Yamaha Tricity 125 (2017) - cità à u ritmu di trè
U Tricity hè u primu triciclu di u Giappone, è hè ancu assai interessante. Dopu à trè anni di pruduzzione, hè ghjuntu u tempu di cambiamenti chì anu affettatu quasi tutti i cumpunenti di a piccula Yamaha. Sò cusì prufonde chì si pò ancu parlà di una nova generazione.
Barcelona, Parigi, Milanu, Atene, Roma, Marsiglia - ci sò assai più cità induve i scooters guvernanu a jungla urbana, è micca tutti sò situati in u caldu sudu di l'Europa. In ogni casu, quandu visitate una di queste zoni metropolitane, hè impussibile di ùn avè micca avvistu scooters à trè roti, chì, datu u so prezzu più altu, sò assai populari. Da induve hè vinutu ? A risposta à sta quistione era un picculu triciclu Yamaha, malgradu u fattu chì ùn hà micca l'accessori basi di solitu aghjuntu da i fabricatori di machini di stu tipu, i.e. serrures de suspension avant.
Yamaha Tricity apparsu in 2014. U so creatore, Kazuhisa Takano, chì prepara ogni ghjornu vitture di MotoGP, s'avvicinò à u novu edifiziu assai prufessiunale. Una sospensione frontale cumplessa di dui roti di solitu aghjunghje à u so propiu pesu, ma a Tricity hè più ligera cà u megliu scooter di 125 di Yamaha, u XMAX 125 (173 kg), à 164 kg. Grazie à u centru di gravità bassu, ancu una zitella pò trattà stu pesu senza prublemi. Cusì, a marca japonesa hà criatu una vittura nantu à trè roti, ma accessibile à un gruppu assai più grande di destinatari, in u nostru paese cumpresi i titulari di una licenza di guida di categuria B. Questa hè una diferenza significativa da a "cumpetizione" di trè roti chì Piaggio MP3. è Peugeot Metropolis eranu in quellu tempu, tramindui cù motori più di duie volte di grandezza è quasi duie volte u prezzu.
a testa face male da a nutizia
Trè anni dopu, hè ora di cambià. A necessità di implementà si nasce principalmente per l'entrata in vigore di i novi standard Euro-4 per i veiculi à dui roti. Per Tricity, questu significava aduprà un novu mutore Blue Core, pigliatu da u scooter NMAX 125. Sviluppa 1,3 hp. più (12,3 hp à 7500 rpm) cù menu putenza da 1,5 mila hp rpm, ma u torque massimu hè appiicatu à 1,75 mila più veloce (11,7 Nm à 7250 rpm). Tuttavia, u fabricatore prumetti un cunsumu di carburante più bassu. Hè una bona nutizia, ma ciò chì hè ancu megliu hè chì Yamaha hà ascoltatu a critica è hà decisu di aumentà u tank di carburante. Invece di 6,6 litri, avà cuntene 7,2 litri.
U quadru di u scooter hè ancu cumplettamente novu, grazia à quale a distanza di e rotule hà aumentatu da 40 mm (à 1350 mm), è l'assi trasversale hà avà una rota di 13 inch invece di 12 inch. L'aumentu di a lunghezza hà ancu risultatu in un incrementu di a flatness è l'allungamentu di u divano doppiu. L'elevazione revela un compartimentu illuminatu chì hè statu abbastanza allargatu per adattà facilmente un cascu XL integratu. Ci hè una presa di 12V in a guantera frontale per carricà a vostra navigazione o u telefunu.
L'ultima innovazione hè l'aspettu. I carenature à a parte posteriore sò stati rimodellati, è i gradini di u passageru sò oculati daretu à trim laccati. L'illuminazione LED hè u soffiu di a mudernità. I LED sò rispunsevuli di i luci di u ghjornu, di i fasci di bassu è altu, ma sò ancu situati in a luce posteriore. I bulbi classici sò muntati solu in indicatori di direzzione.
oh è cavallu
Yamaha Tricity hè fattu in Tailanda, ma ùn ci ponu esse lagnanza di a qualità di i materiali o di a so forma. Pudete vede da vicinu chì questu ùn hè micca un scooter di punta di i pruduttori giapponesi, ma Yamaha vulia ch'ellu sia assequible, micca laser-precise, à un prezzu esorbitante chì avvicina Peugeot è Piaggio.
I primi sicondi di guida sò stati marcati da una certa incertezza, ma cumplettamente in vanu, perchè a stabilità è a fiducia quandu si guida ancu à bassa velocità o sopra i bumps hè u più grande vantaghju di a doppia sospensjoni frontale. Uni pochi metri è una o duie rivoluzioni sò veramente abbastanza per sapè. L'esperienza hè quasi uguale à guidà un scooter tipicu di questa dimensione. A sospensjoni ùn aghjunghje micca un trascinamentu extra, i manubri sò ligeri, è a Tricity hè assai agile.
Aghju digià citatu l'absenza di u chjamatu bloccu di sospensjoni frontale. In i scooters à trè roti di a cumpetizione, questu hè un buttone o pedale chì blucca l'inclinazione di l'assale di fronte è frena a rota, per ùn avè micca bisognu di caccià i pedi da a piattaforma, è u scooter si trova nantu à i so trè. punti di riferimentu. In un sforzu di mantene a piccula Yamaha ligera è faciule da manighjà, l'ingegneri giapponesi abbandunonu sta suluzione, cusì u Tricity si move cum'è un scooter à dui roti. Pigliate i vostri gammi à u latu dopu avè firmatu. À u restu, avemu una scelta: postura laterale o gamba centrale.
Ciò chì ùn hè micca inclusu in u compartment sottu à u divano pò esse mette trà e gammi. S'ellu hè un saccu o un saccu chjucu, pudemu appiccà à un ganciu retractable. Ci hè un micro compartmentu in fronte à diritta. Ci hè una presa di 12V à l'internu, limitendu un spaziu digià chjucu chì pò appena mette in guanti di motocicletta regulare. U cunfortu di guida in solitaria hè tollerabile, anche se a pusizione hè dritta piuttostu cà reclinata cum'è in maxi scooters. U prublema nasce quandu Tricity hè suppostu chì viaghja da duie persone. Questu hè u mumentu quandu avemu capitu chì i Giapponesi sò un pocu menu. Ma tali situazioni accade sporadicamente, perchè i 125 di solitu guidanu solu.
A dinamica hè sorprendentemente bona, cunziddi chì l'autore di sti parolle ùn hè micca faciule. U novu mutore hà caratteristiche apparentemente sfavorevoli, ma hè cumpensatu da una trasmissione automatica di cinturione in V. Quandu caccià da sottu à i fanali, hè abbastanza per svià a palanca per lascià a maiò parte di u muvimentu di dui piste in u retrovisore. L'accelerazione rapida finisci à circa 70 km / h, ma cù un pocu di pacienza, pudete ghjunghje à velocità di più di 100 km / h.
A sospensjoni hè stallata abbastanza rigida, chì permette un pocu di cattiveria in i cantoni è dà un pocu di una sensazione sportiva. Questu hà e so cunsequenze s'ellu ci vole à cuntinuà à cavalcà i bumps per una certa ragione, perchè malgradu a rota posteriore più grande, a Tricity hà sempre luttà per trattà e strade di terra. U nome, però, indica chjaramente chì hè statu cuncepitu cù a jungla urbana in mente, è hè quì chì si senti megliu. A manuvra trà e vitture hè assai faciule, postu chì a Yamaha hè relativamente stretta (750 mm) è l'assale di fronte ùn complica nunda. A so dispusizione burghese hè ancu reminiscente di un picculu parabrisa, chì ùn furnisce micca a prutezzione ideale per i persone alti da a pressione di l'aire. A suluzione hè un vetru altu supplementu, chì pò esse vistu in i ritratti.
Yamaha Tricity hà cunsumatu circa 3 l / 100 km prima di mudernizazione, cù u novu mutore ùn hè micca difficiule di falà sottu à stu livellu. Un eco-mode utili in a forma di un LED verde chì sustene una manipulazione intelligente di l'acceleratore. U nivellu di carburante pò esse monitoratu nantu à un display elettronicu, chì hè ancu equipatu di un computer di viaghju riccu 125.
U sistema di frenu hè dotatu di ABS è UBS, chì assicura a distribuzione di e forze trà l'assi. Questu hè chjamatu u Sistema di Frenu Integratu, chì agisce nantu à i roti di fronte (lever right) o tutti (dirittu o dui leve). Questu deve riduce e distanze di frenu di 25% nantu à superfici secche. Funziona in pratica? Iè, è face un excelente travagliu di furnisce un sensu straordinariu di sicurità chì ùn hè micca dispunibule in i classici dui roti. A rota di fronte extra rende i curretti menu stressanti.
U mudellu 2017 hè prupostu solu in a versione ABS à un prezzu di PLN 18. Una cunsulazione hè a prumuzione estiva di Yamaha per i scooters di a classe 500, chì durà finu à a fine di l'aostu 125 è include un scontu di PLN 2017. zlotu.
Vartosh hà aghjustatu
Da u puntu di vista di un motociclista tipicu, Tricity hè sorprendentemente normale. Ùn ci hè praticamenti micca sensu negativu chì una altra rota hè stata installata in fronte. È i benefici in forma di stabilità in curva incredibile è freni sensazionali ùn ponu esse sopravvalutati per e persone chì sò solu cuntemplazione avventure in dui roti, ma teme un sensu diminuitu di sicurezza o stabilità. Cusì, u picculu Yamaha hè ideale per i principianti, soprattuttu s'ellu valemu a nostra propria sicurità sopra à tuttu.
