Esce da a nebbia: cumu per prevene a nebbia periculosa di i finestri in a vittura
L'automobilisti scontranu cundensazione di umidità o, più simplice, nebbia di e superfici di vetru interni quasi ogni ghjornu. Questu succedi più spessu in l'off-season è in l'invernu, quandu hè fretu fora. Intantu, i finestri nebbiati sò un caminu direttu à situazioni d'emergenza. Avemu scupertu cumu è cù ciò chì pudete facilmente è rapidamente risolve u prublema.
I nostri sperti anu pruvatu in pratica l'efficacità di parechje droghe populari pensati per neutralizà a condensazione chì casca nantu à a superficia interna di i finestri di l'auto. Ma prima di passà à a parte produtiva di l'esperimentu, capiscenu a natura di a quistione.
Hè assai più caldu in a vittura, almenu questu hè di solitu osservatu dopu chì u mutore si riscalda per parechji minuti. Sò questi differenzi di temperatura - più bassu fora è più altu in l'internu - chì diventanu una spezia di catalizzatore per a furmazione di condensazione. Hè chjaru chì ùn pò micca vene da ogni locu in u so propiu - e cundizioni adattati sò ancu necessarii, prima di tuttu - una certa cuncentrazione di vapore d'acqua, misurata in milligrami per metru cúbicu d'aria. Inoltre, per ogni valore di questu indicatore ci hè un puntu di rugiada chjamatu, in altri palori, una certa temperatura critica, una diminuzione chì porta à a perdita di umidità da l'aria, vale à dì, a condensazione. A specificità di stu prucessu hè chì u più bassu l'umidità, u più bassu u puntu di rugiada. Cumu succede questu in a vittura?
Quandu si sente in a cabina, l'aria si riscalda gradualmente, è a so umidità aumenta per via di a vostra presenza. Stu prucessu porta rapidamente a temperatura di u vetru rinfriscatu da l'aria esterna più vicinu à u puntu di rugiada di l'aria in a cabina. È questu succede, cum'è i meteorologi dicenu, à u cunfini di u cuntattu, vale à dì, induve u "fronte d'aria" cálido scontra a superficia interna più fridda di u parabrisu. In u risultatu, l'umidità appare nantu à questu. Ovviamente, da u puntu di vista di a fisica, l'apparizione di cundensazione pò esse prevenuta in una manera puntuale, se a diferenza in a temperatura di l'aria fora è in l'internu di a vittura hè significativamente ridutta. Questu, per via, hè ciò chì parechji cunduttori facenu, accende l'aria condizionata è soffia l'aria calda nantu à i finestri mentre riscalda a cabina (per via, ci hè un buttone separatu per questu nantu à u pannellu di cuntrollu di u clima). Ma questu hè quandu ci hè un "cund". È quandu ùn hè micca quì, avete spessu à apre i finestri è ventilate l'internu, o spegne temporaneamente u calefactore è soffia intensamente l'aria fresca fora per l'internu è u parabrisu.
Tuttavia, tutti questi sò trifles in paragunà cù i prublemi chì ponu causà nebbia brusca di u parabrisu durante a guida. Cum'è un esempiu, daremu una situazione tipica, chì, simu sicuru, parechji automobilisti sò prubabilmente truvati in, per esempiu, in a regione di a capitale. Immaginate: hè un pocu frosty fora, circa sette gradi, a neve ligera hè cascata, a visibilità nantu à a strada hè bona. A vittura si move lentamente in u trafficu, a cabina hè calda è cunfortu. È in u caminu si scontra un tunnel induve, cum'è risulta, u "clima" hè un pocu sfarente. Dentru u tunelu, per via di i gasi di scarico caldi è di i motori in funziunamentu, a temperatura hà digià superatu u zero è a neve appiccicata à i roti si scioglie rapidamente, cusì l'asfaltu hè umitu, è l'umidità di l'aria hè notevolmente più alta di "sopra". U sistema di cuntrollu di u clima chì opera in a vittura aspira una parte di sta mistura d'aria in l'internu, aumentendu cusì l'umidità di l'aria di cabina dighjà riscaldata. In u risultatu, quandu a vittura principia à abbandunà u tunelu in a zona di l'aria fredda esterna, hè prubabile chì u parabrisu si nebbia di colpu, soprattuttu in situazioni induve u defogger di u parabrisa hè spenta. Un deterioramentu bruscu di a visibilità significa un risicu elevatu di entre in un accidente.
Diversi metudi sò pruposti cum'è misure preventive per minimizzà u risicu di tali situazioni. Unu di i più cumuni hè periodicu (circa una volta ogni 3-4 simane) trattamentu di a superficia interna di u vetru internu cù una preparazione speciale, u chjamatu agentu anti-fog. U principiu di u funziunamentu di un tali pruduttu (u so cumpunente principale hè un tipu tecnicu di alcolu) hè basatu annantu à rinfurzà e proprietà idrorepellenti di u vetru. S'ellu ùn hè micca trattatu, a cundensazione cade nantu à ellu in forma di millaie di gocce minuscule, facendu chì u vetru "nebbia".
Ma nantu à una superficia di vetru trattatu, in particulare una inclinata, a furmazione di gocce hè quasi impussibile. In questu casu, u condensatu solu umidificate u vetru, nantu à quale un film d'acqua, ancu s'ellu ùn hè micca uniforme in densità, pò esse osservatu. Di sicuru, introduce alcune distorsioni ottiche quandu l'osservanu à traversu u vetru umitu, ma a visibilità risulta assai megliu cà quandu si nebbia.
Ùn hè micca surprisante chì a dumanda di agenti anti-fog in u nostru mercatu ferma stabile, è in vendita oghje pudete truvà più di una decina di prudutti simili pruduciuti da diversi fabricatori. Per fà una prova comparativa, avemu decisu di limità à sei prudutti chì sò stati acquistati in a catena di magazzini d'auto è stazioni di benzina. Quasi tuttu hè fattu in Russia - quessi sò Kerry (regione Mosca) è Sintec (Obninsk) aerosols, Runway (St. Petersburg) è Sapfire (regione Mosca) sprays, oltri ASTROhim liquid (Mosca). È solu u sestu participante - un spray da a marca tedesca SONAX - hè stata fabricata à l'esteru. Nota chì attualmente ùn ci sò micca metudi generalmente accettati o ufficiali per a valutazione di droghe in questa categuria. Dunque, per pruvà, i nostri sperti di u portale AutoParad anu sviluppatu un metudu propiu originale.
A so essenza si trova in u fattu chì per a prova, calibrati (forma è dimensione uniformi) sò fatti vetri, unu per ogni mostra anti-fog. Ogni vetru hè trattatu cù una preparazione di prova, siccata per un minutu, poi si mette in modu speciale per uni pochi di sicondi in un cuntainer cù alta umidità di l'aria à una temperatura di circa 30 gradi. Dopu chì a cundensazione si prisenta, a piastra di vetru hè fissata immobile in u titularu è dopu u testu di cuntrollu hè fotografiatu attraversu, cum'è attraversu un filtru incolore. Per complicà l'esperimentu, stu testu hè statu "tipatu" cù clippings da publicità, fatti in una varietà di culori è diverse altezze di font.
Per riduce l'influenza di u fattore umanu in a valutazione di e fotografie resultanti, i nostri sperti anu affidatu a so analisi à un prugramma speciale di ricunniscenza di testu. Quandu u vetru hè seccu, hè cumplettamente trasparenti, cusì u testu di teste catturatu hè ricunnisciutu senza errore. Se ci sò strisce di film d'acqua nantu à u vetru o ancu minuscule gocce d'acqua chì introducenu distorsioni ottiche, l'errori appariscenu in u testu ricunnisciutu. E u menu di elli, u più efficace l'azzione anti-fog. Ovviamente, u prugramma ùn hè più capaci di ricunnosce almenu una parte di u testu fotografiatu attraversu u vetru nebbiatu di condensazione (untreated).
Inoltre, durante e teste, i sperti anu ancu fattu un paragone visuale di l'imaghjini resultanti, chì in fine hà permessu di furmà una stampa più cumpleta di l'efficacità di ogni mostra. Basatu nantu à e dati ottenuti, tutti i sei participanti sò stati divisi in coppie, chì ognunu hà pigliatu u so postu in u ranking finali.
Cusì, sicondu u metudu nutatu sopra, u spray SONAX tedesco è u liquid ASTROhim domesticu dimustratu a più grande efficacità in neutralizing condensate. A trasparenza di u vetru processatu da elli dopu chì l'umidità hè cascata hè cusì chì u testu di cuntrollu hè visualmente faciule di leghje è hè ricunnisciutu da u prugramma cù un minimu (micca più di 10%) errori. U risultatu hè u primu postu.
I campioni chì anu pigliatu u sicondu postu - Sintec aerosol è Sapfir spray - anu ancu fattu assai bè. U so usu hà ancu permessu di mantene a trasparenza suffirenzia di u vetru dopu chì a condensazione s'era furmatu. U testu di cuntrollu pò ancu esse lettu visualmente à traversu elli, ma u prugramma di ricunniscenza "evaluatu" l'effettu di sti anti-foggers più criticamente, pruducendu circa 20% errori durante a ricunniscenza.
In quantu à l'esterni in a nostra prova - Runway spray è Kerry aerosol - u so effettu hè notevolmente più debule di quellu di l'altri quattru participanti. Questu hè statu arregistratu visualmente è basatu annantu à i risultati di u prugramma di ricunniscenza di testu, in quale più di 30% di l'errori sò stati rilevati. Tuttavia, un certu effettu da l'usu di sti dui anti-foggers hè sempre osservatu.
È in questi ritratti vedete i risultati di a prova di cuntrollu di i capi di teste, pigliate à traversu u vetru dopu chì a condensazione era cascata. A prima foto mostra vetru pre-trattatu cù ASTROhim; nantu à u sicondu - cù a droga Sintec; in u terzu - cù a droga Runway.
