Asse arrière MAZ

A riparazione di l'asse posteriore MAZ cunsiste in a sostituzione di pezzi usurati o avariati. U disignu di l'asse posteriore permette a maiò parte di e riparazioni per esse realizatu senza caccià da u veiculu.

Per rimpiazzà u sigillu d'oliu di l'ingranaggio di trasmissione, duvete:

• disconnect the cardan from flange 14 (vede Fig. 72) of the gear shaft;
• svità è svitate u dadu 15, sguassate a brida 14 è a rondella 16;
• svitate i dadi chì assicuranu u coperchio di u premistoppa 13 è aduprà i bulloni di dismantling per sguassà u coperchiu di u premistoffa;
• rimpiazzà u stuffing box, riempie i so cavità internu cù grassu 1-13, è assemble l'assemblea in l'ordine inversu di disassemblamentu (u stuffing box hè pressatu à flussu cù l'estremità esterna di a tappa).

S'ellu hè necessariu di rimpiazzà a scatula pressa 9 (vede Fig. 71), l'asse deve:

• sguassate l'oliu da u carter di u ponte, svitando i tappi di scarico è di riempimentu;
• disconnect the cardan shaft;
• sguassate i picculi coperchi 7 (vede Fig. 73) di ingranaggi di rota;
• svitate u bullonu di fissazione di u grande cappucciu 15 è, avvitendulu in i fori filettati à l'estremità di l'arbureti di l'assi 22, sguassate cù cura cù l'ingranaggi di sole 11 da l'ingranaggi di rota;
• svitate i dadi da i studs chì assicuranu a scatula di trasmissione cintrali à a scatula di l'assi (eccettu per i dui primi). Dopu questu, utilizendu un trolley cù un ascensore, sguassate a scatula di trasmissione, avvitate dui bulloni amovibili in a flangia di a scatula di trasmissione à l'alloghji di l'asse, è dopu avè sguassatu i restanti dui dadi superiori, rimpiazzate u sigillo d'oliu di a scatula di trasmissione di l'asse cù un puller, riempiendu a cavità interna. cù grassu 1-13.

L'asse posteriore hè assemblatu in l'ordine inversu, è l'arbureti di l'assi deve esse stallati cù cura, vultendu per evità di torce u labbro di sigillatura.

Di solitu, a riparazione di u ponte hè assuciata cù a rimozione è u disassemblamentu di a scatula di trasmissione cintrali o di a rota.

Smontaggio di a scatula di trasmissione centrale MAZ

Prima di eliminà a scatula cintrali, hè necessariu drenà l'oliu da a carcassa di l'asse, disconnect l'arbre cardan è liberate u frenu di stazionamentu. Allora sguassate i coperchi di l'ingranaggi di a rotella, svitate u bullonu di a coperta di l'ingranaggio di a rotella grande è, vultendu alternativamente in i boccoli filettati à l'estremità di l'arbuli di l'assi, sguassate l'arbuli di l'assi da u differenziale. Allentate i prigionieri chì assicuranu a scatula di trasmissione cintrali à a carcassa di l'asse è sguassate a scatula cù un dolly.

A scatula di trasmissione cintrali hè più convenientemente disassemblata nantu à una muntagna girante. In l'absenza di supportu, un bancu di travagliu bassu cù una altezza di 500-600 mm pò esse usatu.

A sequenza di smontà u gearbox hè a seguente:

• sguassate l'ingranaggio di trasmissione 20 (vede Fig. 72) cumpletu cù cuscinetti;
• svitate i dadi 29 è 3 da i coperchi differenziali;
• toglie i tappi di cuscinetti differenziali 1;
• unscrew i nuts da i studs di i cups differenziali è apre u differenziale (sguassate i satelliti, ingranaggi laterali, rondelle di spinta).

Lavate e parti pieghevoli di u riduttore cintrali è inspeccione cù cura. Verificate a cundizione di i cuscinetti, nantu à e superfici di travagliu di quale ùn deve esse micca spalling, crack, dents, peeling, è ancu distruzzioni o danni à i rulli è separatori.

Quandu inspeccione l'ingranaggi, fate attenzione à l'absenza di chips è rotture di i denti, cracks, chips di a capa di cimentu nantu à a superficia di i denti.

Cù l'aumentu di u rumore di l'ingranaggi di l'ingranaggi cintrali durante u funziunamentu, u valore di a liberazione laterale di 0,8 mm pò serve com'è una basa per rimpiazzà un paru di ingranaggi conici.

In casu di necessariu, rimpiazzà l'ingranaggi conici di guida è di guida cum'è un set, cum'è sò assuciati in fabbrica in coppie per u cuntattu è u spaziu laterale è anu u listessu marcatu.

Quandu inspeccione e parti di u differenziale, fate attenzione à a cundizione di a superficia di u collu di e croci, i buchi è a superficia sferica di i satelliti, a superficia di cuscinetti di l'ingranaggi laterali, a rondelle di cuscinetti è a superficia finale di i cups differenziali, chì deve esse senza bave.

In casu di usura significativa o di adattazione lassata, rimpiazzà u bushing satellitare. Un bushing frescu hè processatu dopu esse pressatu in u satellitu à un diametru di 26 ^ + 0,045 mm.

Cù una usura significativa di e rondelle di cuscinetti di bronzu di l'arbureti di l'assi, devenu esse rimpiazzate. U grossu di e novi rondelle di bronzu hè 1,5 mm. Dopu avè assemblatu u differenziale, hè cunsigliatu di misurà a distanza trà l'ingranaggio laterale è a rondella di bronzu di supportu, chì deve esse trà 0,5 è 1,3 mm. U gap hè misuratu cù un calibre di tastatura à traversu a finestra in i cups differenziali, quandu i satelliti scorri in i lavande di supportu à fallimentu, è l'ingranaggio laterale hè pressatu contr'à i satelliti, vale à dì, s'impegna cun elli senza ghjocu. I cups differenziali sò rimpiazzati cum'è un set.

Assemblate a scatula di trasmissione centrale in a sequenza seguente:

• assemble l'ingranaggio di trasmissione, stallallu in l'alloghji di cuscinetti è aghjustate i cuscinetti cunici cù precarica;
• assemble u differenziale, stallallu in u carter è aghjustate i cuscinetti differenziali cù precarica;
• installà l'ingranaggio di trasmissione in a carcassa di a scatula;
• aghjustà l'ingaghjamentu di l'ingranaggi conici;
• Vite u limitatore di l'ingranaggio guidatu in l'ingranaggio finu à chì si ferma, è poi sguassate da 1/10-1/13 di un turnu, chì currisponde à un spaziu trà elli di 0,15-0,2 mm, è stringhje u dado di serratura.

Disassembly of the wheel drive è rimuzione di u mozzu di rota posteriore

A sequenza di disassemblamentu hè a siguenti:

• sguassate i noci nantu à i roti posteriori;
• mette un cric sottu à un latu di u fasciu di l'asse posteriore è
• impiccà u bucket cù roti, poi mette nantu à un supportu è sguassate u jack;
• svitate i dadi chì tenenu i roti posteriori, sguassate i morsetti è a rota esterna, l'anellu distanziatore è a rota interna;
• sguassate l'oliu da a rotella;
• sguassate a grande tappa 14 (vede Fig. 73) da l'assemblea di a rotazione cù a piccula tappa 7;
• sguassate l'ingranaggio guidatu 1, per quale utilizate dui bulloni da a grande tappa cum'è un puller;
• avvite u bolt di a grande tappa in u pirtusu filettatu di a mità di l'arburetu 22, sguassate a mità di l'arburu cù l'ingranaggio cintrali 11 in tuttu;
• svitate i perni di serratura di i 3 assi da i satelliti, installate u puller è sguassate l'assi di i satelliti 5, poi sguassate i satelliti cumpleti cù cuscinetti;
• svitate u dado di serratura 27 da i cuscinetti di u mozzu, sguassate l'anellu di rete 26, svitate u dadu 25 da i cuscinetti è caccià a tazza interna 21 da u trasportatore;
• sguassate u distanziatore di cuscinetti, installate l'estrattore di u mozzu è sguassate l'assemblea di u mozzu cù u tamburu di frenu.

Quandu si rimpiazza u sigillu d'oliu è u cuscinettu di u mozzu, duvete:

• svitate i bulloni di montaggio di u tamburu di frenu è sguassate u cullettore di polveri è u coperchiu di u premiu;
• sguassate u stuffing box da a copertina è installate un novu stuffing box cù ligeri colpi di martellu;
• Aduprendu un puller, tira fora i razzi esterni è interni di u cuscinettu di rota.

Risciacquare i pezzi di mozzo e ingranaggi della ruota e ispezionarli con cura.

Chipping di a strata carburizing nant'à a superficia di i denti gear ùn hè micca permessu. Se ci sò cracke o denti rotti, l'ingranaggi deve esse rimpiazzati.

A stallazione di una navata è a stallazione di un drive di una rota hè fatta à l'inversu. In questu casu, deve esse cunsideratu chì u cuscinettu internu doppiu tapered hè fabricatu cù una precarga garantita, chì hè assicurata da a stallazione di un anellu spacer. In questa assemblea, u cuscinettu hè marcatu à l'estremità di e cage è nantu à a superficia esterna di l'anellu spacer. Stu cuscinettu deve esse stallatu solu cum'è un set cumpletu in cunfurmità cù a marca.

A sustituzione di e parti individuali di u kit ùn hè micca permessa, postu chì questu cambia a liberazione assiale di u cuscinettu, chì porta à a so distruzzione.

I cuscinetti di u cuscinettu ùn sò micca regulabili, ma l'allineamentu propiu di u mozzu hè assicuratu strincendu i razzi interni di questi cuscinetti cù un dado è un dado di serratura. A forza necessaria per stringhje u dado di cuscinettu di u mozzu deve esse apprussimatamente uguale à 80-100 kg nantu à una chjave cù una chjave di 500 mm.

Mantenimentu di l'asse posteriore MAZ

U mantenimentu di l'asse posteriore consiste in u cuntrollu è u mantenimentu di u nivellu di lubrificazione necessariu in a scatula di trasmissione intermedia è ingranaggi di rota, a sostituzione puntuale di lubrificanti, a pulizia di i buchi di ventilazione, a verificazione è a stretta di i fasteners, a verificazione di u rumore di u funziunamentu è a temperatura di riscaldamentu di l'asse posteriore.

Quandu u serviziu di l'asse posteriore, una attenzione particulare deve esse pagata à l'aghjustà a scatula di trasmissione centrale. A regulazione hè fatta cù a scatula di trasmissione sguassata; In questu casu, i cuscinetti cunici di l'ingranaggio conico di guida è i cuscinetti differenziali sò prima aghjustati, è dopu l'ingranaggi conici longu u patch di cuntattu.

Per aghjustà i cuscinetti di l'ingranaggio conico di trasmissione, duvete:

• smontà u frenu di stazionamentu è sguassate u coperchiu di caliper 9 (vede Fig. 72);
• scorri l'oliu;
• svitate i dadi nantu à i prigionieri di u cuscinettu di u cuscinettu di l'ingranaggio di trasmissione è cù i bulloni amovibili 27 sguassate l'alloghju 9 cù l'assemblea di l'ingranaggio conico di trasmissione;
• Fixing the crankcase 9 in una morsa, determinà a liberazione assiale di i cuscinetti cù un indicatore;
• Dopo aver rilasciato il carter 9, serrare l'ingranaggio conico di guida in una morsa (posizionare cuscinetti di metallo morbido nelle ganasce della morsa). Desserrer et dévisser l'écrou à bride 15, retirer la rondelle et la bride. Eliminate a tappa cù viti removable. Retirer le déflecteur d'huile 12, l'anneau intérieur du roulement avant et la cale 11 ;
• misura u spessore di a rondella di regulazione è calculate à quale valore hè necessariu di riduzzione per eliminà u ghjocu assiale è ottene una precarica (a diminuzione di u spessore di a rondella deve esse uguale à a somma di i spazii assiali misurati in termini di l'indicatore è u valore di precarga di 0,03-0,05 mm);
• macinate a rondella di regulazione à u valore necessariu, installate è altre parte, eccettu per a tappa 13 cù u stuffing box, chì ùn deve micca esse stallatu, postu chì a friczione di stuffing box contru à u collu di a flange ùn permette micca l'aghjustamentu à precisione. misura u mumentu di resistenza quandu si gira l'ingranaggio in i cuscinetti. Quandu stringhje u nut di u collu, girate l'alloghji di cuscinetti in modu chì i rulli sò posizionati currettamente in i razzi di cuscinetti;
• verificate a precarga di i cuscinetti secondu a magnitudine di u mumentu necessariu per rotà l'ingranaggio di trasmissione, chì deve esse uguali à 0,1-0,3 kgm. Stu mumentu pò esse determinatu utilizendu una chjave torque nantu à u nut 15 o misurà a forza applicata à u pirtusu in a flange per i bulloni di l'arbulu di l'elice (Fig. 75). A forza applicata perpendiculare à u raghju di i buchi in a flange deve esse trà 1,3 è 3,9 kg. Siate cuscenti chì troppu precarica in i cuscinetti à rulli conici li farà scaldà è sguassate rapidamente. Cù a precarica normale di cuscinetti, sguassate a noce da l'arburu di l'ingranaggio di trasmissione, observendu a so pusizioni, è a flange, dopu reinstallà a copertina 13 (vede Fig. 72) cù a glandula è infine assemble l'assemblea.

U strettu di i cuscinetti differenziali hè regulatu cù nuts 3 è 29, chì deve esse avvitati à a listessa prufundità per ùn disturbà a pusizione di l'ingranaggio finu à chì a precarga necessaria hè ottenuta in i cuscinetti.

A precarica di cuscinetti hè determinata da a quantità di torque necessariu per rotà u differenziale, chì deve esse in a gamma di 0,2-0,3 kgm (senza ingranaggi bisellu). Stu mumentu hè determinatu da una chjave di torque o da a misurazione di a forza applicata à u raghju di i cups differenziali, è hè uguali à 2,3-3,5 kg.

Risu. 75. Verificate a strettezza di u cuscinettu di l'arburetu di l'ingranaggio di a trasmissione centrale

A prucedura per verificà è aghjustà l'ingaghjamentu di l'ingranaggio conico hè a siguenti:

• prima di installà u crankcase, 9 cuscinetti cù l'ingranaggio di trasmissione in l'alloghju di a scatula di trasmissione, asciugà i denti di l'ingranaggi bisellu è grassu trè o quattru denti di l'ingranaggio di trasmissione cù una fina capa di pittura nantu à tutta a so superficia;
• installà u carter 9 cù l'ingranaggio di trasmissione in u carter di a scatula di trasmissione; avvitate i dadi nantu à i quattru studs incruciati è girate l'ingranaggio di trasmissione daretu à a flange 14 (da un latu è l'altru);
• sicondu i tracce (punti di cuntattu) ottenuti nantu à i denti di l'ingranaggio guidatu (Table 7), l'ingaghjamentu currettu di l'ingranaggi è a natura di l'ajustamentu di l'ingranaggi sò stabiliti. L'ingaghjamentu di l'ingranaggi hè regulatu da cambià u numeru di spacers 18 sottu a flange di l'alloghji di cuscinetti di l'ingranaggio di trasmissione è i dadi 3 è 29, senza disturbà l'ajustamentu di i cuscinetti differenziali. Per alluntanassi l'ingranaggio di trasmissione da l'ingranaggio guidatu, hè necessariu di mette shims supplementari sottu à a flange di carter, è, se ne necessariu, per unisce l'ingranaggi, sguassate i shims.

Nuts 3 è 29 sò usati per spustà l'ingranaggio guidatu. Per ùn disturbà l'aghjustamentu di i cuscinetti 30 di u differenziale, hè necessariu strincà (screw) nuts 3 è 29 à u stessu angulu.

Quandu l'aghjustà l'embrague (longu à u patch di cuntattu) nantu à i denti di l'ingranaggio, u spaziu laterale trà i denti hè mantinutu, u valore di quale per un novu paru di ingranaggi deve esse in 0,2-0,5 microns. A riduzzione di a liberazione laterale trà i denti di l'ingranaggi trasferendu u patch di cuntattu da a pusizione cunsigliata ùn hè micca permessa, perchè questu porta à una violazione di l'ingaghjamentu currettu di l'ingranaggi è u so usu rapidu.

Dopu avè aghjustatu l'ingaghjamentu di l'ingranaggio, stringe tutti i prigionieri chì assicuranu a carcassa di cuscinetti à a carcassa di a scatula di trasmissione, mette i tappi nantu à i dadi di cuscinetti, stringe u limitatore 25 finu à ottene un intervallu minimu di 0 0,15-0,2 mm trà u cracker è l'ingranaggio guidatu. (u intervallu minimu hè stabilitu da a rotazione di l'ingranaggi di l'ingranaggio guidatu per turnu). Dopu questu, chjude u limitatore di l'ingranaggio guidatu 25 cù un dado di serratura.

Quandu sguassate a scatula di trasmissione cintrali da a vittura (per aghjustà o riparazione), verificate a distanza trà u pianu finale di a scatula di trasmissione laterale è a rondella di supportu, stabilita in fabbrica in 0,5-1,3 mm.

U gap hè verificatu cù un calibre di tastatura à traversu i finestri in i cups differenziali, quandu i satelliti scorri in i lavande di supportu à fallimentu, è l'ingranaggio laterale hè pressatu contr'à i satelliti, vale à dì, s'impegna cun elli senza ghjocu.

I pussibuli malfunzionamenti di l'asse posteriore è i modi per eliminà elli sò indicati in a tavula ottu.

A pusizione di u patch di cuntattu nantu à l'ingranaggio guidatu	Cumu uttene l'attrezzatura ghjustu
Avanti è avanti
	Cuntattu currettu di l'ingranaggio conico
	Move l'ingranaggio guidatu à l'ingranaggio di trasmissione. Se questu risultatu in un spaziu troppu pocu di i denti di l'ingranaggio, alluntanassi l'ingranaggio di trasmissione da l'ingranaggio guidatu.
	Sposta l'ingranaggio guidatu luntanu da l'ingranaggio di trasmissione. Se questu risultatu in un ghjocu eccessivu di i denti di l'ingranaggio, move l'ingranaggio di trasmissione à a pusizione guidata.
	Move l'ingranaggio guidatu à l'ingranaggio di trasmissione. Se à u stessu tempu hè necessariu di cambià u backlash in l'hitch, trasferisce l'ingranaggio di trasmissione à l'ingranaggio guidatu.
	Sposta l'ingranaggio guidatu luntanu da l'ingranaggio di trasmissione. S'ellu hè bisognu di cambià a distanza laterale in l'embrague, alluntanassi l'ingranaggio di trasmissione da l'ingranaggio guidatu.
	Move l'ingranaggio di trasmissione versu l'ingranaggio guidatu. Se u spaziu in l'embrague hè troppu chjucu, alluntanassi l'ingranaggio guidatu da l'ingranaggio di trasmissione.
	Sposta l'ingranaggio di trasmissione da l'ingranaggio guidatu. S'ellu ci hè troppu ghjocu, move l'ingranaggio guidatu versu l'ingranaggio di trasmissione.

Leghjite puru Specificazioni di u winch ZIL-131

Cause di malfunzionamentu	risorsa
Aumentu di u riscaldamentu di u ponte
Troppu o troppu pocu oliu in u crankcase	Verificate è aghjunghje u livellu di l'oliu in u carter
Cambio di marcia incorrettu	Aghjustate l'ingranaggio
Aumentu di a precarica di cuscinetti	Aghjustate a tensione di i cuscinetti
Aumentu di u rumore di u ponte
Violazione di l'adattamentu è l'ingaghjamentu di l'ingranaggi conici	Ajuste l'ingranaggio conico
Cuscinetti conici usurati o malallineati	Verificate a cundizione di i cuscinetti, se ne necessariu, rimpiazzate è aghjustate a stretta
Usura severa di l'attrezzatura	Sustituite ingranaggi usurati è aghjustate a trasmissione
Aumentu di u rumore di u ponte di strada in u turnu
Difetti differenziali	Disassemble u differenziale è risolve i prublemi
Rumore da tutte e rotule
Cambio di marcia incorrettu	Sustituite l'ingranaggi di trasportu o tazze.
Utilizà l'oliu di trasmissione di rota sbagliatu	Cambià l'oliu cù lavatu di carter
Livellu d'oliu insufficiente	Aghjunghjite l'oliu à l'arcu di rota
Fuga d'oliu attraversu i sigilli
Guarnizioni usurate o danneggiate	Sustituisce i sigilli

Dispositivu di l'assi posteriore MAZ

L'asse posteriore (Fig. 71) trasmette u torque da u crankshaft di u mutore à traversu l'embrague, a scatula di trasmissione è l'arburetu di cardan à i roti di guida di a vittura è, utilizendu u differenziale, permette à i roti di mutore di rotà à diverse velocità angulari.

Risu. 71. Asse posteriore MAZ:

1 - attrezzatura; 2 - hub di rota posteriore; 3 - freni di rota posteriore; 4 - pin di serratura di a carcassa di l'assi; 5 - un anellu di l'assi direttu; 6 - carcassa di l'assi; 7 - fustu di l'assi; 8 - cintrali gearbox; 9 - epiploon accoppiatu di un semiaxis; 10 - leva di regulazione; 11 - sbloccate u pugnu di frenu

I schemi strutturali è cinematichi aduttati per a trasmissione di u torque facenu pussibule di dividisce in un gearbox cintrali, dirigendulu à l'ingranaggi di rota, è cusì scarichendu l'arbureti di differenziale è di l'assi da u torque aumentatu, chì hè trasmessu in un schema in dui fasi. l'attrezzatura principale di l'asse posteriore (cum'è, per esempiu, in vittura MAZ-200). L'usu di sprockets permette ancu, cambiendu solu u nùmeru di denti di l'ingranaggi cilindrichi di sprocket è mantenendu a distanza di u centru di i sprockets, per ottene diverse rapporti di trasmissione, chì rende l'assale posteriore adattatu per l'usu in diverse mudificazioni di u veiculu.

U gearbox cintrali (Fig. 72) hè una sola tappa, hè custituitu da un paru di ingranaggi bisellu cù denti spirali è un differenziale interwheel. E parti di a scatula di trasmissione sò muntate in u crankcase 21 fattu di ferru duttile. A pusizione di u crankcase relative à u fasciu hè determinata da una spalla centrata nantu à a flange di l'alloghju di a scatula di trasmissione è in più da i pin.

L'ingranaggio bisellu di trasmissione 20, fattu in un pezzu cù l'arbulu, ùn hè micca cantilevered, ma hà, in più di dui cuscinetti di rulli conici frontali 8, un supportu posteriore supplementu, chì hè un cuscinettu di rulli cilindrichi 7. U disignu di trè orsi hè più compactu, mentri a carica radiale massima nantu à i cuscinetti hè significativamente ridutta Paragunatu cù a stallazione di cantilever, a capacità di cuscinettu è a stabilità di a stallazione di l'ingranaggio bisellu sò aumentati, chì aumenta assai a so durabilità. À u listessu tempu, a pussibilità di avvicinà i cuscinetti à rulli conici à a corona di l'ingranaggio conico di guida riduce a lunghezza di u so arbre è, per quessa, permette di aumentà a distanza trà a flange di riduzzione è a flange di riduzzione, chì hè assai impurtante cù una piccula. basa di carru per un locu megliu di u cardan shaft. I razzi esterni di i cuscinetti à rulli cunici sò situati in u carter 9 è sò pressati contr'à u stop in a spalla fatta in u carter. A flange di u cuscinettu di cuscinetti hè bullonata à a scatula di trasmissione di l'asse posteriore. Questi cuscinetti ripiglianu i carichi radiali è assiali generati da l'ingranamentu di un paru di ingranaggi conici in a trasmissione di torque.

Risu. 72. Scatola di trasmissione centrale MAZ:

1 - capu di cuscinettu; 2 - coperchio di cuscinetti; 3 - una noce di u cuscinettu manca; 4 - ingranaggi di l'arburu; 5 - satellitu differenziale; 6 - croce differenziale; 7 - cuscinettu cilindricu di l'ingranaggio di trasmissione; 8 - cuscinetti cuniculi cunduttori; 9 - cuscinetti di cuscinetti di l'ingranaggio di trasmissione; 10 - anellu spacer; 11 - rondella di regulazione; 12 - deflector d'oliu; 13 - coperchio di stuffing box; 14 - flange; 15 - nut flange; 16 - lavapiatti; 17 - stuffing box; 18 - cunei; 19 - guarnizione; 20 - trascinamentu; 21 - gearbox; 22 - ingranaggi guidati; 23 - cookies; 24 - locknut; 25 - limitatore di marcia guidata; 26 - tazza differenziale dritta; 27 - un bolt di rimuzione di una trasmissione; 28 - boccola d'anellu di spinta; 29 - nut of the right bearing; 30 - cuscinettu tapered; 31 - una tazza di u differenziale manca; 32 - rondella d'acciaio; 33 - rondella di bronzu

U cuscinettu internu hè strettu nantu à l'arbulu è u cuscinettu esterno hà un slip fit per permette l'aghjustamentu di a precarica nantu à questi cuscinetti. Trà l'anelli internu di i cuscinetti di rulli conici, sò stallati un anellu spacer 10 è una rondella di regulazione 11. A precarga necessaria di i cuscinetti di rulli cunici hè determinata selezziunate u spessore di a rondella di regulazione. U cuscinettu di rulli cilindrichi 7 di l'ingranaggio conico di trasmissione hè stallatu in u foru di marea di l'alloggiamento di a scatula di trasmissione di l'asse posteriore longu un fit mobile è hè fissatu da u spostamentu assiale cun un anellu di ritenzione chì entra in a fessura in a boccola à a fine di l'ingranaggio di trasmissione.

In a parte frontale di l'arburettu di l'ingranaggio bisellu di a trasmissione, un filu di superficia di un diametru più chjucu è una spline di superficia di grande diametru sò tagliati, nantu à quale sò installati un deflector d'oliu 12 è una flange di l'elica 14. Tutte e parti situate nantu à l'arburetu di u pignone sò strette cù a castella 15.

Per facilità a rimuzione di u cuscinettu di u cuscinettu, a so flange hà dui fori filettati in i quali i bulloni di cravatta ponu esse avvitati; quandu sò avvitati, i bulloni appoghjanu contr'à l'alloghji di a scatula di trasmissione, per via di quale u cuscinettu di cuscinetti esce da a scatula di trasmissione. Bulloni di u stessu scopu, avvitati in a flange di l'alloghju di a scatula di trasmissione, ponu esse aduprati cum'è bulloni di dismantling.

L'ingranaggio conico guidato 22 hè rivettatu à a tazza differenziale diritta. A causa di a liberazione limitata trà u pignone è u capu in l'alloghju di a scatula di trasmissione per furnisce un supportu supplementu per l'ingranaggio di trasmissione di l'asse posteriore, i rivetti chì cunnettanu l'ingranaggio guidatu à a tazza differenziale da l'internu sò a testa piatta.

L'ingranaggio guidatu hè centratu nantu à a superficia esterna di a flange di a tazza differenziale. Durante u funziunamentu, l'ingranaggio guidatu pò esse pressatu luntanu da l'ingranaggio di trasmissione per via di a deformazione, per via di quale l'ingaghjamentu di l'ingranaggio serà rottu. Per limità a deformazione specificata è assicurà u cuntattu propiu in l'ingranimentu di l'ingranaggi conici, u riduttore hà un limitatore di ingranaggi guidatu 25, fattu in forma di bullone, à a fine di quale hè inseritu un cracker d'ottone. U limitatore hè avvitatu in l'alloghju di a scatula di trasmissione finu à chì a so stoppa tocca a faccia finale di l'ingranaggio conico guidatu, dopu chì u limitatore hè svitatu per creà a liberazione necessaria è i dadi sò chjusi.

L'ingaghjamentu di l'ingranaggi conici di a trasmissione finale pò esse aghjustatu cambiendu un set di shims 18 di diversi spessori fatti d'acciaio dolce è stallati trà l'alloggiu di cuscinetti è l'alloggiu di a scatula di l'asse posteriore. Un paru di ingranaggi conici in a fabbrica hè preselezionatu (selezionatu) per u cuntattu è u rumore. Dunque, quandu si rimpiazza un ingranaghju, l'altru ingranaghju deve ancu esse rimpiazzatu.

U differenziale di l'assale trasversale hè cuniculatu, hà quattru satelliti 5 è dui ingranaggi laterali 4. I satelliti sò muntati nantu à pins croce d'acciaio d'alta resistenza è trattati termicamente à alta durezza. A precisione di a fabricazione di a croce 6 assicura a pusizione relativa curretta di i satelliti nantu à questu è u so impegnu propiu cù l'ingranaggi laterali. I satelliti sò supportati nantu à u collu di u transom attraversu bushings fatti di cinta di bronzu multi-layered. Trà i satelliti è e basi di i cruci, sò stallati 28 anelli di spinta d'acciaio, chì fermanu in modu sicuru i bushings di i satelliti.

L'estremità esterna di i satelliti adiacenti à a tazza differenziale hè lappata nantu à una superficia sferica. U sustegnu di i satelliti in a tazza hè una lavatrice di bronzu stampata, ancu sferica. I satelliti sò ingranaggi conici spur fatti d'acciaio di lega carburizatu d'alta resistenza.

A traversa cù quattru punti entra in i buchi cilindrichi furmati in u pianu di i cups parting durante u so processu cumuni. U processu cumuna di e tazze assicura a locu esatta di a croce nantu à elli. U centru di i cups hè ottenutu da a prisenza di una spalla in unu di elli, è i slots currispondenti è pins in l'altru. Un inseme di tazzi hè marcatu cù i stessi numeri, chì deve currispondenu durante l'assemblea per mantene a precisione di u locu di i buchi è a superficia ottenuta durante u processu cumuni. S'ellu hè necessariu di rimpiazzà una tazza differenziale, a seconda, vale à dì cumpleta, a tazza deve ancu esse rimpiazzata.

I cups differenziali sò fatti di ferru duttile. In i buchi cilindrichi di i mozzi di i cups differenziali, sò stallati ingranaggi semi-assiali à bisellu drittu.

I superfici internu di i centri di l'ingranaggi semi-assiali sò fatti in forma di buchi cù splines involute per a cunnessione cù i semi-assi. Trà l'attrezzatura laterale è a tazza ci hè un spaziu currispundente à l'aghjustamentu largu di corsa, chì hè necessariu di mantene a film d'oliu nantu à a so superficia è impedisce l'usura di sti superfici. Inoltre, duie rondelle sò stallate trà e superfici portanti di l'estremità di i semiassi è i cups: azzaru 32, turning fissu, è bronzu 33, tipu flottante. L'ultime hè situatu trà a rondella d'acciaio è l'ingranaggio laterale. I paddles sò saldati à i cups differenziali, chì furnisce un suministru abbundante di lubricante à e parti differenziali.

I coperchi per a so pusizioni curretta relative à l'alloghju di a scatula sò centrati nantu à questu cù l'aiutu di bushings è fissati à questu cù studs. I fori di carter è i tappi di cuscinetti differenziali sò machinati inseme.

A precarga di i cuscinetti di rulli cunici di u differenziale hè aghjustatu da nuts 3 è 29. Ajusting nuts fattu di ferru ductile anu protrusioni turnkey nantu à a superficia cilindrica interna, cù quale i nuci sò impannillati è fissi in a pusizioni desiderata cù i biscui di serratura. 2, chì hè attaccata à a superficia frontale machinata di u capu di cuscinettu.

E parti di a scatula di ingranaggi sò lubrificate cù oliu spruzzatu da l'ingranaggio anellu di l'ingranaggio conico guidatu. Un saccu d'oliu hè versatu in l'alloghju di a scatula di trasmissione, in quale l'oliu spruzzatu da l'ingranaggio conico guidatu hè espulsu, è l'oliu chì scorri da i mura di l'alloghju di a scatula di trasmissione si stalla.

Da u saccu d'oliu, l'oliu hè alimentatu à traversu u canali à l'alloghju di u cuscinettu di pignone. L'épaule de cette carcasse séparant les roulements a un trou à travers lequel l'huile s'écoule vers les deux roulements à rouleaux coniques. I cuscinetti, muntati cù cuni versu l'altri, sò lubricati cù l'oliu in entrata è, per via di l'azzione di pumping di i rulli cònichi, u pompanu in direzzione diffirenti: u cuscinettu posteriore torna l'oliu à u carter, è u cuscinettu frontale torna à u cuscinettu. a flangia di l'arbre di trasmissione.

Ci hè un baffle d'acciaio duru duratu trà a flange è u cuscinettu. Nantu à a superficia esterna, a lavatrice hà un filu di manca cù un grande pitch, vale à dì, a direzzione di u filu hè opposta à a direzzione di rotazione di l'ingranaggio; in più, a lavatrice hè stallata cù una ligera lacuna in l'apertura di u stuffing box. Tuttu chistu impedisce à u lubricante di scorri da u cuscinettu in u stuffing box per via di u sealing di a superficia esterna di a flange.

Da u latu di a flange, l'alloghju di u cuscinettu hè chjusu cù una tappa di ghisa, in quale hè pressatu una guarnizione di gomma autoportante rinfurzata cù dui bordi di travagliu à flussu cù l'estremità esterna. Un slot hè fattu in a spalla di muntatura di a tappa, chì coincide cù un pirtusu inclinatu in l'alloghju di u cuscinettu. A guarnizione trà a tappa è u cuscinettu di u cuscinettu è i cunei 18 sò stallati in tale manera chì i cutouts in elli coincidenu cù a groove in a tappa è u pirtusu in l'abitazione, rispettivamente.

L'oliu eccessivu chì hà penetratu in a cavità di a tappa hè tornatu à a scatula di trasmissione per un slot in a tappa è una vàlvula inclinata in l'alloghju di u cuscinettu. U sigillo di gomma rinfurzata hè pressatu cù i so bordi di travagliu contr'à a superficia lucida è indurita à alta durezza di a flange 14, fatta di azzaru di carbone.

U cuscinettu à rulli cilindrici di l'ingranaggio secundariu hè lubrificatu solu per splash. I cuscinetti di rulli cunici in i cups differenziali sò lubricati in u listessu modu.

A prisenza di l'ingranaggi di rota, ancu s'ellu hà riduciutu a carica nantu à e parti di u differenziale, ma hà purtatu à un aumentu di a velocità relative di rotazione di l'ingranaggi quandu girava o sliding the car. Per quessa, in più di e misure pigliate per prutege e superfici di attritu (l'intruduzioni di rondelle di supportu è bushings), hè ancu previstu di migliurà u sistema di lubrificazione per e parti differenziali. I lame saldati à a tazza differenziale piglianu lubricante da l'alloghji di a scatula di trasmissione è u dirigenu à e parti situate in i tazzi differenziali. L'abbundanza di lubricante entrante cuntribuisci à u rinfrescante di i pezzi di rubbing, a so penetrazione in i spazii, chì riduce a pussibilità di caccià è usu di pezzi.

Leghjite puru Mantenimentu di l'equipaggiu elettricu KAMAZ

A scatula di trasmissione cintrali cumplettamente assemblata hè stallata in u grande foru in u carcassa di l'asse posteriore è imbulonata à u so pianu verticale cù studs è noci. I flange di accoppiamentu di a parte cintrali di l'alloghji di l'asse posteriore è a scatula di trasmissione sò sigillati cù una guarnizione. In u crankcase di l'assi posteriore, i buchi filettati per i studs di muntatura di u crankcase sò cechi, chì migliurà a strettezza di sta cunnessione.

A carcassa di l'asse posteriore hè fatta d'acciaio fusu. A prisenza di buchi in u pianu verticale praticamenti ùn affetta micca a rigidità di l'alloghji di l'asse posteriore. A so cunnessione cù u gearbox hè rigidu è ùn cambia micca durante u funziunamentu di a vittura. Un tali fastening in u pianu verticale hà un grande vantaghju in paragunà cù a cunnessione di a scatula di trasmissione cù l'alloghji di l'asse posteriore in u pianu horizontale, per esempiu, nantu à a vittura MAZ-200, induve deformazioni significativu di u carter apertu da sopra violavanu a so cunnessione. cù a carcassa di l'asse posteriore.

A carcassa di l'asse posteriore finisce à e duie estremità cù flange à i quali sò rivettati i calipers di frenu di e roti posteriori. Da a parti suprana, i plataformi di primavera si fusionanu cun ellu in un unicu tutale, è e maree sò fatte à sti piattaforme da quì sottu, chì sò guidati per a scala di primavera trasversale è supportu per i nuci di sti scala.

Accantu à i pads di primavera sò picculi cuddini di gomma. Dentru u crankcase, duie partizioni sò fatte da ogni latu; in i buchi di sti partitioni di l'estremità cilindriche di u crankcase, sò pressati da un casing 6 (vede Fig. 71) di l'arbureti di l'assi 7.

I scatuli di semi-assi per via di a presenza di ingranaggi di rota, in più di u mumentu di curvatura da e forze di u pesu di a carica è u pesu propiu di a vittura, sò ancu carricati cù un mumentu reattivu sentitu da i cups di l'ingranaggi di e roti. , chì hè fermamente attaccatu à l'estremità corrugata di u casing. In questu sensu, i requisiti più elevati sò imposti à a forza di u quadru. U corpu hè fattu di tubi d'acciaio in lega di pareti grossi chì sò stati trattati termicamente per una forza aumentata. A forza di pressa di l'alloghju à l'alloghji di l'asse posteriore ùn hè micca abbastanza per impedisce a so rotazione, per quessa, l'alloggiu hè in più chjusu nantu à l'alloggiamento di l'assale posteriore.

In i partizioni di crankcase situati vicinu à e plataformi di primavera, dopu à pressu u corpu, dui buchi sò perforati, passendu simultaneamente per l'alloghji di l'asse posteriore è l'alloghju di l'asse. In questi buchi sò inseriti 4 perni di serratura d'acciaio induritu saldati à l'alloghji di l'asse posteriore. I perni di serratura impediscenu a rotazione di l'alloghji in u carcassa di l'asse posteriore.

Per ùn debilità u carter è l'alloghju sottu à l'azzione di carichi verticali di curvatura, i pins di serratura sò stallati in un pianu horizontale.

À l'estremità esterne di l'alloghji di l'assi, sò tagliati splines aleatorii in quale si mette a tazza di l'ingranaggio di rota. Da u listessu latu di u corpu, un filu hè tagliatu per attache i noci di i cuscinetti di u mozzu di rota. I buchi per i sigilli di l'arbureti 9 7 è l'anelli di centramentu di guida 5 sò fatti da l'estremità interna di l'alloghji, l'anelli di centru guidanu l'arbulu durante a stallazione, prutegge i sigilli di l'arburu da danni. I sigilli di l'arbureti sò dui sigilli di gomma rinfurzati autobloccanti separati muntati in una gabbia d'acciaio stampata cù e labbra di sigillatura in faccia.

Per escludiri a pussibilità di aumentà a pressione in i cavità di i carter di l'ingranaggi di riduzzione di rota cintrali quandu l'oliu hè riscaldatu, trè valvule di ventilazione sò installate in a parte superiore di l'alloghji di l'asse posteriore, una à u latu manca di a parte superiore di l'asse posteriore, l'alloghji semi-assi di espansione mediu è dui vicinu à i zoni di primavera. Quandu a prissioni in i cavità di u crankcase aumenta, i valvuli di ventilazione si apre è cumunicanu sti cavità cù l'atmosfera.

U trascinamentu di a rota (Fig. 73) hè a seconda tappa di a scatula di trasmissione di l'asse posteriore.

Da l'ingranaggio conico di guida di a scatula di trasmissione cintrali, à traversu l'ingranaggio conico guidatu è u differenziale, u torque hè trasmessu à l'arburu di l'assi 1 (Fig. 74), chì furnisce u mumentu à l'ingranaggio cintrali, chjamatu u satellitu 2 di a rota. spinta. Da l'attrezzatura di u sole, a rotazione hè trasmessa à trè satelliti 3, spargugliati uniformemente intornu à a circunferenza intornu à l'ingranaggio di u sole.

I satelliti giranu nantu à l'assi 4, fissi in i buchi di u supportu fissu, custituitu di cups esterni 5 è interni 10, in a direzzione opposta à a direzzione di rotazione di l'ingranaggio di u sole. Da i satelliti, a rotazione hè trasmessa à l'anellu 6 di l'ingranaggio internu, muntatu nantu à u mozzu di a rota posteriore. U ring gear 6 gira in a listessa direzzione di i satelliti.

U rapportu di l'ingranaggio di u schema di cinematica di a rotazione hè determinata da u rapportu di u numeru di denti nantu à l'ingranaghju à u numeru di denti nantu à l'ingranaggio di u sole. I satelliti, rotanti liberamente nantu à i so assi, ùn affettanu micca u rapportu di trasmissione, per quessa, cambiendu u numeru di denti di l'ingranaggi di rota, mantenendu a so distanza trà l'assi, pudete ottene una quantità di rapporti di trasmissione, chì, ancu cù u i stessi ingranaggi conici in a scatula di trasmissione cintrali, ponu furnisce un ponte posteriore di selettività di rapportu di trasmissione più grande.

Risu. 73. Trascinamentu di roti :

1 - ring gear (guidatu); 2 - tappu di riempimentu; 3 - retenu di l'assi di u satellitu; 4 - u cursu di u satellitu; 5 - assi di u satellitu; 5 - satellitu; 7 - picculu tappa; 8 - crack persistente di u fustu di l'assi; 9 - anellu di rete; 10 - hairpin; 11 - attrezzatura di u sole (prima); 12 - anellu di sigillatura; 13 - vetru esternu; 14 - coperta grande; 15 - un bolt di una grande tappa è un ring gear; 16 - guarnizione; 17 - una tazza di un bolt di partenza; 18 - noce; 19 - hub di rota; 20 - cuscinetti esterni di u hub; 21 - cuppa interna guidata; 22 - fustu di l'assi; 23 - arrestu di l'ingranaggio di trasmissione; 24 - carcassa di l'assi; 2S - noce di cuscinettu di hub; 26 - anellu di rete; 27 - locknut cuscinettu di rota

Strutturalmente, l'ingranaggio di a rota hè fatta cum'è seguita. Tutti l'ingranaggi sò cilindrichi, spur. Sun gear 11 (vede Fig. 73) è satelliti 6 - gear esternu, corona - gear internu.

L'attrezzatura di u sole hà un pirtusu cù splines involute chì s'accoppianu cù e splines nantu à l'estremità currispundente di l'arburu di l'asse. L'estremità interna opposta di l'arburetu di l'asse hà ancu spline torciati chì si accoppianu cù e spline in u foru di u mozzu di l'arbuli differenziali. U muvimentu assiale di l'arburu cintrali nantu à l'arbulu di l'asse hè limitatu da l'anellu di rete di primavera 9. U muvimentu assiale di l'arbulu di l'assi 22 versu a scatula di trasmissione cintrali hè limitatu da u pianeta cintrali fissatu nantu à questu. In a direzzione opposta, u muvimentu di l'arbulu di l'assi hè impeditu da una crack persistente 8 pressata in a manica di a piccula tappa 7 di l'ingranaggio di rota. I satelliti sò muntati nantu à fusti fissi nantu à un bracket amovibile custituitu di dui tazzi. A tazza interna 21 hè forgiata da l'acciaio di carbonu, hà un hub chì hè cilindric à l'esterno è un pirtusu slotted à l'internu. A tazza esterna 13 hà una cunfigurazione più cumplessa è hè fatta d'acciaio cast. I cups di cuscinetti sò interconnessi da trè bulloni.

Risu. 74. Schema di trasmissione di rota è i so dettagli:

1 - fustu di l'assi; 2 - vestitu di sole; 3 - satellitu; 4 - assi di u satellitu; 5 - tazza esterna; 6 - ring gear; 7 - l'assi di rete di u satellitu; 8 - bullonu di accoppiamentu di a tazza di trasportatore; 9 - u cursu di u satellitu; 10 - porta tazza internu

In i tazzi assemblati di u trasportatore, trè buchi sò processati simultaneamente (perforati) per l'assi di i satelliti, postu chì l'accuratezza di a pusizione relativa di i satelliti in relazione à u sole è l'ingranaggi di l'anellu determina l'embrague di trasmissione curretta, ingranaggi è ancu a durabilità di l'ingranaggi. I mozzi di rota co-machined ùn sò micca intercambiabili cù altri hubs è sò dunque marcati cù un numeru di serie. I lugs di e tazze esterne per i buchi di l'assi satellitari anu fori filettati per i bulloni di serratura di i trè assi satellitari.

I vetri assemblati (supporti di rota) sò stallati nantu à a parte splined esterna di l'alloghji di l'assi. Prima di piantà u traspurtadore, u hub di rota interna 19 hè stallatu in u crankcase di l'arbre di l'assi nantu à dui cuscinetti. U cuscinettu di rulli cunici doppiu di u mozzu internu hè muntatu direttamente nantu à l'alloghji di l'assi, mentre chì u cuscinettu di rulli cilindric esterno hè muntatu nantu à u trasportatore di rota. Un distanziatore cast hè stallatu trà u cuscinettu à rulli cunici è u trasportatore di rota. Allora u bracket assemblatu hè fissatu nantu à l'alloghji di l'arburetu di l'asse utilizendu a nut 25 è a lock nut 27. Un anellu di rete 26 hè stallatu trà u nut è u lock nut, chì deve entre in a groove di l'assi di l'assi cù una protrusione interna.

I tazzi assemblati di l'ingranaggi di rota formanu trè buchi in quale i satelliti sò liberamente inseriti. I satelliti anu fori cilindrichi accuratamente machinati per a stallazione di 4 cuscinetti à rulli cilindrichi chì ùn anu nè anelli esterni nè interni. Dunque, u pirtusu cilindricu internu di u satellitu hè un cinturione knurling per rulli di supportu. In listessu modu, a superficia di l'arburu satellitare ghjoca u rolu di l'anellu internu di u cuscinettu. Siccomu a durabilità di i cuscinetti hè direttamente ligata à a durezza di e piste, l'arbureti satellitari sò fatti d'acciaio in lega è trattati termicamente per ottene una alta durezza di a superficia (HRC 60-64.

Quandu l'assemblea di a rotella, prima, i cuscinetti sò stallati in u pirtusu di u satellitu, è dopu, abbassendu l'ingranaggio in u burcu furmatu da i cups, l'arbulu satellitare hè inseritu in u cuscinettu. L'arburetu satellitare hè stallatu in i cups longu u cursu di l'aghjustamentu è hè fissatu in elli da a rotazione è u spustamentu axial cù l'aiutu di un bultu di chjude 3, a barra cónica di quale entra in u pirtusu cònic à a fine di l'arburu satellitare. Per facilità u disassemblamentu di stu fustu, ci hè un pirtusu filatu nantu à a so superficia frontale. Inserendu un bolt in questu pirtusu attraversu a manica, appoghjatu nantu à a tazza esterna di u trasportatore, pudete facilmente caccià l'arbulu da u satellitu.

L'ingranaggi s'appoghjanu cù l'ingranaggio di u sole è l'ingranaggio.

U torque hè trasmessu à l'ingranaggio principale per mezu di trè ingranaggi ingranati cun ellu, cusì i denti di l'ingranaghju sò menu caricati paragunatu à i denti di l'ingranaggi di rota. L'esperienza di u funziunamentu mostra ancu chì un accoppiamentu di ingranaggi cù un rim di ingranaggi internu hè u più durable. U ring gear hè stallatu è centratu cù una spalla in a groove di u hub di a rota posteriore. Una guarnizione hè stallata trà l'ingranaggio è u hub.

In u latu esternu, in u centru di u collu di l'ingranaghju, ci hè una grande tappa 14 chì copre l'ingranaggio. Una guarnizione di sigillatura hè ancu stallata trà a tappa è l'ingranaggio. A tappa è l'anellu sò avvitati cù bulloni cumuni da 15 à u mozzu di a rota posteriore, chì hè muntatu nantu à un cuscinettu muntatu nantu à u quadru di a rota, chì furnisce a precisione mutuale necessaria di u locu di i satelliti cù supportu nantu à l'assi, fori di precisione. di u stessu trasportatore postu durante a machining è l'ingaghjamentu currettu di i satelliti cù a testa di clockwork. Per d 'altra banda, l'ingranaggio di u sole ùn hà micca un supportu speciale, vale à dì chì "float" è hè centratu nantu à i denti di l'ingranaggio planetariu, cusì a carica nantu à l'ingranaggi planetariu hè equilibratu, postu chì sò spartuti uniformemente intornu à a circunferenza cù una precisione abbastanza. .

L'ingranaggio di u sole di l'impurtante di a rota è i satelliti sò fatti di acciau di lega d'alta qualità 20ХНЗА cù trattamentu termale. A durezza di a superficia di i denti di ingranaggi righjunghji HRC 58-62, è u core di i denti ferma duttile cù una durezza di HRC 28-40. L'ingranaggio anellu menu carricu hè fattu di acciaio 18KhGT.

L'ingranaggi è i cuscinetti di l'ingranaggi di riduzzione di a rota sò lubricati cù l'oliu spray versatu in a cavità di a riduzzione di rota. Perchè a camera d'ingranaggi hè custituita da una coperta grande è un hub di rota posteriore chì gira nantu à cuscinetti cunici, l'oliu in a camera d'ingranaggi hè constantemente agitatu per furnisce una lubrificazione à tutti l'ingranaggi è i cuscinetti di a rota. L'oliu hè versatu à traversu un picculu tappu 7, attaccatu à u grande tappu di trasmissione di rota cù trè pin è sigillatu longu u collu di centru cun un anellu di gomma 12.

Cù a piccula tappa sguassata, u bordu inferjuri di u pirtusu in a grande tappa determina u nivellu d'oliu necessariu in u trenu di rota. U grande tappu di scarico di l'oliu hà un pirtusu chjusu cù un tappu di canna. Per impediscenu chì l'oliu scorri da a cavità di l'ingranaggio di a rota in a scatula di trasmissione cintrali, cum'è nutatu sopra, un doppiu segellu d'oliu hè stallatu nantu à l'arburu di l'assi.

L'oliu da a cavità di a trasmissione di a rota entra ancu in a cavità di u mozzu di a rota posteriore per lubricate i cuscinetti à rulli cilindrichi è cilindrichi di e roti.

Da u latu internu di u hub à a so faccia finale, attraversu una guarnizione di gomma, u coperchiu di a scatula di stuffing hè avvitata, in quale hè piazzata una scatula di ripiene autobloccante in gomma-metallo. U bordu di travagliu di a scatula di stuffing sigilla a cavità di u hub longu un anellu removable pressatu in l'alloghji di l'assi. A superficia di l'anellu hè macinata à un altu gradu di purezza, indurita à alta durezza è pulita. U coperchiu di a scatula di stuffing nantu à u mozzu di a rota hè centratu annantu à l'spalla, chì à u stessu tempu si appoghja contru à l'anellu esterno di u cuscinettu doppia tapered, limitendu u so muvimentu assiale.

In a tappa di a glàndula, a flange, chì hè di grandezza considerableu, serve cum'è un deflector d'oliu, postu chì ci hè un picculu spaziu trà questu è l'anellu di glàndula amovibile. Inoltre, nantu à a superficia cilindrica di a flange, i groove di oliu d'oliu sò tagliati, avè una inclinazione in a direzzione opposta à a direzzione di rotazione di u hub. Per impedisce a grassu di ghjunghje nantu à i tamburi di frenu, u sigillu d'oliu hè chjusu cù un deflector d'oliu.