Cresciendu: avemu guidatu una Audi Q3
Altrimenti, tuttu ùn hè micca in taglia, è ùn sustene micca l'idea chì ogni vittura di a nova generazione sia più grande di u so predecessore. Tuttavia, ci sò e persone chì compranu ancu vitture per dimensioni. Sfortunatamente, i so garage sò troppu chjuchi è ùn ponu micca solu avè una vittura più grande. È cusì ùn l'anu micca bisognu.
Di sicuru, l'Audi Q3 ùn hè micca una vittura per e persone chì anu pocu garage. Forsi qualcunu serà trovu, ma ancu u più chjucu Q hè unu di i vitture premium. Allora cù u prezzu, avà, dopu à una rivisione maiò, scrivite senza vergogna cum'è una vittura. È sì, ancu perchè hè più grande.
A generazione precedente era abbastanza bona. Dapoi u 2011, quandu u Q3 hè statu liberatu, hè statu sceltu da più di un milione di clienti, cunziddi chì in tuttu stu tempu, a vittura hè stata decorata cosmeticamente solu una volta. Ma avà, cù a seconda generazione, vene un cumpletamente riprogettatu è, sopratuttu, adultu. Tuttavia, micca solu i centimetri ghjucanu un rolu quì, ma ancu l'imaghjini generale. Sicondu i tedeschi, u Q3 hè avà un membru uguale di a famiglia Q, chì Audi hà riservatu per i veri SUV. S'è vo solu prestu prestu sopra a vittura, vi tocca à accunsentì cù stu - quattru roti, un prugramma di guida off-road, un sistema di discendenza sicuru è ciò chì si pò truvà.
Ma u fattu hè chì uni pochi di i so clienti sò veramente sedotti à prima vista. Per quessa, una tale vittura ùn deve impressione micca solu cù e so capacità. A prima diferenza notevuli hè a sportività. Se u predecessore pareva sempre un pocu goffo, forse ancu troppu tondu è gonfiatu, avà u novu Q3 hà un aspettu assai più sportivu. I linii sò più pronunzianu, a griglia spicca (chì, per via, permette di sapè immediatamente à quale famiglia appartene a vittura in Audi), ancu i grandi roti facenu u so propiu. Per parechji, u Q3 serà un successu di design à u massimu. Avà ùn hè micca troppu chjucu, ma d'altra parte ùn hè micca troppu grande, per quessa ùn hè micca inconveniente è di sicuru ancu assai più prezzu di u Q5 più grande. Hè ancu benefiziu di a nova tecnulugia, chì significa chì, per esempiu, u novu Q3 serà digià dispunibule cum'è standard cù illuminazione LED, mentre chì intelligenti, vale à dì, lampade LED matrici, seranu dispunibili à un costu supplementu.
L'internu hè ancu cunvincente. Hà pocu in cumunu cù u so predecessore, ancu perchè seguita i novi principii di cuncepimentu di Audi. Questu dà linee più nitide, u schermu centrale cù u vetru neru essendu l'elementu principale di sicuru. Avemu dettu parechje volte ch'ellu hè radiosu è sensibile, ma d'altra parte, hè cusì elegante è simpaticu chì duvemu pardunà lu. Impronte digitali ancu. Sottu, in a forma abituale, ci sò i buttoni è i switch per cuntrullà u dispositivu di ventilazione, è ancu sottu sò i buttoni di avviamentu di u mutore è u buttone di cuntrollu di u voluminu per u sistema audio, chì hè un pocu incunveniente. Tuttavia, ùn sò micca preoccupati tantu da i buttoni stessi sia da a basa nantu à a quale sò situati, mentre a distanza trà elli hè cusì grande chì sembra subitu chì qualcosa manca quì. Ma per furtuna per i tedeschi, questu hè ancu u solu svantaghju di u novu Q3. Almenu nantu à a prima palla.
D'altra parte, u pannellu migliora l'umore. Per a prima volta in una Audi, hè sempre digitale, indipendentemente da l'attrezzatura scelta. Se u cliente sceglie per un display MMI centrale cun navigazione, u cluster di strumenti digitali di basa serà naturalmente rimpiazzatu da un cockpit virtuale Audi. Dopu à i passi di i so fratelli maiò, u Q3 offre Wi-Fi, cunnessione Audi trà altri veiculi è segni stradali, navigazione Google Earth, app mobili è cunnessione, è di sicuru un sistema audio premium Bang & Olufsen cù un sonu 3D di 15 parlanti ... .,
U menu novu in a gamma di motori. I mutori sò più chè scunnisciuti, ma di sicuru riprogettati è aggiornati. Trè mutori à benzina è unu diesel seranu dispunibili inizialmente, cù a famiglia chì si stende dopu.
È u viaghju? Più chè listessu per tutti Audi ultimamente. Questu significa sopra a media, chì a sinergia di u mutore, a trasmissione (cumpresu a trazione integrale), u chassis è a trasmissione sò veramente di prima qualità.
Dopu tuttu, a vittura hè più longa (guasi dece centimetri), più larga (+8 cm) è più bassa (-5 mm) paragunatu à u so predecessore, è u passu hè ancu guasi 9 centimetri più. Di conseguenza, un sentimentu cunfortu in l'internu hè garantitu, è a panchina posteriore merita una lode speciale. Avà si pò spustà longitudinalmente finu à 15 centimetri, ciò chì rende a vittura ancu più còmuda da aduprà. Sia in cabina sia in cofre. Solu decide per voi stessu induve.
