Test drive Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross
L'annu scorsu Nissan hà tornatu l'insolitu Juke in Russia. I cuncurrenti anu ancu fattu passi attenti, ma i giapponesi brillanti ùn avianu micca avversarii diretti nantu à u mercatu finu à chì apparissi u Citroen C3 Aircross.
L'attitudine di e persone à l'aspettu di Nissan Juke hè cumpletamente pulare: infastidisce alcuni, altri l'admiranu. Ùn sò micca prontu à mette mi in relazione cù alcunu di i campi, ma possu dì cun fiducia cumpleta chì un ghjornu, anni dopu, serà chjamatu classicu, cumu si dice oghje nantu à u Volkswagen Beetle, Mercedes G-Сlass o Ford Mustang . Ghjudicate per voi stessu: Juke hè statu pruduttu da quasi dece anni, ma pare sempre pertinente è ancu di moda. È assulutamente ricunniscibile. Quandu si vede una visione di vitture in u flussu, ùn si pò senza dubbitu ricunnosce solu uni pochi di mudelli, è a Nissan Juke hè sicuramente in a coorte di tali vitture.
Cù l'internu, stu truccu ùn funzionerà micca. U cuncepimentu interiore era antiquatu ancu prima di l'Olimpiadi di Sochi, è a sola cosa chì salva a rotundità di u pannellu frontale oghje hè una finitura luminosa. Ciò chì manca veramente hè a regolazione di u volante per portata. A marea di a cunsola centrale riposa nantu à u ghjinochju è induce chì l'internu ùn era micca dipintu per l'omi maiò. Ma se cunsiderate chì u Juke hè più spessu guidatu da donne chjuche, i prublemi spariscenu da per elli: u sediu hè un pocu più vicinu à u volante, è u cunduttore si trova in a so propria capsula di sicurezza alta sopra a strada daretu à una recinzione affidabile di neru kit di carrozzeria è cun vetru di dimensioni fluttu maestosamente davanti à u cappucciu.
Da u compartimentu di i passeggeri, i pseudo fanali fluttuanti in l'aria parenu un pocu irreale, soprattuttu quandu accendite i segnali di direzione. È Juke ùn hà micca paura di esse intrappulatu in una neve, perchè hà guasgi biselli di u corpu, fatti di plastica senza vernice. I radiatori delicati sò visibili attraversu e finestre di u paraurti anteriore, ma nimu hà da vulà in queste derive da l'accelerazione, hè vera?
U Juke sapi chiaramente cumu si presenta, è a so versatilità visuale in questu sensu ghjoca in e so mani. Hè, per esse, un crossover è un hatchback compattu, una vittura sia per un bellu defile in u flussu, sia per una vittura incendiaria intornu à a cità. Cù l'ultimi, però, tuttu ùn hè micca chjaru, perchè cù un chassis elasticu ben sintonizatu, u Juke hà pedali soffici è ancu arii cù un rinculu pigru, è ancu un volante micca troppu chjaru, chì hè più adattu per prublemi senza problemi parking. Ancu se a suspensione hè luntana da esse dolce.
Per a stessa ragione, a regula "più viaghju, menu buchi" per u Juke ùn funziona guasi. Appena si scontra cù una vitezza più grande o una fossa più profonda è più acuta, u corpu principia subitu à scuzzulà nervosu. U cortu passaghju face chì a vittura salti leggermente nantu à a strada sterrata, ciò chì face chì vulete rallentà subitu. Hè ancu megliu attraversà irregolarità artificiali à pedi, è in generale u Juke ùn hè micca di corse.
U paradossu hè chì l'unica unità di putenza cù un mutore 1,6 cù una capacità di 117 CV. da. è u variatore hè assai furtunatu, ancu micca troppu veloce. Hè almenu adeguatu è capiscitoghju, è l'11,5 s dichjarati à centu ùn importanu micca à e velocità di a cità se e reazioni di a vittura sò sempre prevedibili. U Nissan Juke hè una opzione puramente urbana è hè sempre veramente bonu cum'è una vittura di cità. A ghjudicà per e vendite di cuncurrenti diretti o indiretti, l'avvenimenti à livellu Juke in u mondu di l'automobile ùn sò ancu fatti.
Esattamente un annu fà, stavu guidendu à a lestra per a strada sterrata di u Passu Shahumyansky nantu à a costa di a Grande Sochi, guidendu esattamente u listessu Citroen C3 Aircross è pensendu à quantu assurda sta vittura illogicamente bella è simpatica pare à l'altri in una strada rocciosa fangosa. . È ancu nantu à e parolle cù chì i cunduttori di e vitture superate ùn sò micca di a prima freschezza mi ricordu, se a ghiaia vola accidentalmente da sottu à e mo rotule.
A cosa hè chì in questa vittura, ancu cù una relativamente modesta 175 mm di distanza da terra, ci hè u sensu di cundiziunale fora di strada, perchè u sbarcu si rivela verticale, è l'internu stessu, induve a stretta geometria di e linee dritte finiscenu di manera eccezziunale cù e curve in forma ovale, ricorda estremamente una serie di SUV ben meritati ... Ancu tenendu contu di u fattu chì tuttu in Citroen hè fattu di plastica simplice.
Generalmente, per via di e peculiarità di u fit, u C3 pare più maschile. Da l'internu, u salone-acquariu pare grande in parechji aspetti per via di a piantazione strettamente verticale è di u tettu altu. È u C3 Aircross duveria diventà u più praticu trà e vitture di u segmentu subcompact, perchè hà una funzione di regolazione longitudinale di a seconda fila è una serie di opzioni, cumprendu un schienale di sedile passageru davanti pieghevule è un doppiu pianu cù una nicchia nascosta .
Di conseguenza, sta piccula vittura strettamente abbattuta cù i lati arrotondati, sporgenze pulite è prutezzione di u corpu ostentosa vole solu esse cacciata in alcune avventure da qualchì parte luntanu da a strada solida, basendu si nantu à una bona geometria è un plasticu indistruttibile. Questu hè auto-ingannu, postu chì ùn ci hè micca una trazione integrale, i viaghji di sospensione sò modesti, è a distanza da terra lascia assai à desiderà. Ma u corpu tondulitu hè veramente bè cupertu da sottu cù prutezzione di plastica, è in u centru propiu di a cunsula ci hè una lavatrice di u sistema pruprietariu Grip Control. È ancu se face piuttostu a funzione di prutezzione di l'errore, in certi lochi aiuta veramente.
L'elettronica impedisce à e rotule di scivulà troppu attivamente è mantene a spinta di u mutore in cunfurmità cù l'algoritmu sceltu, dunque a pusizione ESP Off serà probabilmente a più dumandata di e modalità per un pilotu sperimentatu. Ùn hè micca difficiule di uttene un appiccicamentu diagonale, ma a macchina pò trattà cun ellu senza manighjà u selettore. Arsenale Juke in questu sensu hè più modestu, è avà Nissan ùn offre micca versioni di trazione integrale.
Chjamendu si un crossover, Citroen C3 Aircross ùn prutesta micca nantu à superfici asfaltate, ma ùn provoca mancu una guida veloce. Sembra chì tuttu sia in moderazione quì - quandu si cunduce veloci nantu à una strada simile, a vittura salta leggermente è scossa i passeggeri, ma ùn cerca micca di sfondassi è, in generale, demolisce abbastanza persistentemente urti è fori. Nantu à u pavimentu, hè un pocu peghju: u C3 Aircross hà una suspensione cumpletamente micca sportiva è quandu si prova à guidà cun imprudenza, casca francamente in turni. U sbarcu di l'autobus aggrava solu sti sentimenti, è si abbandona rapidamente e manovre à grande velocità in favore di una corsa calma misurata in u flussu generale.
Motore turbo à trè cilindri cù una capacità di 110 litri. da. accumpagnatu cù un "automaticu" à 6 velocità - un cumbattante, quantunque cun caratteru. Pudete fà chì a vittura vachi veloci, ma hè sempre più còmuda in i modi più silenziosi, quandu una corsa liscia principia à currisponde esattamente à e linee lisce di u corpu. Ma in u casu di u C3, ci hè a sensazione chì e so abitudini di guida dolce, accumpagnate da un esternu soffice, impediscenu à a vittura di esse venduta più attivamente.
In fattu, a vittura principale in u segmentu di a vittura compatta era è rimane a Kia Soul, ma pò à pena esse chjamata crossover. In fatti, si tratta di un hatchback grande è luminosu, è u stile Juke è C3 Aircross gravitanu chiaramente versu fora di strada, è questu hè una percezione completamente diversa di a vittura.
Se paragunemu parechji fattori impurtanti di u mercatu, allora si pò discernisce u putenziale per u sviluppu di u C3 Aircross. Prima, a Kia Soul cumincia à cambià a so generazione avà, è a nova pò esse più cara di quella attuale. E sicondu, Nissan Juke, cù tutta a so originalità, hè luntanu da esse novu, è a vita di u mercatu di u mudellu hè vicinu à a fine. U Ford EcoSport, cù tutta a marca, pò lascià tuttu u mercatu, è l'ultramoda Toyota CH-R hè assai più cara. Tuttu què significa chì a Citroen compatta in 2019 hà tutte l'occasione di piglià a pusizione di u più prezzu di e vitture fan, è tandu u mercatu puderà discernisce tutti i so altri vantaghji.
| Tipu di corpu | Wagon | Wagon |
| Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| Passu, mm | 2530 | 2604 |
| Pesu à curva, chilò | 1242 | 1263 |
| tippu di mutore | Benzina, R4 | Benzina, R3, turbo |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1598 | 1199 |
| Potenza, hp cun. à rpm | 117 à 6000 | 110 à 5500 |
| Max. torque, Nm à rpm | 158 à 4000 | 205 à 1500 |
| Trasmissione, vittura | CVT, davanti | 6-st. Trasmissione automatica, davanti |
| Velocità massima, km / h | 170 | 183 |
| Accelerazione à 100 km / h, s | 11,5 | 10,6 |
| Cunsumu di carburante (cità / autostrada / mista), l | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| Volume di u troncu, l | 354-1189 | 410-1289 |
| Prezzu da, $. | 15 533 | 18 446 |
I redattori sò grati à l'amministrazione di u Dream Hills Club per u so aiutu à urganizà a fucilata.
