Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA Centru di serviziu di l'helicopteru di e forze armate polacche

Elicottero di cummattimentu Mi-24W durante un volu di prova dopu una rivisione maiò realizata in WZL No. 1 SA in Lodz.

Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA sò le uniche fabbriche di aerei in Polonia specializate in revisione, mudernizazione è mantenimentu periodicu di ogni tipu di elicotteri in e forze armate polacche da più di cinquant'anni.

In u 1941, u 131 attellu separatu di l'aviazione hè statu stabilitu in Ucraina, chì da u principiu di a so esistenza hè specializatu in a riparazione di l'equipaggiu di l'aeronautica. In u 1944, sò stati subordinati à u cumandamentu di a 2ª Armata di l'Armata Polacca è sò stati stazionati in Majdanek vicinu à Lublin. In u 1945 sò stati trasferiti à Lodz. In principiu, a maiò parte di u cumandamentu è u persunale di l'ingegneria eranu Russi, chì sò stati rimpiazzati da specialisti polacchi in l'anni dopu. In u 1946, u 131 attellu separatu di l'aviazione hè statu rinominatu unità militare N ° 1519 (attellu di riparazione di l'aviò di tipu A). In u 1947, l'unità hà cambiatu u so nome in Aircraft Workshop N ° 1, è un ingegnere maiò divintò u so cumandante. Fabisyak. Ddu stessu annu, l'unità vantava l'aghjurnamentu di u so cinquantesimu aereo, l'aviò d'attaccu Il-2.

In u 1950, riparazioni à l'aviò d'attaccu Il-1 è i so mutori AM-10 cuminciaru à l'Atelier Aviation No. 42.

In u 1951, per ordine di u Ministru di a Difesa Naziunale, l'Aviation Workshops N ° 1 hà cambiatu u so nome in Aviation Workshops N ° 1 è Air Defense di u District National. U primu direttore di LZR N ° 1957 era Major Jerzy Kalbarczyk.

Duranti stu periodu, i travagliadori di a pianta anu realizatu rivisioni maiò di i seguenti aerei: Po-2, Yunak-3 è Yak-11, è ancu realizatu u Contract-501 - vale à dì, una rivisione maiò di l'aviò d'attaccu Il-10 per l'Indonesia. . Per a prima volta da u principiu di a riparazione di l'aeronautica, a pianta hè stata mudernizzata durante una rivisione maiò. A mudernizazione cunsiste in l'adattazione di l'US-13 (aviò Po-2 licenziatu) per scopi sanitari, chjudendu a cabina cù un carenamentu di vetru è incorporendu in u disignu di u corpu una gondola per u paziente, chì era situata immediatamente daretu à a cabina di u pilotu. chjusu da una carena speciale in a parti suprana.

U puntu di svolta per a pianta era 1960, quandu a brigata LZR N ° 1 hà cuminciatu à rivisione l'helicopteri. U primu aviò di stu tipu, chì a ricustruzzione hà cuminciatu à LZR N ° 1, era l'helicopteru SM-1 (una versione licenziata di l'helicopteru di pistone sovieticu Mi-1, pruduciutu in Pulonia in a pianta WSK Świdnik). In cunnessione cù l'iniziu di stu tipu di travagliu à u principiu di l'annu, un gruppu di impiegati da u Dipartimentu di Riparazione di Airframe viaghja à WSK Świdnik per furmà in u disignu, a produzzione è l'operazione di l'helicopteri SM-1. A riparazione di u SM-1/300, realizatu da l'impiegati di u dipartimentu, hà successu, è i so testi di volu sò stati realizati da i piloti di l'unità militare nantu à stu tipu d'aviò. Tuttavia, u numeru di elicotteri consegnati à a pianta di Lodz era cusì chjucu chì l'annu dopu, a squadra hà ancu cuminciatu à rivisione i motori polacchi WN-3 chì alimentavanu u TS-8 Bies. L'intruduzioni di un novu tipu di mutore per una rivisione maiò hè stata assuciata cù a custruzzione di un stand speciale, u cusì chjamatu. dinamometru. I testi di durabilità anu cunfirmatu a bona qualità di a riparazione. A riparazione successu di u mutore VN-3 hà purtatu à u fattu chì in u 1962 u TS-8 Bi hè statu ancu rivisionatu.

Un altru saltu in u sviluppu tecnicu di a pianta hè u principiu in u 1969 di u travagliu periodicu nantu à un novu tipu d'aviò - l'elicotteru Mi-2 cù dui turbine di gas. U travagliu hè statu finitu in l'aostu di u 1969 è era assuciatu à allargà a vita di serviziu di stu tipu d'helicopter. Duranti u travagliu, l'uffiziu di cuncepimentu M. Mila in Mosca hà aumentatu l'intervalli di mantenimentu per i motori è a trasmissione principale da 100 à 300 ore. Per quessa, a prima rivisione realizata in Łódź hè stata classificata cum'è preventiva (rivisione di l'aviò di stu tipu principia in u 1975). In cunnessione cù l'intruduzioni di un novu tipu d'helicopteru per una rivisione maiò, era necessariu di ricustruisce u bancu di prova attaccatu è adattà ancu per pruvà l'helicopteru Mi-2. Questi travaglii sò stati finiti in u 1971. À u principiu di l'anni 1, in parallelu cù a riparazione di l'helicopteru SM-2 è SM-2 (versione polacca di u primu) è Mi-2, l'aviò di trasportu ligeru An-1 hè statu reparatu. i piani sò stati lanciati. Duranti u listessu periodu, a pianta hà cuminciatu à riparà l'equipaggiu di l'aeronautica chì appartene à i paesi di u Pattu di Varsavia. LZR N ° 1 riparà l'helicopteri Mi-1 è SM-2 di diverse mudificazioni, è ancu l'aviò An-2 in serviziu cù l'aviazione militare di Cecoslovacchia, Bulgaria, Repubblica Democràtica Tedesca è Ungheria. À a fine di u 1u, a riparazione di l'helicopteri SM-1 hè stata fermata, è l'helicopteri Mi-XNUMX è SM-XNUMX - à u principiu di u XNUMXth.