Spiegheraghju cumu u differenziale travaglia in pratica. Perchè una rota slip, ma a vittura ùn si move?

U differenziale hè unu di i dispusitivi utilizati quasi dapoi u principiu di a motorizazione in tutti i vitture di passageru, è solu certi veiculi elettrici ùn anu micca. Ancu l'avemu cunnisciutu per più di 100 anni, ancu micca più di 15-20 per centu. a ghjente capisce u so funziunamentu in pratica. È parlu solu di e persone chì sò interessate in l'industria di l'automobile.  

In questu testu, ùn aghju micca focu annantu à u disignu di u differenziale, perchè ùn importa micca per capiscenu u travagliu praticu. U mecanismu più simplice è cumuni cù ingranaggi conici (corone è satelliti) funziona in modu chì distribuisce sempre u torque, in ogni situazione di trafficu ugualmente da i dui lati. Questu significa chì s'è avemu un drive uniaxial, allora 50 per centu di u mumentu va à a rota di manca è a stessa quantità à a diritta. Sì avete sempre pensatu in modu diversu è qualcosa ùn aghjunghje micca, accetta solu cum'è a verità per avà. 

Cumu funziona un differenziale?

In una volta, una di e roti (internu) hà una distanza più corta è l'altru (esternu) hà una distanza più longa, chì significa chì a rota interna gira più lenta è a rota esterna hè più veloce. Per cumpensà sta diferenza, u fabricatore di l'automobile usa un differenziale. In quantu à u nome, distingue a vitezza di rotazione di e roti, è micca - cum'è a maiò parte pensa - torque.

Avà imaginate una situazione induve a vittura viaghja dritta à a velocità X è i roti di u mozzu giranu à 10 rpm. Quandu a vittura entra in un angulu, ma a vitezza (X) ùn cambia micca, u differenziale travaglia cusì chì una rota gira, per esempiu, à 12 rpm, è dopu l'altru spins à 8 rpm. U valore mediu hè sempre 10. Questa hè a compensazione appena citata. Chì duverebbe fà se una di e roti hè alzata o pusata nantu à una superficia assai slippery, ma u metru mostra sempre a listessa vitezza è solu sta rota gira? U sicondu si ferma fermu, cusì u risuscitatu farà 20 rpm.

Micca tuttu u mumentu hè passatu nantu à u slip di rota

Allora chì succede quandu una rota gira à alta velocità è a vittura hè ferma? Sicondu u principiu di distribuzione di torque 50/50, tuttu hè currettu. Un pocu torque, dì 50 Nm, hè trasferitu à una rota nantu à una superficia slippery. Per principià avete bisognu, per esempiu, 200 Nm. Sfortunatamente, a rota nantu à a terra appiccicosa riceve ancu 50 Nm, cusì e duie roti trasmettenu 100 Nm à a terra. Questu ùn hè micca abbastanza per a vittura per inizià a mossa.

Fighjendu sta situazione da l'esternu, si sente chì tuttu u torque và à a rota, ma ùn hè micca. Solu sta rota gira - da quì l'illusione. In a pratica, l'ultime prova ancu di spustà, ma questu ùn hè micca visibile. 

In riassuntu, pudemu dì chì a vittura in una tale situazione ùn pò micca spustà, micca perchè - per citarà u classicu Internet - "tuttu u mumentu nantu à a rota spinning", ma perchè tuttu u mumentu chì sta rota antiscivolo riceve hà valore. rote chì giranu. O un altru - ci hè simplice troppu pocu torque in i dui roti, perchè ricevenu a listessa quantità di torque.

A listessa cosa succede in un carru à tutti i roti, induve ci hè ancu un differenziale trà l'assi. In pratica, hè abbastanza à elevà una rota per piantà un tali veiculu. Finu a ora, nunda ùn impedisce alcunu di i differenziali.

Più infurmazione per cunfundà 

Ma in seriu, finu à chì capisce u sopra, hè megliu ùn leghje più. Hè vera quandu qualchissia dice chì tuttu u putere và à a rota di spinning in terra slippery (micca tuttu u tempu). Perchè? Perchè, in termini simplici, u putere hè u risultatu di multiplicà u torque da a rotazione di a rota. Sì una rota ùn hè micca spinning, i.e. unu di i valori hè zero, allora, cum'è cù a multiplicazione, u risultatu deve esse zero. Cusì, una rota chì ùn hè micca spinning ùn riceve micca veramente energia, è l'energia va solu à a rota spinning. Chì ùn cambia micca u fattu chì e duie roti sò sempre troppu pocu torque per inizià a vittura.