Test drive Aston Martin Vantage
U novu Aston Martin Vantage hè assai esigente per l'abilità di u pilotu. Ma l'assenza di benzina in u vostru sangue ùn sbarcherà ancu di a realizazione chì avete una cosa eccezziunale in e vostre mani.
In a scultura mundiale, u capimachja indubbabile di u Rinascimentu hè a statua di David di u grande Michelangelo, chì si trova avà in Firenze. Tuttavia, parechji storichi di l'arte chjamanu sempre a Lamentazione di Cristu, cunnisciuta ancu cum'è Pietà Vaticana, a vera curona di l'opera di u scultore talianu. Inoltre, una legenda assai cupa hè assuciata à sta cumpusizione di u maestru.
Ci hè un'ipotesi chì mentre travagliava a scultura, Buonarroti hà feritu mortalmente u so sitter per trasmette più precisamente u turmentu di Ghjesù chì more in marmaru. Ch'ella sia vera o micca, fermerà per sempre un misteru. Tuttavia, u fattu ferma: Michelangelo hà sappiutu sculpisce a suffrenza in petra. Dopu, nimu hà pussutu ripete qualcosa cusì ...
Finu à qualchì decina di tippi di a campagna inglese ùn anu creatu un novu Aston Martin Vantage. Incarnavanu a rabbia in metallo, è sta volta nimu era feritu.
L'unicità di u novu Vantage risiede in u fattu chì a vittura pò esse stata nata in tuttu. L'ultima generazione di u coupé hè diventata unu di i mudelli più riesciuti in a storia di a cumpagnia. Per più di 10 anni di produzzione, Aston Martin hà sappiutu vende più di 20 copie. Tuttavia, a vittura chì si preparava per rimpiazzà la puderia purtà l'indice DB000. Almenu questu era u nome di u cuncettu coupe chì l'agente 10 hà guidatu in u film Spectrum.
U DB10 cinematograficu hè statu custruitu in u 2014 apposta per u filmu di Bond. Nantu à a piattaforma è l'unità di u coupé seriale Vantage di a generazione surtente, anu messu un novu corpu. Per u travagliu in u quadru, 8 tali macchine sò state assemblate. È a direzzione di Aston Martin hà annunziatu subitu chì u DB10 rimarrà a vittura ufficiale di l'agente di Sua Maestà è ùn serà micca messu in vendita.
È avà sò passati guasgi quattru anni. Di fronte à mè, in unu di i parcheghji municipali nantu à u rughjone di Yauzskaya, ci hè una vittura chì praticamente ùn differisce micca da a DB10 da a cinta nantu à u super agente britannicu. È ùn importa micca ciò chì si chjama à l'antica manera - Vantage. A cosa principal hè chì a vittura hè entrata in u mercatu, è u travagliu stupente di i cuncettori ùn hè micca statu in vain.
Un'altra cosa hè ancu divertente: a gestione di Aston Martin minacciava d'entrà in a Formula 1 super-tecnologica cum'è fornitore di motori dapoi parechji anni di fila, ma e unità di potenza per i so mudelli civili sò principalmente presi in prestitu da i partenarii. U core ardente di u novu Vantage hè un V8 di quattru litri cù dui turbocompressori in camber da i maestri di Mercedes-AMG.
A ghjente di Gaidon avia à a so dispusizione un veru capolavoru di ingegneria, intornu à u quale era necessariu custruisce u chassis currettu. Tuttavia, Aston ùn hà micca spintu u mutore à u limitu. Quì, l '"ottu" produce solu 510 CV. Inoltre, questu hè statu fattu micca solu per ragioni di ingegneria, ma dinò per via di una catena di cumandamentu chì ùn si dice. U Vantage hè più putente ch'è u coupe AMG GT iniziale, ma più debule ch'è u GT S intermediu, u GT C più vechju è a pista GT R.
Ma l'Aston sona forte è sfrenatu cum'è a bestia di u "Infernu Verde". Quandu u mutore parte, l'adulescenti chì anu fattu un selfie accantu à ella un minutu fà saltanu à fiancu. È i pedoni ordinarji chì camminanu passanu cumincianu à francà Vantage à una decina di metri di distanza, cume passendu accantu à un cancellu cù un cartellu: «Attenzione! Cane in furia ".
"Alex, induve si accendenu i modi confortevuli di u châssis è di a mecatronica?" - pusatu daretu à u volante, dumandu à l'instructore di Aston Martin chì stà accantu à mè.
"Ùn ci hè micca un tale regime quì", cunclude Alex succintamente u nostru dialogu.
U Vantage viaghja sempre in modu Sport per difettu. E questu ùn vole micca dì chì una vittura cun tali impostazioni si sente tesa in viaghju. Ié, duvete esse attenti cun un pedale di acceleratore ipersensibile per ùn pissà accidentalmente u mutore di rotazione. Ma travagliendu in tandem cun quest'ultima, u classicu idromeccanicu "automaticu" cù ottu ingranaggi di a ZF tedesca funziona sorprendentemente senza intoppi.
I pendenti ùn parenu mancu furiati. Si sente in permanenza u tippu di rivestimentu sottu à e rotule è ancu u so microfilu cum'è quintu puntu, ma a maiò parte di e piccule irregolarità sò sempre filtrate. Ùn ci hè dubite chì si pò stancà assai prestu in una tale vittura. Ma sempre, questu ùn accadrà micca in 20 minuti di u viaghju.
Cù a transizione à Sport +, i ammortizzatori adattativi Vantage lascianu più tremà nantu à u corpu è l'internu, ma riducenu à un swing imperceptibile di u corpu minimu in qualsiasi di i piani. U mutore principia à murmurà più forte, è a scatula ghjoca cù u so temperamentu è ùn permette micca à u vilebrek di girà più lente di 2000 giri / min. Ma, sorprendentemente, u volante rimane abbastanza leggiu (per e norme di e vittura sportive, naturalmente) in ognunu di questi modi.
U volante hè sportu cimentatu solu in modu Track. In quellu chì u mutore vola da e bobine è, in principiu, ùn funziona micca à velocità inferiori à 3000, è i cambiamenti di marcia di a scatula diventanu assai forti. In u listessu modu, i collari elettronichi sò cascati, è Vantage si trasforma in un veru mostru.
Tuttavia, un pilotu sperimentatu di Aston Martin si rivelerà da una parte completamente diversa. U scossa di l'adrenalina da a cumunicazione cù Vantage pò esse traduttu in una endorfina alta. Dopu avè trovu una lingua cumuna cun ellu, hè in qualchì modu difficiule di crede subitu quantu ubbidiente è reattivu pò esse sta vittura. Ancu malgradu e forze 510 è a trazione posteriore.
Quelli chì trovanu difficiule à capì u caratteru cumplessu di u britannicu seranu sempre felici cun ellu. L'assenza di benzina in u vostru sangue ùn vi libererà micca di a cuscenza chì una cosa eccezziunale hè in e vostre mani. Mentre i pruprietarii di Ferrari è Lamorghini risolveranu i vechji decumenti di u vechju Enzo è di u so avversariu Ferruccio, è i pruprietarii di l'Audi R8 cercanu di spiegà chì anu ancu una supercar, l'omu à u volante di una Aston Martin serà sopra à questi cuntruversi. L'agente di a so maestà hà missioni più impurtanti.
| Type | Coupé |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4465/1942/1273 |
| Passu, mm | 2704 |
| Spazio terra mm | 130 |
| Pesu seccu, kg | 1530 |
| tippu di mutore | Benzina, sovralimentata |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 3982 |
| Max. putenza, h.p. (à rpm) | 510/6000 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | 685 / 2000-5000 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | Arrière, 8АКП |
| Max. vitezza, km / h | 314 |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 3,6 |
| U consumu mediu di carburante, l / 100 km | 10,5 |
| Prezzu da, USD | 212 000 |
