Aghju sempre dettu à a mo ghjente: "Femu a nostra cosa".

U primu gruppu di piloti hè statu furmatu in l'USA nantu à u C-130E Hercules.

31 di ghjennaghju di u 2018 Lut. Maestru Mieczyslaw Gaudin. U ghjornu prima, si pusò à i cuntrolli di un aereo C-130E Hercules di l'Air Force per l'ultima volta, dopu avè registratu quasi 1000 ore in u tipu. Duranti u so serviziu, hà fattu cuntribuzioni significativu à u sviluppu di l'aviazione polacca, creendu, frà altri cose, u 14. Squadron di l'Aviazione di Trasportu è introducendu a Polonia in u gruppu di paesi cù capacità di trasportu glubale, chì sò stati rapidamente utilizati in missioni straniere.

Krzysztof Kuska: A vostra passione per l'aviazione hè cresciutu in voi da a prima età. Cumu hè accadutu chì site un pilotu?

Colonel Mieczyslaw Gaudin: Aghju campatu vicinu à l'aeroportu in Cracovia Pobednik è quì aghju vistu spessu l'aviò è ancu assistitu à dui sbarchi d'urgenza. In principiu, a mo mamma m'hà dissuadutu da l'aviazione, argumentendu chì, da zitellu, spessu soffrenu di friddi, ma parechji anni dopu, hà ammissu chì, mentre era incinta, hà dettu ch'ella vulia avè un figliolu chì era aviatore.

Cum'è un studiente tecnicu, aghju scontru un maestru chì avia una carriera cum'è pilotu di caccia è dopu cum'è pilotu di trasportu. Dopu ch'ellu hè diventatu un civile, hè diventatu un maestru di storia, è durante i pause in i corridori l'aghju fastidiatu è li dumandò nantu à parechji dettagli nantu à l'aviazione. Quandu aghju andatu à travaglià dopu à u liceu è aghju acquistatu una certa indipendenza, aghju cuminciatu à scrive Deblin. In fine, aghju passatu l'esami d'ingressu, ma in casa a mo mamma hà sappiutu tuttu questu solu à u mo ritornu. A ricerca era abbastanza rigurosa è ci era parechji candidati. À quellu tempu, ci era duie università di l'aviazione, una in Zielona Gora è l'altra in Dęblin, chì ogni annu pruduce un gran numaru di candidati cù quale avianu a cumpetizione.

In u mo annu, ci eranu duie cumpagnie di direzzione diffirenti, cumpresu più di 220 persunale di volu, di quale 83 graduate da a scola di pilotu di caccia è circa 40 sò stati furmati per volare elicotteri. Un numeru cusì grande era una cunsequenza di a dumanda di piloti di stu tipu d'aviò, chì dopu apparsu in e truppe in cunnessione cù l'entrata in serviziu di un gran numaru di novi elicotteri.

Avete vistu sè stessu nantu à l'aviò di trasportu da u principiu?

Innò. Aghju ricivutu a terza classa di piloti in l'aviazione di cumbattimentu è andò in Babimost, induve u 45 UBOAP era stazionatu, ma à quellu tempu praticamenti ùn hà micca furmatu cadetti, ma hà migliuratu u so persunale nantu à u Lim-6 bis cù a pruspettiva di furmazione principarmenti. nantu à u Su-22. In u mo casu, a situazione era cusì senza interessu chì in u mo quartu annu à l'Academia di l'Ufficiale di l'Aviazione aghju avutu un attaccu di coliche renali è duverebbe andà à Demblin per teste. Nunda, sicuru, hè statu trovu, ma dopu, durante a ricerca finale à l'Istitutu Militare di Medicina Aviazione in Varsavia, a cumissioni hè ghjunta à a cunclusione chì ùn aghju micca ricevutu un gruppu di salute per l'aviò supersonicu è avissi da circà un postu nantu à altri aerei. À quellu tempu, u mo sognu era di ghjunghje à Slupsk è vola nantu à u MiG-23, chì in quellu tempu eranu i cumbattenti più muderni in a nostra aviazione. Ùn mi piace micca u caccia-bomber Su-22 per via di u so prufilu di missione.

Cusì, l'aviazione di trasportu era u risultatu di una certa necessità. Ùn aghju micca vistu in Deblin è ùn aghju mai vulatu, ancu s'è aghju volatu in parechji lochi. Ùn aghju mai statu sicuru di l'aviò di furmazione TS-11 Iskra, ma hè prubabilmente ghjuntu com'è u risultatu di l'accidente fatale chì hà tombu u mo amicu in Radom, cù quale viaghjava in u stessu trenu. A causa di u crash hè stata a flap flap asimmetrica. Hè interessante chì avemu vulatu subitu dopu à stu accidente. Ùn era micca cum'è avà, l'aviò ùn anu micca firmatu per un bellu pezzu, sicuru, avemu cercatu a causa è in questu sensu ùn eramu micca assai diffirenti da a pratica mundiale, ma u diagnosticu hè statu fattu rapidamente è più furmazione di volu. principiatu. À quellu tempu, a cura hè stata presa per minimizzà l'interruzzioni in a furmazione di l'aviazione, soprattuttu in tali situazioni stressanti.

Ancu s'ellu hè impurtante considerazioni di sicurità, per un'altra banda, tali pause anu un impattu negativu nantu à a psique di u pilotu, chì dopu pò esse assai riluttante à piglià i cuntrolli. Piglià una pausa troppu longa in u volu incuraghjenu troppu pensamentu, è certi pirsuni ùn sò più adattati per u cummattimentu di u volu dopu una tale pausa è ùn saranu mai più boni piloti perchè anu sempre una certa barriera. Per una banda, pudemu dì chì hè bonu chì u pilotu l'avete è ùn espone micca ellu stessu o l'altri à un periculu innecessariu, ma da l'altra banda, avemu da ricurdà chì l'aviazione militare ùn hè micca un volu standard è avete da esse. ben preparatu per situazioni impreviste.

Se equipate un pilotu militare cù troppu di sti restrizioni, ùn hà micca affruntà l'operazioni di cummattimentu. Ci vole à dì apertamente chì o avemu l'aviazione cunsirvativa, chì serà dunque sicura è si vede bè in statistiche, ma quandu s'utilice in battaglia, ci saranu grandi perdite, o circhemu una suluzione ottima. Di sicuru, a vita umana hè u più impurtante è u più caru, perchè a furmazione di pilotu hè assai più caru chè l'acquistu di un aviò, è ci vole più tempu. Dunque, ùn pudemu micca permette di risichi innecessarii, ma avemu bisognu di truvà questu ottimali è, sopratuttu, capisce chì avemu preparatu a ghjente per u cummattimentu, ancu s'ellu facemu questu in tempu di pace.

Allora, Iskra definitamente "ùn hà micca ghjucatu"?

Di sicuru, ùn era micca l'aviò di i mo sogni. A situazione chì mi sò trovu era assai stressante. Sapendu ch'e aghju cunnisciutu u zitellu chì hè mortu è u fattu ch'e aghju guidatu da pocu tempu quella vittura ùn m'hà aiutatu. Inoltre, pocu dopu à un accidentu, chjamu per u decollo, piantà l'aviò, è cuntrolli di pre-decollamentu prima di a pista. I tecnichi venenu è fighjanu i flaps, è vanu à fighjà è marchjendu. È da una perspettiva di cockpit, ci vole un tempu inusualmente longu. Sapia ciò chì pareva perchè ùn era micca u mo primu volu è eranu sempre appesi à quelli flaps. Finalmente, aghju un signalu chì possu taxi per u decollo. Allora ci era un pocu stress è dumande nantu à ciò chì anu vistu, ciò chì anu vistu è ciò chì era sbagliatu cù i mo flaps. Di sicuru, i tecnichi anu ricurdatu ancu di u disastru recente è simpricimenti cuntrollatu currettamente u mondu è hà pigliatu più tempu, è postu chì anu verificatu tuttu ciò chì riguardava i flaps cù assai cura, tutta a prucedura pareva estremamente tirata.