Axle posteriore VAZ 2107: caratteristiche di funziunamentu è mantenimentu

L'asse posteriore hè una unità abbastanza affidabile di a vittura VAZ 2107, ma, malgradu u so aspettu massivu, u mecanismu hè bisognu di mantenimentu regulare, senza chì pò fallu prematuremente. Questa unità pò serve per un bellu pezzu s'ellu hè operatu currettamente è cun cura, se pussibule evitendu i modi di guida estremi di u veiculu. Una guida tranquilla è attenta senza pressione forte nantu à i pedali di gas è di frenu, ingaghjamentu duru di l'embrague è sovraccarichi simili cuntribuiscenu à u serviziu è a durabilità di l'asse posteriore.

Funzioni di l'asse posteriore VAZ 2107

U settimu mudellu VAZ cumpleta a linea di vitture di trazione posteriore prodotta da u Volga Automobile Plant: tutti i mudelli successivi, cuminciendu cù u VAZ 2108, sò stati furnuti cù trazione frontale o all-wheel. Cusì, u torque da u mutore di "sette" à traversu altri elementi di a trasmissioni hè trasmessa à i roti di l'arrière. L'asse posteriore hè unu di i cumpunenti di a trasmissione, cumpresu u differenziale è u drive finali. U differenziale hè utilizatu per distribuisce u torque trà l'arbureti di l'assi di e roti posteriori quandu a vittura gira o si move nantu à strade accidentate. L'ingranaggio principale amplifica u torque, chì hè trasmessu à l'arburu di l'asse per mezu di l'embrague, a scatula di trasmissione è l'arbureti di cardan. Se u torque resultante hè pigliatu cum'è 1, u differenziale pò esse distribuitu trà l'arbureti di l'assi in una proporzione di 0,5 à 0,5 o in qualsiasi altru, per esempiu, 0,6 à 0,4 o 0,7 à 0,3. Quandu sta ratio hè 1 à 0, una rota ùn gira micca (per esempiu, hè cascata in un pirtusu), è a seconda rota slips (nantu à u ghjacciu o à l'erba bagnata).

U settimu mudellu VAZ cumpleta a linea di vitture di trazione posteriore prodotte da u Volga Automobile Plant.

Specificazioni tecnichi

L'asse posteriore di u "sette" hà i seguenti parametri:

• lunghezza - 1400 mm;
• diametru differenziale - 220 mm;
• diametru di calze - 100 mm;
• u rapportu di gear hè 4,1, vale à dì, u rapportu di i denti di l'ingranaggi guidati è di guida hè 41 à 10;
• pesu - 52 kg.

Di chì hè fattu l'asse posteriore ?

U disignu di l'asse posteriore di u "sette" include un numeru abbastanza grande di elementi, cumpresi:

1. Bulloni di montaggio di tamburi di frenu.
2. Pin di guida.
3. Déflecteur d'huile de roulement d'arbre.
4. Tamburu di frenu.
5. Anellu di tamburinu.
6. cilindru di frenu posteriore.
7. Purgatore di frenu.
8. Cuscinettu di l'assi.
9. Anellu di serratura di u cuscinettu.
10. Flange di fasciu di ponte.
11. Scatola di ripiene.
12. Tazza di supportu di primavera.
13. fasciu di ponte.
14. Support de suspension.
15. Guida di mezzu arbre.
16. Dado di cuscinettu differenziale.
17. cuscinettu differenziale.
18. Cappucciu di cuscinettu differenziale.
19. Sapone.
20. Satellitu.
21. Ingranaggi principali guidati.
22. Asse manca.
23. Ingranaggi di mezzu arbre.
24. Gear box.
25. Anellu di regolazione di l'ingranaggio di trasmissione.
26. Spacer manica.
27. Cuscinetti d'ingranaggi di trasmissione.
28. Scatola di ripiene.
29. Deflector di terra.
30. Flange forchetta di u cardan joint.
31. Nut.
32. Maslootrajtel.
33. Ingranaggio di trasmissione principale.
34. Eccu i satelliti.
35. Rondella di supportu per l'ingranaggio di l'assi.
36. Scatola differenziale.
37. Asse drittu.
38. Supporti di l'assi.
39. Piastra di spinta di cuscinetti di l'assi.
40. Scudo di frenu posteriore.
41. Plaquette de frein arrière.
42. Friction pad.
43. Flange d'assi.
44. Piatto di ritenzione.
45. Bulloni di montaggio di tappi di cuscinetti.

L'asse posteriore hè custituitu da cumpunenti di l'asse di l'asse, riduzzione è trasmissione finale.

Housing

Tutti i meccanismi di travagliu di l'asse posteriore sò situati in u fasciu, è ancu in a carcassa di a trasmissione. U fasciu hè fattu di dui casings cunnessi per saldatura longitudinale. I cuscinetti è i sigilli di l'arbureti di l'assi sò situati in i flange à l'estremità di u fasciu. Inoltre, i fasteners di sospensione sò saldati à u corpu di u fasciu. In u mezzu, u fasciu hè allargatu è hà una apertura in quale l'alloghju di a scatula hè fissatu. Un respiratore hè stallatu in a so parte suprana, attraversu quale a cunnessione di a cavità di u ponte cù l'atmosfera hè mantinuta, per via di quale a prissioni in a cavità ùn hè micca sopra à u livellu permissibile è a terra ùn entra micca in a parte.

Tutti i meccanismi di travagliu implicati in a trasmissione di u torque sò situati in u fasciu di l'asse è l'alloghju di a trasmissione

Riduttore

L'ingranaggio principale hè custituitu da l'ingranaggi di guida è guidati cù ingranaggi ipoidi, vale à dì, l'assi di l'ingranaggi ùn si intersecanu, ma si crucianu. A causa di a forma specifica di i denti, l'ingaghjamentu simultaneo di parechji di elli à una volta hè assicuratu è, in u risultatu, a carica nantu à i denti hè ridutta è a so durabilità hè aumentata.. Un differenziale bisellu di dui satelliti, in più di satelliti situati nantu à un assi cumuni, include una scatula è dui ingranaggi, mentre chì i satelliti sò in constantemente ingaghjamentu cù l'ingranaggi.

A scatula di trasmissione di l'asse posteriore VAZ 2107 cuntene un differenziale è un drive finale

Semifuschi

U "Seven" hè furnutu cù i cosiddetti fusti di l'assi semi-scaricati di l'asse posteriore, chì piglianu e forze di curvatura in u pianu horizontale è verticale. U fustu di l'asse, in fattu, hè un fustu fattu di azzaru 40X, nantu à l'estremità interna di quale ci sò splines, in l'estremità esterna ci hè una flange. L'estremità internu di l'arburu di l'asse hè cunnessu à l'ingranaggio differenziale, l'estremità esterna hè situata in a flange di u fasciu, à quale u tamburinu di frenu è a rota sò attaccati. A piastra di spinta di u cuscinettu, chì hè ancu fissatu à u fasciu, permette di mantene l'arburu di l'assi in u locu.

VAZ 2107 hè dotatu di fusti di l'assi semi-scaricati di l'asse posteriore, chì piglianu forze di curvatura in u pianu horizontale è verticale.

Sintomi di malfunzione

Appena u cunduttore avvisa ogni cambiamentu in u funziunamentu di l'asse posteriore (per esempiu, ci sò soni estranei chì ùn eranu micca prima), deve risponde à questi cambiamenti u più prestu pussibule per ùn aggravà un eventuale malfunzionamentu. U sintumu più tipicu di tali prublemi pò esse un livellu di rumore aumentatu:

• venenu da i roti di daretu;
• durante u funziunamentu di l'asse posteriore;
• quandu accelerà a vittura;
• durante u frenu cù u mutore;
• durante l'accelerazione è u frenu di u mutore;
• mentre girava u veiculu.

Inoltre, un colpu à l'iniziu di a vittura è una fuga d'oliu pò indicà un malfunzionamentu di l'asse posteriore.

A fuga d'oliu indica un malfunzionamentu di l'asse posteriore VAZ 2107

Squeak mentre guida

I mutivi di u sonagliu da l'asse posteriore quandu a vittura si move pò esse:

• usura o distruzzione di l'asse di l'asse o cuscinetti differenziali;
• deformazione di un fasciu o semiassi;
• regolazione impropria, danni o usura di ingranaggi o cuscinetti di a scatula di trasmissione è differenziale;
• usura di a cunnessione spline cù ingranaggi laterali;
• adattazione incorrecta di i denti di l'ingranaggio principale;
• oliu insufficiente.

Cardan gira, ma a vittura ùn si move

Se l'arbre di l'elica gira mentre a macchina hè stazionaria, a causa pò esse un fallimentu di a cunnessione spline di l'arbre di l'asse o l'usura di i denti di l'ingranaggio di a trasmissione differenziale o finale. In ogni casu, se u cardan hè spinning, ma a vittura ùn si move micca, questu indica una rottura abbastanza seria è, assai prubabilmente, serà necessariu di rimpiazzà u cuscinettu o l'arbureti di l'ingranaggi.

Fuga d'oliu da u corpu è da u latu di u stincu

E cause più probabili di perdite d'oliu da a carcassa di l'assi posteriore:

• usura o danni à u sigillu di l'oliu di trasmissione;
• usura di u sigellu di l'asse, determinata da l'oliatura di i scudi di frenu, tamburi è scarpi;
• allentamentu di i bulloni per a fissazione di u carter di a trasmissione di l'asse posteriore;
• danni à i sigilli;
• ghjocu assiale di u stincu;
• imbulighjate u sapone.

Roti appiccicati è ùn giranu micca

Sì i roti di l'arrière sò inghjustati, ma u tamburinu è i pads sò in ordine, a causa di un tali malfunzionamentu pò esse u fallimentu di i cuscinetti o l'arburu di l'assi stessu. Hè assai prubabile, in questu casu, i cuscinetti crumbled o l'arbulu di l'asse hè statu deformatu (per esempiu, per l'impattu) è i pezzi devenu esse rimpiazzati.

Un pocu oliu fughjitu da u ponte à traversu u segellu di l'asse + polvera da i pads = bona "cola". Bottom line: caccià u tamburinu è fighjate. Sì tutte e surgenti sò in u locu, u bloccu ùn hè micca rottu, poi pigliate carta di liscia è pulite u tamburinu è i pads. Lavateli prima cù un detergente per carburatore o simili. Vendu in buttigli.

sottu-serpente

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Riparazione di l'assi posteriore

Qualchese riparazione di l'asse posteriore, in regula, hè abbastanza cumplicata è caru, cusì prima di prucede cù questu, duvete fà un diagnosticu cumpletu è assicuratevi chì a causa di u malfunzionamentu di u veiculu hè precisamente quì. Se durante u muvimentu di u veiculu ci sò rumori estranei chì ùn eranu micca prima, duvete pruvà à determinà à quale puntu appariscenu.. Se l'asse posteriore faci un ronzio sia sottu a carica (quandu guida cù a scatula ingaghjata) è senza ellu (à a velocità neutra), u più prubabile ùn hè micca u casu. Ma quandu u rumore hè intesu solu sottu a carica, avete bisognu di trattà cù l'asse posteriore.

Per riparà diversi cumpunenti di l'asse posteriore, avete bisognu:

• un inseme di chjavi aperti è chjavi;
• cisel è punch;
• estrattore per cuscinetti;
• martellu;
• punch centru o matita simplice;
• chiave dinamometrica;
• inseme di sonde;
• caliper;
• récipient de vidange d'huile.

Cuscinetti a gamba

U cuscinettu utilizatu in u gambo di a scatula di trasmissione hà:

• marcatu 7807;
• diamitru internu - 35 mm;
• diamitru esternu - 73 mm;
• larghezza - 27 mm;
• pesu - 0,54 kg.

Per rimpiazzà u cuscinettu di gamba di trasmissione:

1. Preparate un martellu, un cacciavite flat, un scalpellu, un puller è chjave per 17 è 10.
   

   Per rimpiazzà u cuscinettu di stincu, avete bisognu di un martellu, un cacciavite flat, un scalpellu, chiavi per 17 è 10.
2. Desserrez l'écrou du support de fixation.
   

   Per arrivà à u cuscinettu, hè necessariu di svià u nut di u supportu di fissazione
3. Svitate i bulloni di fissazione di u cuscinettu.
   

   Dopu quì, svitate i bulloni di fissazione di u coperchio di cuscinetti
4. Elimina a tapa.
   

   Dopu à unscreving i bulloni, vi tocca à caccià u cupertu cuscinetti
5. Eliminate u datu di regulazione.
   

   U prossimu passu hè di caccià a noce di regulazione.
6. Toccate cù cura u cuscinettu da l'internu cù un cacciavite d'impattu è un martellu.
   

   Allora avete bisognu à chjappà cù cura u cuscinettu da l'internu cù un cacciavite d'impattu è un martellu
7. Eliminate u cuscinettu cù un puller o un chisel cù un martellu.
   

   Pudete caccià u cuscinettu cù un puller o un chisel cù un martellu.

A stallazione di un novu cuscinettu hè realizatu in ordine inversu.

Cuscinettu di l'assi

Nant'à l'arbureti di l'assi di l'asse posteriore VAZ 2107, hè utilizatu u cuscinettu 6306 2RS FLT 6306 RS, i paràmetri di quale sò:

• diamitru internu - 30 mm;
• diametru esternu - 72 mm;
• larghezza - 19 mm;
• pesu - 0,346 kg.

Quandu si principia à rimpiazzà u cuscinettu di l'asse, duvete ancu preparà:

• jack;
• supporti (per esempiu, tronchi o mattoni);
• ferma di rota;
• wrench di palluni;
• martellu inversu;
• chjave per 8 è 12;
• chiave a presa per 17;
• cacciavite intagliatu;
• macinatura;
• bloccu di lignu;
• grassu, stracci.

Per rimpiazzà un cuscinettu vi tuccherà:

1. Dismant the wheel, fixing the machine with wheel stops, looseing the fixing bolts with a wheelbarrow wrench, lifting the body with a jack and substitute supports under it.
   

   Avete bisognu di caccià a rota per rimpiazzà u cuscinettu di l'assi.
2. Unscrew i guidi nantu à u tamburinu cù una chjave di 8 o 12 è sguassate u tamburinu, appliendu colpi ligeri da l'internu attraversu un bloccu di lignu.
   

   U tamburinu deve esse abbattutu attraversu un bloccu di lignu
3. Svitate i quattru bulloni di fissazione di l'arbulu di l'asse cù una chjave 17 per i fori speciali in a flange, mantenendu i dadi di primavera situati sottu à i bulloni.
   

   I bulloni di fissazione di l'asse di l'asse sò svitati cù una chjave a bussola da 17
4. Eliminate l'arburu di l'asse cù un marteddu inversu, chì hè attaccatu à a flange cù bulloni di rota.
   

   U fustu di l'asse hè sguassatu cù un martellu inversu
5. Retirer l'O-ring situé entre la bride et le bouclier de frein.
   

   Dopu quì, sguassate l'anellu di sigillatura trà a flange è u scudo di frenu
6. Fix u fustu di l'assi (per esempiu, in un viziu) è fate una incisione nantu à l'anellu di serratura cù una macina.
   

   Una incisione nantu à l'anellu di serratura pò esse fatta cù un grinder
7. Aduprate un scalpellu è un martellu per abbatte l'anellu di serratura è u cuscinettu. Assicuratevi chì l'arbulu di l'assi ùn hè micca dannatu.
   

   Dopu avè sguassatu u cuscinettu, assicuratevi chì l'arbulu di l'assi ùn hè micca dannatu.

Dopu quì hè necessariu:

1. Preparate un novu cuscinettu per a stallazione lubricate cù grassu o litolu. A lubricazione deve esse ancu appiicata à l'arburu di l'assi. Installa u cuscinettu in u locu cù un martellu è un pezzu di pipa.
   

   U novu cuscinettu hè muntatu nantu à l'arbulu di l'asse cù un martellu è un pezzu di pipa.
2. Scaldate l'anellu di chjude cù un soffiu (finu à un revestimentu biancu) è installate in u locu cù l'aiutu di pinze.
3. Sustituite u sigellu di l'asse. Per fà questu, avete bisognu di caccià u vechju segellu d'oliu da u sediu cù un tornavitatu, sguassate u vechju grassu da u sediu, appricà un novu è, cù una testa 32, presse in un novu segellu d'oliu (cù a primavera versu u fasciu).
   

   Un novu sigillu d'oliu pò esse pressatu cù un socket 32".

A muntagna di l'asse hè fatta in l'ordine inversu. Dopu avè stallatu l'asse di l'asse in u locu, girate a rota è assicuratevi chì ùn ci hè micca ghjocu è rumore estraneu durante a rotazione.

Fuga di glàndula di stincu

Se una fuga d'oliu apparisce nantu à u tibu di a scatula di trasmissione, u sigillu d'oliu serà più probabile da esse cambiatu. Per rimpiazzà a sigillatura di u tippu, duvete:

1. Detach the cardan shaft from the shank and take it to the side.
   

   Per rimpiazzà u sigillu d'oliu, avete bisognu di disconnect the cardan shaft from the gearbox shank
2. Determina u mumentu di resistenza di l'ingranaggio di trasmissione cù un dinamometru o una chjave torque.
   

   U torque di l'ingranaggio di trasmissione pò esse determinatu cù un dinamometru o una chjave torque
3. Se ùn ci hè micca un dinamometru, i marchi sò deve esse fatti nantu à a flange è a noce cù un marcatore, chì deve esse cuncordatu dopu l'assemblea.
   

   Se ùn ci hè micca un dinamometru, i marchi duveranu esse fatte nantu à a flange è a noce cù un marcatore, chì deve cuncordà dopu l'assemblea.
4. Svitate u datu di fissazione di a flange centrale cù una testa di capu, chjudendu a flange cù una chjave speciale.
   

   U datu di fissazione di a flange cintrali hè svitatu cù una testa di capu, chjudendu a flange cù una chjave speciale
5. Utilizendu un puller speciale, sguassate a flange.
   

   U flange hè eliminatu cù un puller speciale
6. Pry a glàndula cun un cacciavite è sguassate da u sediu.
   

   Eliminate u vechju segellu cù un cacciavite
7. Pulite u sediu di grassu anticu.
   

   U sediu deve esse puliti di grassu anticu
8. Prima di installà un novu segellu d'oliu, lubricate a so superficia di travagliu cù lithol.
   

   Prima di installà un novu segellu d'oliu, lubricate a so superficia di travagliu cù lithol
9. Utilizendu un quadru cilindricu speciale, martellate un novu segellu d'oliu in u locu, sfondendu da 1,7-2 mm da a fine di a scatula.
   

   Utilizendu un quadru cilindrico speciale, avete bisognu di martellare un novu sigillu d'oliu in u locu, aprofundendu da 1,7-2 mm da a fine di a scatula di trasmissione.
10. Lubricate a superficia di travagliu di u stuffing box cun grassu novu.
    

    A superficia di travagliu di u sigillu d'oliu installatu deve esse lubricatu cù grassu novu.
11. Reinstallate tutte e parti smontate in ordine inversu.

Backlash di u stincu

Per misurà u ghjocu di stincu:

1. Scendete in u foru di ispezione è girate l'arbre cardanu in u sensu orariu (o in u sensu antiurariu) finu à chì si ferma.
2. In questa pusizioni, fate marchi nantu à a flange è in l'arbulu.
3. Girate l'arbulu in tuttu u modu in a direzzione opposta è fate ancu marchi. A distanza trà a prima è a seconda marca hè u backlash di u stincu.

Un backlash di 2-3 mm hè cunsideratu normale.. Se a dimensione di u ghjocu s'avvicina à 10 mm, misure deve esse pigliatu per eliminà. U mutivu di l'aumentu di u backlash hè l'usura di i denti di l'ingranaggio di l'ingranaggio principale è u differenziale, è ancu u difettu di i cuscinetti, per quessa, u ghjocu laterale hè eliminatu, in regula, rimpiazzendu e parti usurate o danate.

In più di u radiale, ci pò esse un backlash longitudinale di u stincu, chì hè ancu a causa di u ronziu quandu a vittura si move. Se l'oliu hè apparsu nantu à u collu di u gearbox, questu pò esse u primu signu di u ghjocu longitudinale (o assiale). Stu tipu di reazione appare, in regula, per:

• "Sagging" di a manica di spacer quandu stringhje u nut cintrali, cum'è u risultatu di quale l'ingaghjamentu di l'ingranaggi hè disturbatu, u patch di cuntattu hè spustatu è un ronziu si faci quandu a macchina si move;
• deformazione di l'anellu flinger d'oliu, fattu di materiale troppu molle.

I cuscinetti sottumessi o danneggiati è ingranaggi usurati sò ancu cause di u ghjocu finale.

Se ci sò cracke, rotture è altri difetti nantu à i denti (o ancu nantu à unu d'elli) di l'ingranaggi principali o differenziali, stu paru deve esse cambiatu.

Se ci sò cracke, rotture è altri difetti nantu à i denti (o ancu nantu à unu d'elli) di l'ingranaggi principali, stu paru deve esse cambiatu. U paru principali hè ancu sottumessu à u rifiutu, nantu à l'esaminazione di quale si pò nutà l'irregularità di a banda superiore di denti o u so ristrettu in a parti media. A sustituzione di a scatula differenziale hè necessaria in casu di "sagging" di u so collu, quandu i cuscinetti entranu è escenu da a manu.

Dopu a riparazione cù a sustituzione di e parti disprezzate è dannighjate, hè impurtante selezziunà accuratamente l'anelli d'aghjustamentu quandu assemblanu u stincu: in a fabbrica, tali anelli sò stallati cù una machina speciale finu à un livellu minimu di rumore. A manica di spacer hè ancu cunsigliatu per esse cambiatu ogni volta chì u gearbox hè disassemblatu. Ci vole à ricurdà chì l'aghjustà di a scatula di l'asse di l'arghjentu hè bisognu di certe cumpetenze, è s'ellu hè fattu per a prima volta, hè megliu avè un cunsultante in manu davanti à un meccanicu di vittura espertu.

Video: misura indipendentamente u backlash di u stincu

Aumentu di u backlash di l'ingranaggi. Cumu si misurà u backlash di l'ingranaggio.

Cuntrollemu l'oliu in a scatula di trasmissione

Per a scatula di trasmissione di l'asse posteriore di "sette", semi-sintetiche cù paràmetri di viscosità 75W-90 sò adattati, per esempiu:

• CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4;
• "Lukoil 80W90 GL-5", etc.

1,35 litri d'oliu sò versati in un foru di riempimentu speciale nantu à a carcassa di a scatula. Sè avete bisognu di drenà l'oliu utilizatu, un foru di drenu hè furnitu à u fondu di a scatula di trasmissione. Prima di drenà l'oliu vechju, hè cunsigliatu di scaldà a vittura, installate nantu à una superficia plana è elevà u latu drittu di a vittura cun un jack.. S'ellu ci hè scaffale di metallu in a minera, u tank di gearbox deve esse lavatu cù un liquidu speciale o oliu di spindle.

Per l'asse posteriore di u VAZ 2107, l'oliu CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4 hè adattatu.

Hè cunvenutu per riempie l'oliu novu cù una siringa speciale chì pò esse compru in una concessionaria di vittura. I dui tappi (drain è filler) deve esse stretti in modu sicuru, è poi verificate a cundizione di u respiratore, chì deve esse movi liberamente. Se u respiratore si ferma, u cuntinuu ùn cuntattarà micca l'atmosfera, chì portarà à un aumentu di a pressione interna, danni à i sigilli è a fuga d'oliu. U livellu di l'oliu in a scatula di trasmissione di l'asse posteriore hè cunsideratu normale quandu u liquidu righjunghji u bordu inferjuri di u foru di riempimentu.

Video: cambiate l'oliu in u gearbox

Cambià l'oliu in a scatula trasversale VAZ 2107

A riparazione è l'aghjustamentu di i cumpunenti più critichi di l'asse posteriore, in regula, esige una certa pratica, per quessa, hè megliu per fà sottu a guida di un spicializatu espertu. Se i soni estranei sò intesu da u latu di l'asse posteriore durante a guida, a causa di a so apparizione deve esse stabilita senza ritardu. Ignorendu tali rumori, pudete "inizià" a rottura è dopu affruntà una riparazione cumplessa è caru. U rispettu di e regule simplici per u funziunamentu è u mantenimentu di l'asse posteriore estenderà a vita di a vittura per parechji anni.