Scelta di parabrisa

Parechji prupietarii di vitture, affruntatu cù un prublema cum'è rimpiazzà i finestri di e vitture, si ponenu a quistione: "Quale vetru cumprà, uriginale o micca uriginale?"

Chì duverebbe esse vetru auto: originale o micca

Da una banda, tutti vulianu avè solu parti originali in a so vittura, ma da l'altra parte, i pezzi originali costanu duie o ancu trè volte più di quelli chì ùn sò micca originali. Allora cumu pudete cumprà un bonu vetru auto, salvà un pocu è ùn perde micca a qualità? Prima di pudè risponde à sta quistione, avete bisognu di capisce assai.

I pezzi originali sò stallati in a fabbrica chì hà pruduttu questu o quellu carru. Nisuna di e fabbriche pruduce vetru auto, sò acquistate da i cuntratturi. U nomu "uriginale" di vetru hè solu per una certa marca di vittura, per altre marche ùn serà più cunsideratu originale. Basatu nantu à questu, pò esse capitu chì a parolla "uriginale" oculta l'inseme di un particulare fabricatore di vetru.

I pruduttori di vetru di l'auto di diverse cumpagnie differiscenu significativamente l'una di l'altru. I pruduttori europei ammorbidiscenu i finestri di e vitture, chì u svantaghju hè un attritu aumentatu. Per i pruduttori cinesi, sò più duru perchè anu una cumpusizioni chimica completamente diversa da a fusione di vetru.

A vita di serviziu di vetru per una vittura di i dui pruduttori dipende da parechji fatturi, unu di i quali hè e cundizioni di u funziunamentu. A cura è u mantenimentu sò esattamente listesse per i dui pruduttori.

A grande diferenza trà u vetru di l'auto europea è cinese hè u prezzu. I Cinesi sò assai più brevi cà l'uriginali. È questu ùn significa micca chì a so qualità hè peghju. Calchì volta ancu i pezzi chinesi sò furniti à parechje fabbriche, cumpresi quelli europei, è u prezzu per elli serà sempre relativamente più bassu. A cosa hè chì in Cina, u costu di pruduzzione hè bassu è u materiale hè relativamente prezzu.

Tipi di parabrisi è tecnulugia per a so pruduzzione

I pruduttori di vetru di l'auto usanu diverse tecnulugia. Per i veiculi fabbricati:

• Stalinista. U materiale hè calatu à alte temperature è lentamente rinfriscatu. Stalinite hè durable, à l'impattu si sfracicà in frammenti chjuchi, micca affilati.
• Triple. A produzzione Triplex hè basatu annantu à l'usu di vetru organicu, film è cola. U materiale hè cupartu cù una film nantu à i dui lati è pegatu. U materiale caru assorbe u sonu bè, hè durable è ùn hà micca bisognu di riparazioni complicate.
• Multilayer. L'opzione più caru è durable. Diversi fogli di materiale sò incollati. U vetru laminatu hè stallatu universalmente in vitture d'elite è veiculi blindati da cullezzione.

Triplex seria una opzione accettabile.

Tipi di vetru di vittura

Tempering di vetru di stalinite durante u riscaldamentu à 650-6800 C è un rapidu rinfrescante sussegwente cù un currente di aria fridda crea forzi residuali nantu à a so superficia destinata à cumpressione è aumentà a forza di a superficia è a stabilità termica. Quandu si rompe, u vetru temperatu si rompe sottu à l'azzione di e forze statiche di a superficia in parechji frammenti chjuchi chì ùn anu micca spigoli affilati è sò sicuri per u passageru è u cunduttore.

Stalinite sicuru ma fragile.

Stalinite hè un vetru utilizatu in l'industria di l'automobile per u vetru posteriore è di a porta, è ancu i sunroofs. Pò esse ricunnisciutu da a marca cù a lettera "T" o l'inscription Templado, chì significa "Tempered". U vetru temperatu russu per i vitture hè marcatu cù a lettera "Z".

Triplex hè più stabile è affidabile

Triplex: vetru, chì hè dui fogli cunnessi da una film butyl polyvinyl. A strata elastica organica crea resistenza à l'impattu di u vetru à influenze meccaniche esterne. Quandu u vetru si rompe, i so frammenti ùn cascà micca, ma si fermanu à a strata plastica, perchè ùn ponenu micca una minaccia per u cunduttore è u passageru à pusà davanti. U vetru triplex resistente à l'impattu hè adupratu in l'industria di l'automobile cum'è parabrisi di u corpu.

U più spessu usatu in a fabricazione di parabrisi. In più di a resistenza di lacrime, u vetru triplex hà caratteristiche di rendiment supplementari chì cuntribuiscenu à a so distribuzione. Questi includenu a capacità di assorbe u rumore, a conduttività termale ridutta è a resistenza di u calore, a pussibilità di macchia.

U vetru laminatu di l'automobile, chì hè custituitu da parechji fogli è hà più di una strata organica adesiva, hè assai raramente utilizatu in mudelli esclusivi di vitture di lussu. Creanu un bonu insulamentu di u calore è di u sonu di l'internu di l'auto, è pò ancu esse usatu in i veiculi blindati di trasportu di cash-in-transit.

Vetru laminatu blindatu Audi A8 L Security. U pesu di vetru - 300 kg, resiste tranquillamente i colpi di l'armi automatichi

Hè pussibule installà in modu prufessiunale è efficace u vetru di l'auto nantu à a carrozzeria di a vittura solu cù l'aiutu di l'equipaggiu speciale è i materiali chì sò dispunibili in attellu è riparazioni. In a prisenza di danni minori in forma di microcracks è chips, ponu esse eliminati da lucidatura senza sguassà u vetru. Hè cunsigliatu di rimpiazzà u vetru se ci sò grossi crack longitudinali chì minaccianu a so distruzzione. U vetru di l'automobile pò esse stallatu cù cola o sigilli di gomma.

U primu mètudu più prugressu dà à u corpu una rigidità supplementaria. Possede l'alta durabilità è a stretta di cunnessione. U sicondu metudu, cù sigilli di gomma, appartene à u metudu classicu, ma hè gradualmente sparisce da l'usu praticu.

U vetru auto hè marcatu in modu unificatu, aduttatu trà i pruduttori di vetru, è hè marcatu nantu à unu di i cantoni. U marcatu di vetru cuntene certa infurmazione nantu à u tipu è u so fabricatore.

Codice di terminologia internaziunale

In l'inglese britannicu (Regnu Unitu, Australia, Nova Zelanda), u terminu "windshield" hè utilizatu per riferite à un parabrisa. Inoltre, i parabrisi di vitture di sport vintage chì sò menu di 20 cm (8 inch per esse precisu) sò qualchì volta chjamati "aeroscreens".

In l'inglese americanu, u terminu "parabrisa" hè utilizatu, è "parabrisa" generalmente si riferisce à un revestimentu di microfonu diffuso o di poliuretano chì reduce u rumore di fondo. In inglese britannicu, u cuntrariu hè veru.

In l'inglese giapponese, l'equivalente di un parabrisa hè "finestra di fronte".

In alimanu, "parabrise" seria "Windschutzscheibe", è in francese "pare-brise". L'italianu è u spagnolu utilizanu i termini simili è linguisticamente cunnessi "parabrezza" è "parabrisa", rispettivamente.

Passi di rimpiazzamentu di u parabrisu da fà

Eliminate u vechju parabrisa

Un filu o un cuteddu speciale hè inseritu trà u vetru è u groove è u vechju segellante hè cutatu. Fate assai attenti quandu caminate per l'area intornu à u dash per evità di dannà u plasticu.

Preparazione di un locu per colà u parabrisa

Cù un cuteddu di custruzzione, avemu tagliatu i resti di u vechju sigillante. U molding in questu casu, in regula, falla, ma ùn ci scurdemu di cumprà un novu, perchè ùn ci preoccupa micca troppu. Pruvate un novu vetru per u vostru locu futuru.

Fate note cù un marcatore se ne necessariu. In certi mudelli di vitture, ci sò tappe speciali chì ùn permettenu micca a stallazione incorrecta è a sustituzione di u parabrisa. Se ùn avete micca un supportu di vetru, preparate l'area nantu à u cappucciu cuprendu cù qualcosa di molle prima per ùn dannà u novu parabrisa.

Sgrassatura di scanalature di vetru

O un degreaser da u kit o un degreaser anti-silicone.

Ripieno

Ùn hè cunsigliatu per applicà un primer nantu à i resti di u sealant precedente. U primer hè appiicatu in una sola capa cù una spazzola o tampone da u kit. U primu hè appiicatu à u locu di cola nantu à u corpu, è nantu à u vetru à u locu di u cuntattu previstu cù u groove.

Attivatore

Prucessanu i restos unremoved di u vechju sigillante.

Da fà è micca di rimpiazzà u parabrisu

1. Evitari forti slamming di porte. A maiò parte di e vitture anu un sistema sigillatu, cusì pruvate micca di sbattà e porte subitu dopu a stallazione di u novu vetru. Slamming the door will create excess air pressure on the windshield, chì pò facilmente rompe u novu sigillo. Questu, à u turnu, creà perdite è move u vetru da a so pusizione originale.

2. Ùn hè ancu ora di lavà a to vittura ! Dopu avè rimpiazzatu u parabrisu di a vostra vittura, ùn lavate micca per e prossime 48 ore. À u listessu tempu, vulemu nutà chì nè u lavatu automaticu nè a manu in questu tempu hè indesevule. Mantene stu suggerimentu vitale in mente è evite qualsiasi pressione d'acqua o aria innecessaria in a vostra vittura per almenu 48 ore o più.

Sè vo ignurà stu cunsigliu, vi ponu simpricimenti dannà u novu sigillu di vetru, chì ùn hè ancu statu messu bè. Intantu, u parabrisu si secca, i roti di a vittura ponu esse lavati da sè stessu, sicuru, cù e vostre mani.

3. Aspetta cù viaghji. Sè avete appena installatu un parabrisa nantu à a vostra vittura, pruvate micca di guidà per almenu una ora o duie. Comu pudete avè nutatu, per rimpiazzà u vetru, avete bisognu di cola è u vetru stessu. Dopu tutte e prucedure, anu bisognu di tempu per truvà un equilibriu cù l'umidità è a temperatura ambientale.

4. Sustituite wipers. I wipers di u parabrisu sò dispusitivi meccanichi chì sò sempre destinati à u parabrisu di a vittura, cusì ci hè una chance chì dannu u vetru o lascianu graffii brutti. Cusì, u vetru cumincià à sguassate è per quessa deve esse rimpiazzatu ogni pochi mesi. Dunque, pigliate l'azzione immediatamente, cambiate i wipers u più prestu pussibule.

5. Cinta di vetru. Comu regula, in u prucessu di rimpiazzà u parabrisa cù e vostre mani, una cinta speciale hè aduprata per riparà. Assicuratevi chì a stessa cinta ferma nantu à u parabrisu per almenu 24 ore. Pudete cavalcà cù sta cinta, ùn interferiscenu micca cù a vista in tuttu, ma si sguassate sta cinta, u supportu chì u parabrisa avà bisognu serà persu.

Aspetti aerodinamici

Cum'è l'esperimenti di l'investigatore americanu V.E. Leia nantu à mudelli in u tunnel di u ventu, a geometria è a pusizione di u parabrisu affettanu seriamente l'aerodinamica di a vittura.

I valori minimi di u coefficient aerodinamicu Cx (vale à dì, a resistenza aerodinamica più bassa), ceteris paribus, sò ottenuti à un angolo d'inclinazione di u parabrisa di 45 ... 50 gradi relative à a verticale, un ulteriore aumentu di l'inclinazione faci. ùn porta micca à una migliione significativa in a simplificazione.

A diffarenza trà i valori megliu è peghju (cù un parabrisa verticale) era 8 ... 13%.

I stessi esperimenti mostranu chì a diffarenza in i coefficienti aerodinamichi di una vittura cù un parabrisu pianu è u parabrisu di a forma più aerodinamicamente vantaghju (sezione semicircular, inaccessibile in una vittura vera) in cundizioni uguali hè 7 ... 12%.

Inoltre, a littiratura indica chì u disignu di transizioni da u parabrisu à u tettu, i lati di u corpu è u cappucciu ghjucanu un rolu impurtante in a furmazione di l'imaghjini aerodinamica di u corpu di a vittura, chì deve esse u più liscia pussibule. Oghje, un cutter spoiler in a forma di un "posteriore" di punta di u cappucciu hè largamente utilizatu, chì devia u flussu di l'aria da u bordu di u cappucciu è u parabrisa, perchè i wipers sò in l'"ombra" aerodinamica. Gutters ùn deve esse situatu à a transizione da u parabrisa à i lati di u corpu è u tettu, postu chì sti transizzioni aumentanu a velocità di u flussu di l'aire.

L'impurtanza di l'usu di vetru incollatu mudernu, chì ùn solu riduce significativamente a resistenza aerodinamica, ma ancu aumenta a forza di a struttura di u corpu in tuttu, hè stata enfatizzata.