Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Cuntenuti
Cù a Jaguar XF, duvete amà u teatru postu chì si occupa di u spettaculu ogni volta chì vi entre in ellu è avviate u mutore. Quandu premete u buttone rossu rossu chì lampa per avvià u mutore, non solu svegliate u Jaguar sottu à u cappucciu, ma alzerete ancu a manopola di trasmissione rotativa, u volante ingrandisce, è e fessure di u crusciu aperte. Tuttu què pò sembrà un pocu vulgare, ma sicuramente insolitu è piacevule à a so manera. Quelli leggy in u sediu ghjustu seranu cuntenti.
Ancu peghju di notte. Sentite chì site in un parcu di divertimenti cù un pannellu cumpletamente illuminatu è migliaia di pulsanti è interruttori chì circondanu u conducente. Fortunatamente, u buttone di oscuramentu interiore hè vicinu à a manu (più precisamente, cù u pede sinistro), è cù a basa imbottita, vi sentirete cum'è in a cabina di pilotu di l'ultimi aviò. Ma l'abbundanza di buttoni è switch ùn disturbanu micca, sò situati in un sistema logicu.
Impressiona cun un volante multifunzione cù buttoni utili per a radio, cruise control è telefunu (sistema Bluetooth), è ancu un touchscreen. In fatti, avemu mancatu solu una operazione chjave ligeramente più acuta in l'internu (sia in a cunsola centrale sia in u schermu) chì u cumandamentu duvia esse ripetutu più volte, cose migliori intornu à a radio è, soprattuttu, posti megliu.
L'assistenza elettrica, u riscaldamentu è u raffreddamentu, è a capacità di adattassi cù a memoria sò piacevuli, ma i sedi ùn ti abbracceranu micca abbastanza in giri dinamichi. Ebbè, ci vole!
Sottu u cappucciu era una vera bestia, chjamata seccu 4.2 SV8. Se dicu V-4, sarete incantatu se aghjunghje XNUMX litri, è probabilmente dighjà inginocchiatu in rispettu. À a fine aghjunghju tranquillamente chì questu ùn hè micca tuttu. Inoltre, u cumpressore aiuta u funziunamentu di u mutore.
Ha, ti possu dighjà vede inchinassi, piuttostu pianu, cù u fronte in terra. ... È averanu ragiò, si merita veramente u rispettu. A putenza di 306 kilowatt o più di 416 "cavalli" naziunali indulge à tuttu l'acceleratore, postu chì salta à 100 km / h in circa cinque secondi, cum'è se lampassi, è ghjunghje à una velocità massima di 250 km / h. Se dite chì u mutore hè veramente bonu, puderete ridere probabilmente cun noi, perchè ùn avemu ancu incontratu un cattivu mutore di 400 cavalli.
Ma se continuemu à cunsultà si in a folla di cità, quandu site letteralmente guidatu in u silenziu di u ralenti è di l'accelerazione piena cù u sedile posteriore, allora ùn ci hè dilemma: hè veramente bonu. U torque hè classificatu per un camion cù una rimorca cumpletamente caricata, è u sonu à pienu acceleratore causa tutti i peli, ancu quelli à zampe lunghe, chì altrimente rimuove regolarmente, allora u DSC hà un bellu travagliu da fà per cuntrullà slittamentu di a rota posteriore è eccitazione di u cunduttore. quand'ellu infine preme u pedale di l'acceleratore in terra.
In fatti, ci sò solu duie mancanze in u cilindru di ottu: in u concessionariu di l'automobile hè dighjà nantu à u siding (serà rimpiazzatu da unu di cinque litri, cum'è se 4, 2 ùn bastassi), è ancu abbastanza sprecatu. . Ùn simu stati capace di ottene una cunsumazione media di carburante inferiore à 17 litri per 100 chilometri, dunque a portata era solu di 400 chilometri.
Sapete chì ùn pudete micca cumprà un V8 sovralimentatu per risparmià soldi, ma ci sò dighjà assai motori nantu à u mercatu chì offrenu prestazioni simili à un cunsumu assai più muderatu. Ebbè, almenu quandu si cunduce tranquillamente, chì hè guasi sempre u casu in termini di prestazioni. Sì ùn vulete micca esse nantu à "voi" cun ufficiali di pulizza è detenuti.
A vera sorpresa, tuttavia, hè stata a scatula di cambiamenti. Basalmente permette una trasmissione automatica, è cù a manopola rotativa centrale, pudete ancu pensà à un prugramma più sportiu (S), chì hè cuntrullatu da duie leve nantu à u volante. A trasmissione viaghja assai bè in modu automaticu è cambia marce assai rapidamente è efficacemente in u prugramma sportiu. In fatti, a trasmissione hè cusì bona chì ùn ci hè mai venutu in mente di mancà unu cù duie frizioni.
Dopu tuttu, ci era assai divertimentu in l'internu (sedi à larga regolazione, radio cun lettore CD è dongle USB, connettività interfaccia iPOD o AUX esterna, altoparlanti Bowers & Wilkins, touchscreen, navigazione, fotocamera di retrovisione è ancu fari direzionali bi-xenon, rende più faciule per u cunduttore di guidà), è l'aspettu hà suscitatu ammirazione.
A Jaguar hè una vittura discretamente sportiva ma bella chì sapemu chì hà una storia longa è ricca è forse micca u futuru più brillanti. Ma in u nostru tempu, pochi pò vantassi di una bona vendita. Ma pudete cuntà l'exclusività: u vinditore di Ljubljana m'hà dettu chì vende solu dui mudelli XF, cusì cunnosci i dui prupietari. Allora ùn ci hè micca un piattu in Slovenia.
Ma ciò chì ci hà impressiunatu u più hè a doppia natura di sta vittura. Jaguar pò esse francamente mansu, generosu è micca esigente in quantu à guidà (DSC funziona bè), ma pudete cambià in S, mette u sistema di stabilizazione in modu dinamicu (bandiera a scacchi accantu à u buttone di cambià di marcia) è ghjucà cù u sliding inversu, perchè chì l'elettronica di stabilizazione allora tene in contu a più grande azzione laterale.
Per una pista, pudete spegne cumpletamente u sistema DSC (u buttone deve esse pressatu per 10 secondi, cusì pudete cambià di idea prima se ùn avete micca motivazione), cambià torna in S è divertitevi cù un culo chì serà in ogni locu, solu per u nasu a vittura ùn hà ...
Ùn avemu rimarcatu alcuna perdita di frenu, ancu se l'avemu travagliatu parechje volte è a scatula ùn vole micca cambià da per ella, ancu se u mutore hè digià à giri rossi. Hè solu nantu à u volante chì l'irregularità di a strada sò trasferite troppu nantu à a manu di u cunduttore. A sospensione pneumatica hè (forse) un pocu più rigida, ma se vulete più confortu, cunsiderate una Jaguar diversa. XF hà bisognu di un driver dinamicu.
Sia chì a Jaguar sia ammansata nantu à u portu di Portorož o denti minacciosi nantu à a Tomba, sarete più cà soddisfatti di a tecnica è di l'imaghjina. Pudete gode di u spettaculu inseme in u salone prima di avvià u mutore, o diventà u prutagunista in un ballu scemu in pista. Jaguar XF hè viva è ancu u driver!
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Basic Information
| Vendite: | Summit Auto DOO |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 88.330 € |
| Costu di mudellu di prova: | 96.531 € |
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| Putenza: | 306kW (416 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 5,4 s |
| Velocità massima: | 250 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 12,6 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 8 cilindri - 4 tempi - V90° - benzina sovralimentata meccanicamente - montata longitudinalmente in fronte - cilindrata 4.196 cm ? – potenza massima 306 kW (416 hp) a 6.250 rpm – coppia massima 560 Nm a 3.500 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore hè guidatu da i roti di l'arrière - Trasmissioni automatiche à 6 velocità - pneumatici 255/35 / R20 V in fronte, 285/30 / R20 V in l'arrière (Pirelli Sottozero W240 M + S). |
| Capacità: | vitezza massima 250 km / h - accelerazione 0-100 km / h 5,4 - cunsumu di carburante (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km. |
| Trasportu è sospensione: | berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione singola davanti, gambe a molla, bracci doppi, stabilizzatore - assale multi-link posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), disco posteriore - corsa 11,5 m - cisterna di carburante 69 l. |
| Masse: | veiculu viotu 1.890 kg - pesu tutale permissibile 2.330 kg. |
| Scatula: | Volume di bagagliaia misuratu cù un set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 zainu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 valigia (85,5 l), 1 valigia (68,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Condizione chilometrica: 10.003 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 5,6s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 13,9 anni ( 172 km / h) |
| Velocità massima: | 250km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 17,1 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 21,8 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 19,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,3m |
| Table AM: | 39m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 52dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 52dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 63dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 62dB |
| Errori di prova: | finestra di u tettu scrusciu |
Valutazione generale (333/420)
Mentre u XF flirta apertamente cù sportività (mutore, trasmissione, posizione, sguardi), hè ancu sorprendentemente utile per e crociere di u ghjornu da riunione in riunione. Solu dopu passate u tempu in l'uffizii, perchè guidà u Jaga hè assai piacevule.
Exterior (14/15)
Una bellezza in quale i belli dettagli sò sempre rivelati. Solu a qualità pò esse megliu.
Internu (97/140)
Abbasta abbastanza, ma cun qualchì ergonomia è cunsiderazioni di calibru. Sorpresi cun comodità è facilità d'usu.
Motore, trasmissione (61
/ unu)Se duvessimu affinà l'attrezzu di direzzione, seria periculosamente vicinu à a perfezione. Ma ùn ci n'hè ancu ideali ...
Prestazione di guida (61
/ unu)Perde uni pochi di punti per via di u fattu chì in modu manuale, pudete cunfondesi in cità, chì l'arechje di u volante si movenu cù u volante.
Rendimentu (35/35)
Ùn ci eranu micca dilemmi nantu à questu tema. Micca solu ci hè abbastanza, u driver veloce XF si lampa solu nantu à a pista.
Sicurezza (31/45)
Ùn ci sò micca cumenti serii nantu à a sicurezza passiva, ma ci hè ancu spaziu per a sicurezza attiva. Frà l'accessori truverete gadgets.
L'ecunumia
U mutore hè inutile, u prezzu hè altu, a garanzia hè media, a perdita di valore hè moderata.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
Trasmissione
apparenza
cunfortu sonu
trasmissione manuale cù DSC off è indicazione di gear
sede
e vibrazioni sò trasmesse da a strada à u volante
torsione di u corpu in casu di grave irregolarità in strada
tachimetru opacu
cunsumu (range)
chjudendu a scatula davanti à u passageru davanti
