvo, u costu di u surcharge hè di circa. zlotu.
suluzione interessante ancu. Sicurezza di a cità, vale à dì un sistema di frenu automaticu. E so supposizioni sò di prevene i scontri o almenu di riduce e so cunsequenze à una vitezza di 30 km/h. Funziona nantu à a basa di radar installati in u veiculu. Se detecta chì u veiculu di fronte s'avvicina rapidamente, u veiculu applicà automaticamente i freni. Mentre chì sta suluzione hè utile in u trafficu urbanu, u so svantaghju principalu hè chì solu furnisce una prutezzione completa à velocità finu à 15 km / h. Questu duverebbe cambià prestu quandu u fabricatore dice chì a prossima versione furnisce a prutezzione in a gamma di velocità 50-100 km / h. City Safety hè standard in u Volvo XC60 (prima utilizatu quì), è ancu in u S60 è V60. In Ford, stu sistema hè chjamatu Active City Stop è, in u casu di u Focus, custa 1,6 mila supplementu. PLN (dispunibule solu in versioni hardware più ricche).
Un gadget tipicu hè un sistema di ricunniscenza di segni di trafficu. TSR (ricunniscenza di i segni di trafficu inglese). Questu hè un sistema chì ricunnosce i signali stradali è informa u cunduttore nantu à elli. Questu piglia a forma di avvisi è missaghji affissati nantu à u dashboard. U sistema TSR pò travaglià in dui maneri: solu basatu nantu à e dati ricevuti da a camera installata in u fronte di a vittura, o in una forma allargata cù una comparazione di dati da a camera è a navigazione GPS. U più grande inconveniente di u sistema di ricunniscenza di i segni di trafficu hè a so imprecisione. U sistema pò ingannà u cunduttore, per esempiu, dicendu chì hè pussibule di guidà à una velocità più alta in una determinata sezione di ciò chì hè indicatu da a marcatura stradale attuale. U sistema TSR hè prupostu, frà altri cose, in u novu Renault Megane Gradcoupe (standard nantu à livelli di trim più altu). Pò esse ancu truvatu in a maiò parte di e vitture high-end, ma quì, a so installazione facultativa pò custà parechji milla zlotys.
Hè ghjuntu l'ora di l'ultimi sistemi di "gadget" descritti in questu articulu, chì - devu ricunnosce - aghju avutu u prublema maiò quandu si trattava di classificà in termini di utilità. Questu hè l'affare NV, abbreviatu ancu NVA (da l'inglese Night Vision Assist), chjamatu u sistema di visione notturna. Hè suppostu di fà più faciule per u cunduttore per vede a strada, soprattuttu di notte o in u malu tempu. Dui suluzioni sò usati in i sistemi NV (NVA), chì utilizanu i cosiddetti dispositi di visione notturna passivi o attivi. Soluzioni passive utilizanu a luce dispunibule appropritamente amplificata. Ferrovie attivi - illuminatori IR supplementari. In i dui casi, e camere registranu l'imaghjini. Dopu hè visualizatu nantu à i monitori situati in u dashboard o direttamente nantu à u parabrisu di a vittura. Attualmente, i sistemi di visione notturna ponu esse truvati in parechji mudelli high-end è ancu mid-range offerti da Mercedes, BMW, Toyota, Lexus, Audi è Honda. Malgradu u fattu chì aumentanu a sicurità (in particulare quandu guidanu fora di e zone populate), u so inconveniente principale hè un prezzu assai altu, per esempiu, avete da pagà a listessa quantità per retrofit una BMW 7 Series cun un sistema di visione notturna. cum'è 10 mila zł.
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