Test drive Citroen C5 Aircross

Un luminosu crossover francese Citroen C5 Aircross cù una sospensione di rallye è un DVR standard và in Russia

Un venditore di una buttrega di souvenirs in bordu di strada à u sudu di Marrakech, ancu dopu à una longa neguziazione, hà battutu un prezzu oscenamente altu per un pezzu di stofa culurita. Cum'è, fighjate, chì Citroen hè caru è bellu chì avete, è vi pentite di qualchì milla è mezu dirham per un palazzu cusì favulosu.

Aviu avutu da parte senza nunda - una vittura elegante cù numeri europei ùn contribuì chjaramente à negoziazioni adeguate. D’altronde, avemu dighjà un "tappettu magicu".

Citroen riesce à creà vitture spettaculare, ma in listessu tempu confortevuli è pratiche chì rientranu regolarmente in a lista di i pretendenti per u titulu di "Vittura Europea di l'annu" (ECOTY). Per esempiu, in a cumpetizione di u 2015, u medalistu d'argentu era u mudellu C4 Cactus, chì era u sicondu solu di u Volkswagen Passat insuberbibile, è in u 2017, u picculu C3 hatchback di a nova generazione era trà i trionfi.

Sfurtunatamente, ùn sò mai ghjunti in Russia, ma avà a situazione hè cambiata. L'annu scorsu, avemu avutu u crossover C3 Aircross, chì hè entratu in i primi cinque di ECOTY-2018, è avà aspettemu l'arrivu imminente di u so fratellu maiò - C5 Aircross, chì hà pigliatu a quinta piazza in a recente competizione.

U novu mudellu amirale di a marca francese hè vistu fora. Questu ùn hè micca surprisante, perchè u "Cactus", cù u quale u C5 Aircross hà una relazione chjara, in un certu tempu era chjamatu a vittura cù u megliu design in u mondu. L'ochji fermanu annantu à i fanali spartiti insoliti è a larga griglia di u radiatore cù un "doppiu chevron" enorme, cume disegnati da multiplicatori. I pilastri neri cuntrastanti è a linea cromata di e finestre ingrandenu visivamente a dimensione di a vittura di 4,5 metri, è in tuttu ci sò 30 diverse opzioni di cuncepimentu per l'esternu.

Ma l'insolite "bolle" di plastica in a parte bassa di i fianchi ùn sò più un elementu puramente stilisticu. Capsule d'aria Airbump, chì anu debuttatu cinque anni fà nantu à u Cactus, sò destinate à prutege u corpu da i danni da piccole collisioni è frotte. I graffi nantu à u plasticu sò assai menu dulurosi chè nantu à u metallu.

À l'internu, u crossover ùn hè micca banale cum'è fora: un tamantu urdinamentu cumpletamente numericu, un grande display touchscreen multimediale cù Apple CarPlay è Android Auto, un volante cù segmenti bisellati è un selettore elettronicu di joystick-gear inusuale.

A cabina hà cinque sedi separati chì parenu più cum'è mobuli d'uffiziu chè seggi di vittura. In listessu tempu, e sedie sò in realtà assai più comode di ciò chì parenu à prima vista. U rivestimentu soffice, à dui strati si conforma rapidamente à u corpu, mentre u fondu più rigidu è i segmenti laterali duri ligeramente sporgenti danu una pusizione stabile è fiducia. Inoltre, u sediu di u cunduttore di punta hà regolazioni elettriche cù una funzione di memoria.

I trè sedi individuali in u fondu, chì permettenu ancu à i grandi passeggeri di ùn sfregassi micca e spalle unu à l'altru, ponu esse spostati è ripiegati separatamente, grazie à u quale u vulume di u bagagliu varieghja da 570 à 1630 litri. U spaziu utile ùn finisce micca quì - un scompartimentu à dui livelli hè piattu in u pavimentu di u scarpone, è ancu a più grande scatula di pranzu invidierà a spaziosità di a guantera.

U Citroen C5 Aircross hè basatu annantu à u chassis modulare EMP2, cunnisciutu da i Peugeot 3008 è 5008, è ancu da l'Opel Grandland X, cù chì a marca tedesca torna in Russia. In listessu tempu, u novu crossover Citroen hè diventatu u primu mudellu "civile" cù l'innovativa sospensione Cuscini Idraulici Progressivi, chì hà rimpiazzatu u schema Hydroactive tradiziunale.

Invece di i soliti ammortizzatori in poliuretano, i ammortizzatori à doppiu tubu utilizanu in più un coppiu di compressione idraulica è fermate di viaghju di rimbalzu. Entranu in azzione quandu e rotule colpiscenu grandi fori, assorbendu energia è rallentendu u troncu à a fine di u colpu, chì impedisce ribombi bruschi. À irregolarità minori, sò aduprati solu i principali ammortizzatori, chì anu permessu à i sviluppatori di aumentà l'amplitudine di i muvimenti verticale di u corpu.

Sicondu i Francesi, grazia à questu schema, u crossover hè capace di letteralmente volà sopra a strada, creendu a sensazione di vola annantu à un "tappettu volante". L'apparizione di u novu schema hè stata resa pussibule da a participazione di a squadra di l'usina Citroen à u Campiunatu Mundiale di Rallye - qualcosa di simile chì i Francesi anu cuminciatu à aduprà nantu à e so biciclette da corsa in i 90.

A propositu, ùn duvemu micca circà irregolarità per un bellu pezzu - anu cuminciatu subitu, appena a vittura hà giratu l'autostrada nantu à a "strada" versu a cresta marocchina di l'Altu Atlas. Ùn aghju mai avutu l'uccasione di vulà nantu à un tappettu magicu, ma u C5 Aircross cammina longu u percorsu di a muntagna veramente assai pianu, inghjuttendu a maiò parte di i bumps. Tuttavia, quandu si guida à traversu i buchi prufondi à grande velocità, tremuli è colpi sordi si sentenu sempre, un tremore nervosu appare in u volante.

A direzzione stessa hè estremamente leggera è ancu leggermente sfocata, è premendu u buttone Sport aghjusta solu un pesu assai mutu à u volante. Dittu chistu, u modu Sport rende l'automaticu à ottu velocità un pocu cumbugliu, ancu se e paddle venenu in aiutu in questu casu.

Avemu riesciutu à pruvà e vitture solu cù mutori di prima trinca - una benzina di 1,6 litri sovralimentata "quattru" è un turbodiesel di dui litri. Tramindui sviluppanu 180 litri. sec., è u torque hè 250 Nm è 400 Nm, rispettivamente. I mutori permettenu à a vittura di esce da nove seconde, ancu se cù una unità à benzina, u crossover guadagna "un centu" guasgi mezu mezu secondu più veloce - 8,2 contr'à 8,6 secondi.

In più di a stessa putenza, i mutori anu livelli di rumore guasi identichi. U gasoil funziona silenziosamente cum'è a benzina "quattru", per chì u mutore chì viaghja cù carburante pesante da l'abitazione pò esse ricunnisciutu solu da a zona rossa di u tachimetru nantu à l'ordine elettronicu.

EMP2 ùn furnisce micca un chassis di trazione integrale - u torque hè trasmessu esclusivamente à e roti davanti. Dunque, lascendu l'asfaltu, u cunduttore pò contà solu nantu à a funzione Grip Control, chì cambia l'algoritmi di ABS è di sistemi di stabilizazione, adattenduli à un certu tipu di superficia (neve, fangu o sabbia), è ancu a funzione di assistenza quandu falendu una cullina.

Tuttavia, più tardi u Citroen C5 Aircross averà sempre una mudificazione PHEV à tutte e ruote cù un mutore elettricu annantu à l'asse posteriore, chì diventerà u primu ibridu seriale plug-in di a marca francese. Tuttavia, un tale crossover serà liberatu solu à a fine di questu annu o à l'iniziu di l'annu prossimu, è se ghjunghje in Russia hè una grande domanda.

Citroen promette una serie impressionante di assistenti elettronichi cun monitoru di u puntu cecu, mantenimentu di a corsia, frenu automaticu d'emergenza, ricunniscenza di segni di trafficu è una fotocamera di retrovisione.

Forse a caratteristica più interessante di u C5 Aircross hè u sistema pruprietariu ConnectedCAM, chì hà debuttatu trè anni fà nantu à a nova generazione C3 hatchback. Una piccula videocamera frontale ad alta risoluzione cun un angulu di copertura di 120 gradi hè installata in l'unità specchiu interiore di a vittura. U dispositivu pò micca solu registrà brevi video di 20 secondi è piglià foto per e rete suciale, ma serve ancu cum'è registratore à tempu pienu. Se a vittura entra in un accidente, allora un video cù ciò chì hè accadutu in 30 secondi serà salvatu in a memoria di u sistema. prima di l'accidentu è un minutu dopu.

Ahimè, u costu di Citroen C5 Aircross è a so cunfigurazione ùn sò ancu stati annunziati da i Francesi, ma prumettenu di fà lu in un prossimu avvene. In Russia, i cuncurrenti di u crossover ponu esse chjamati Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai è, forse, u più dimensionale Skoda Kodiaq. Tutti ne anu unu, ma un trump card assai significativu - a presenza di una trazione integrale. In più, i cuncurrenti putenziali sò prudutti nantu à u territoriu di a Federazione Russa, mentre chì u C5 Aircross ci serà furnitu da una fabbrica in Rennes-la-Jane, in Francia.

In un modu o in l'altru, un novu crossover di famiglia di dimensioni medie cù un aspettu luminosu, un interiore cunfortu cum'è una minivan, è ricchi equipaggiamenti appareranu prestu in Russia. L'unica dumanda hè u prezzu.

Tipu di corpu	Crossover	Crossover
Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4500/1840/1670	4500/1840/1670
Passu, mm	2730	2730
Pesu à curva, chilò	1430	1540
tippu di mutore	Benzina, 4 in fila, turbo	Diesel, 4 in fila, turbo
Volume di travagliu, metri cubi cm	1598	1997
Potenza, hp cun. à rpm	181/5500	178/3750
Max. Cool. mumentu, Nm à rpm	250/1650	400/2000
Trasmissione, vittura	8АТ, davanti	8АТ, davanti
Max. vitezza, km / h	219	211
Accelerazione 0-100 km / h, s	8,2	8,6
Cunsumu di carburante (mischju), l	5,8	4,9
Prezzu da, $.	n / a	n / a