L'indicatore Check s'illumina: circhemu ragiuni

U nome di l'indicatore Check Engine si traduce literalmente cum'è "Check Engine". In ogni casu, u mutore, quandu u lume s'accende o lampeghja, ùn pò micca esse culpèvule. Un indicatore ardente pò indicà prublemi in u sistema di furnimentu di carburante, fallimentu di elementi di ignizione individuali, etc.

Calchì volta a causa di un focu pò esse un carburante di mala qualità. Allora ùn vi maravigliate se, dopu avè rifornitu in una stazione di benzina scunnisciuta, vede una luce di Check Engine lampeggiante.

U sensoru hè generalmente situatu nantu à u dashboard di a vittura sottu à l'indicatore di velocità di u mutore. Hè indicatu da un mutore schematicu o un rettangulu chjamatu Check Engine o simplicemente Check. In certi casi, u lampu hè raffiguratu invece di l'inscription.

Hè pussibule di cuntinuà à guidà quandu a luce hè accesa

Situazioni principali in quale l'indicatore si illumina è u cursu d'azzione cunsigliatu per l'automobilista:

Avemu digià nutatu chì Check si accende ogni volta chì u mutore si mette in giallu o aranciu. Hè normale se u lampamentu ùn dura micca più di 3-4 seconde è si ferma inseme cù u lampamentu di altri strumenti nantu à u dashboard. Altrimenti, seguitate i passi sopra.

Video: Verificate l'illuminazione di u sensoru

In a maiò parte di i casi, cum'è pò esse vistu da a tavula, Verificate hè attivatu quandu u sensoru falla o e cundizioni di u funziunamentu di u veiculu cambianu. In ogni casu, ancu dopu avè diagnosticatu è risolve i prublemi, qualchì volta a luce hè sempre accesa.

U fattu hè chì a "traccia" di l'errore ferma in a memoria di l'urdinatore. In questu casu, avete bisognu di "resettà" o "zero" e letture di l'indicatore. Pudete facilmente fà sè stessu seguitendu uni pochi di passi simplici:

U sensoru hè zero è u LED Check ùn hè più illuminatu. Se questu ùn succede micca, cuntattate u centru di serviziu.

A luce di Check Engine nantu à u dashboard quasi sempre richiede chì u veiculu sia fermatu immediatamente. Aduprendu i cunsiglii dati in l'articulu in pratica vi aiuterà à evità riparazioni cumplessi è costose di u mutore. Bona furtuna nantu à e strade !

Chì ghjè un controller di l'ossigenu è ciò chì funzioni sò attribuiti à questu, micca ogni pruprietariu di a vittura di Lifan Solano pò dì cun certezza. A sonda chì cuntrolla a cuncentrazione di l'ossigenu in i gasi d'escapamentu hè una sonda lambda. Cù u so aiutu, l'ECU di a vittura cuntrolla è regula a mistura aria-carburante. Grazie à a sonda lambda, a qualità di a mistura aria-carburante hè corretta in u tempu, questu assicura u funziunamentu currettu di u mutore.

U principiu di u funziunamentu di u sensor d'ossigenu è perchè u snag di a sonda lambda Lifan Solano hè stallatu

Rigulamenti ambientali più stretti per i vitture furzeghjanu i pruduttori à installà cellule catalitiche in u sistema di scarico, chì riduce a cuncentrazione di sustanzi tossichi in a cumpusizioni di gasi di scarico. U funziunamentu di sta unità di vittura dipende direttamente da a cumpusizioni di a mistura aria-carburante, chì hè cuntrullata da a sonda lambda.

U voluminu eccessivu di l'aria hè misurata da a quantità di ossigenu residuale in i gasi di scarico. Hè per questu scopu chì u primu regulatore di l'ossigenu hè stallatu in u manifold di scarico, davanti à u catalyseur. U signale da u cuntrollu di l'ossigenu entra in l'ECU di a vittura, induve a mistura aria-carburante hè processata è ottimizzata. Un suministru più precisu di carburante da ugelli à e camere di combustione di u mutore hè realizatu.

Impurtante! In vitture fabbricate in l'ultimi anni, i secondi cuntrolli sò ancu stallati daretu à a camera di catalisi. Questu aiuta à assicurà a preparazione precisa di a mistura aria / carburante.

I cuntrolli di dui canali sò pruduciuti, assai spessu sò stallati sia in vitture fabbricate in l'anni 80 di u seculu passatu, sia in vitture novi di classa ecunomica. Ci sò ancu sonde di banda larga, sò stallati nantu à i machini muderni chì appartenenu à a classe media è alta. Tali cuntrolli ponu accuratamente detectà deviazioni da a norma necessaria è fà aghjustamenti puntuali à a cumpusizioni di a mistura aria-carburante.

A cundizione per u funziunamentu normale di u regulatore di l'ossigenu hè u locu di a parte di travagliu in u jet di scarico. U sensoru di l'ossigenu hè custituitu da un casu di metallu, una punta di ceramica, un insulatore ceramicu, una bobina cù un reservoir, un cullettore di corrente per l'impulsi elettrici è una pantalla protettiva. Ci hè un pirtusu in a carcassa di u sensoru di l'ossigenu da quale escenu i gasi di scarico. I materiali utilizati in a fabricazione di sensori d'ossigenu sò resistenti à u calore. In u risultatu, operanu à alta temperatura.

U sensore converte e dati nantu à u cuntenutu di l'ossigenu in i gasi di scarico in impulsi elettrici. L'infurmazione hè trasmessa à u controller di iniezione. Quandu a quantità di l'ossigenu in l'exhaust cambia, a tensione in u sensoru cambia ancu, hè generatu un impulsu elettricu chì entra in l'urdinatore. Quì, u boost hè paragunatu cù u standard programatu in l'ECU, è a durata di l'iniezione hè cambiata.

Impurtante! Cusì, u più altu gradu di efficienza di u mutore, l'ecunumia di carburante è una diminuzione di a cuncentrazione di sustanzi tossichi in i gasi di scarico sò ottenuti.

Sintomi di malfunzione di a sonda Lambda

I segni principali per quale pudemu parlà di u fallimentu di u controller:

Cause chì ponu causà un sensor d'ossigenu à malfunziona

U cuntrollu di l'ossigenu hè un assemblea di sistema di scarico chì pò esse facilmente rottu. A vittura andarà, ma ci sarà una diminuzione significativa di a so dinamica, u cunsumu di carburante cresce.

Impurtante! In una tale situazione, a vittura hà bisognu di riparazione urgente.

Un controller di ossigenu malfunzionante pò esse causatu da ragioni cum'è:

Diagnosticu di malfunzionamentu di u sensor d'ossigenu

Impurtante! Un equipamentu speciale hè necessariu per diagnosticà u funziunamentu di u cuntrollu di l'ossigenu. Per fà sta operazione, hè megliu cuntattà un magazinu di riparazione di vittura. Specialisti esperti determinaranu rapidamente è efficacemente a causa di u malfunzionamentu di a vostra vittura è offrenu l'opzioni per risolve i prublemi chì sò ghjunti.

Disconnect i fili da u cunnessu di u controller è cunnette un voltmetru. Avviate u mutore, accelerà finu à 2,5 mph, poi rallenta à 2 mph. Eliminate u tubu di vacuum regulatore di pressione di carburante è registra a lettura di u voltmetru. Quandu sò uguali à 0,9 volti, pudemu dì chì u controller hè travagliatu. Se a lettura nantu à u metru hè più bassu o ùn risponde micca in tuttu, u sensoru hè difettu.

Per verificà a prestazione di u regulatore in dinamica, hè cunnessu à u cunnessu in parallelu cù un voltmetru, è a velocità di u crankshaft hè stabilitu à 1,5 mila per minutu. Quandu u sensoru travaglia, a lettura di u voltmetru currisponde à 0,5 volti. Altrimenti, u sensoru hè difettu.

Inoltre, u diagnosticu pò esse realizatu cù un oscilloscopiu elettronicu o un multimetru. U controller hè verificatu cù u mutore in funziunamentu, perchè solu in questu statu, a sonda pò mostra cumplettamente a so prestazione. Deve esse rimpiazzatu ancu s'ellu si trova una ligera deviazione da a norma.

Sostituzione di sensor d'ossigenu

Quandu u controller dà un errore P0134, ùn ci hè assolutamente micca bisognu di scappà è cumprà una nova sonda. U primu passu hè di verificà u circuitu di riscaldamentu. Hè cresce chì u sensore realiza una prova indipendente per un circuitu apertu in u circuitu di riscaldamentu, è s'ellu hè rilevatu, l'errore P0135 appariscerà. In fatti, questu hè ciò chì succede, ma i picculi currenti sò usati per a verificazione. Per quessa, hè solu pussibule di determinà a prisenza di una rottura cumpleta in u circuitu elettricu, è ùn pò micca detectà u poviru cuntattu quandu i terminali sò oxidati, o quandu u connector hè svitatu.

Un malu cuntattu pò esse determinatu da a misurazione di a tensione in u circuitu di filamentu di u driver. In questu casu, duvete esse "à u travagliu". Hè necessariu di fà cuts in l'insulazione di i fili bianchi è viole di u controller è misurà a tensione in u circuitu di riscaldamentu. Quandu u circuitu hè in funziunamentu, quandu u mutore hè in funzione, a tensione cambia da 6 à 11 volti. Hè cumplettamente inutile di misurà a tensione nantu à un connettore apertu, perchè in questu casu a tensione serà registrata nantu à u voltmetru, è sparisce torna quandu a sonda hè cunnessa.

Di solitu in u circuitu di riscaldamentu, u puntu debule hè u cunnessu di a sonda lambda stessu. Se u latch di u connector ùn hè micca chjusu, chì succede abbastanza spessu, u connector vibra à u latu è u cuntattu si deteriora. Hè necessariu caccià a guantera è stringhje ancu u cunnessu di a sonda.

Impurtante! Se ùn ci sò micca difetti in u circuitu di filamentu, u sensoru tutale deve esse rimpiazzatu.

Per rimpiazzà, avete bisognu di taglià i connettori da i dui sensori è salda u connettore da u sensoru originale à u novu controller.

Quandu u rimpiazzamentu di u manipulatore di l'ossigenu si trova quandu a camera di catalizzatore hè sguassata o rimpiazzata, una obstruczione hè posta nantu à u manipulatore di l'ossigenu.

Impurtante! U ganciu deve esse stallatu solu nantu à una sonda lambda chì funziona!

Sonda lambda falsa Lifan Solano

U truccu di a sonda lambda hè necessariu per ingannà l'ECU di a vittura dopu avè sguassatu a camera catalitica o rimpiazzà cù un arrestatore di fiamma.

Cappucciu meccanicu: mini-catalizzatore. Una guarnizione speciale fatta di metallu resistente à u calore hè posta nantu à a punta ceramica di u driver. Ci hè un picculu pezzu di favo cataliticu à l'internu. Passendu per e cellule, a cuncentrazione di sustanzi nocivi in ​​i gasi di scarico diminuisce, è u signale currettu hè mandatu à l'ECU di a vittura. L'unità di cuntrollu di rimpiazzamentu ùn avvistà micca, è u mutore di a vittura viaghja senza interruzzione.

Impurtante! Un fastidiu elettronicu, un emulatore, una spezia di mini-computer. Stu tipu d'esca corregge e letture di u sensor d'ossigenu. U signale ricevutu da a unità di cuntrollu ùn suscita micca suspetti, è l'ECU assicura u funziunamentu normale di u mutore.

Pudete ancu reinstallà u software di l'unità di cuntrollu di u veiculu. Ma cù una tale manipulazione, u statutu ambientale di a vittura hè ridutta, è i normi ambientali sò ridotti da Euro-4, 5, 6 à Euro-2. Sta suluzione à u prublema di u sensoru di l'ossigenu permette à u pruprietariu di a vittura per scurdà cumplettamente di a so esistenza.

Ùn hè micca un sicretu per u cunduttore di Lifan Solano (620) chì l'indicatore nantu à u dashboard "Check-Engene" hè un signu di malfunction Lifan. In u statu nurmale, sta icona deve accende quandu l'ignizione hè attivata, in questu tempu u cuntrollu di tutti i sistemi Lifan Solano (620) principia, nantu à una vittura in corsa, l'indicatore si spegne dopu à uni pochi di seconde.

Se qualcosa hè sbagliatu cù u Lifan Solano (620), allura u Check Engineer ùn si spegne micca o si accende dopu un pocu tempu. Puderà ancu lampassi, indicà chjaramente un malfunzionamentu seriu. Questu indicatore ùn dicerà micca à u pruprietariu di Lifan ciò chì hè esattamente u prublema, attrae l'attenzione à u fattu chì u diagnosticu di u mutore Lifan Solano (620) hè necessariu.

Ci hè un gran numaru di equipaggiu specializatu per diagnosticà u mutore Lifan Solano (620). Ci sò scanners compacti è abbastanza versatili chì micca solu i prufessiunali ponu permette. Ma ci sò i tempi quandu i scanners cunvinziunali di a manu ùn ponu micca detectà malfunzionamenti di u mutore Lifan Solano (620), allora a diagnostica deve esse realizatu solu cù u software licenziatu è u scanner Lifan.

U scanner di diagnosticu Lifan mostra:

1. Per diagnosticà u mutore Lifan Solano (620), prima di tuttu, una inspeczione visuale di u compartment di u mutore hè realizatu. Nantu à un mutore di serviziu, ùn deve esse micca macchie di fluidi tecnichi, ch'ella sia oliu, liquidu di rinfrescante o fluidu di frenu. In generale, hè impurtante per pulisce periodicamente u mutore Lifan Solano (620) da u polu, a sabbia è a terra - questu hè necessariu micca solu per l'estetica, ma ancu per a dissipazione di u calore normale!

2. Verificate u livellu è a cundizione di l'oliu in u mutore Lifan Solano (620), a seconda tappa di u cuntrollu. Per fà questu, tirate u dipstick è fighjate à l'oliu svitando u tappo di riempimentu. Se l'oliu hè neru, è ancu peggiu, neru è grossu, questu indica chì l'oliu hè statu cambiatu per un bellu pezzu.

Se ci hè una emulsione bianca nantu à u tappu di riempimentu o se l'oliu spuma, questu pò indicà chì l'acqua o u refrigerante hè intrutu in l'oliu.

3. Revision candele Lifan Solano (620). Eliminate tutte e bugie da u mutore, ponu esse verificate una per una. Deve esse secchi. Sì i candele sò cuparti cù un ligeru revestimentu di fuliggina gialla o marrone chiaru, allora ùn deve micca preoccupatu, tali fuliggine hè un fenomenu abbastanza normale è accettabile, ùn affetta micca u travagliu.

Sè ci sò tracce di oliu liquidu nant'à u Lifan Solano (620) candele, allura più prubabilmente u piston rings o sigilli stem valve bisognu à esse rimpiazzatu. A fuliggine negra indica una mistura ricca di carburante. U mutivu hè u funziunamentu incorrectu di u sistema di carburante Lifan o un filtru di l'aire overly clogged. U sintumu principalu serà un aumentu di u cunsumu di carburante.

Placca rossa nantu à candele Lifan Solano (620) hè furmatu per via di gasoline low-quality, chì cuntene una grande quantità di particeddi di metalli (per esempiu, manganese, chì aumenta l'octane di carburante). Un tali piattu cunduce u currente bè, chì significa chì cù una strata significativa di sta piastra, u currente scorri per ellu senza a furmazione di una scintilla.

4. A bobina d'ignizione Lifan Solano (620) ùn falla micca spessu, a maiò parte di questu hè duvuta à a vechja, i danni d'insulazione è i circuiti curti. Hè megliu cambià e bobine secondu u chilometru secondu a regulazione. Ma qualchì volta a causa di u malfunzionamentu hè candele difettu o cavi d'alta tensione rotti. Per verificà a bobina Lifan, deve esse eliminata.

Dopu avè sguassatu, avete bisognu di assicurà chì l'insulazione hè intacta, ùn deve esse micca spots neri è cracke. In seguitu, u multimetru deve vene in ghjocu, se a bobina hè brusgiata, allora u dispusitivu mostrarà u valore massimu pussibule. Tù ùn deve verificà u Lifan Solano (620) bobina cù u vechju mètudu di detecting la prisenza di una scintilla trà candele è una parte metallica di a vittura. Stu metudu hè realizatu nantu à i vechji vitture, mentri in Lifan Solano (620), per via di tali manipulazioni, micca solu a bobina, ma tuttu u sistema elettricu di a vittura pò brusgià.

5. Hè pussibule diagnosticà un malfunzionamentu di u mutore da u fumu di u tubu di scarico di Lifan Solano (620) ? Un scarico pò dì assai di a cundizione di u mutore. Da un caru servitore in a stagione calda, u fumu grossu o grisgiu ùn deve esse micca visibili in tuttu.

6. Lifan Solano (620) diagnostica di u mutore da u sonu. U sonu hè una lacuna, cusì dice a teoria di a meccanica. Ci sò spazii in quasi tutte e articuli mobili. Stu picculu spaziu cuntene un film d'oliu chì impedisce à e parte di toccu. Ma cù u tempu, u gap cresce, u filmu d'oliu cessà di esse distribuitu uniformemente, a friczione di e parti di u mutore di Lifan Solano (620) si trova, cum'è u risultatu di u quale principia un usu assai intensu.

Ogni node di u mutore Lifan Solano (620) hà un sonu specificu:

7. Lifan Solano (620) diagnostichi di u sistema di rinfrescante di u mutore. Cù u sistema di rinfrescamentu chì funziona bè è una rimozione di calore suffirenziu dopu à l'iniziu di u mutore, u liquidu circula solu in un picculu circulu attraversu u radiatore di stufa, chì cuntribuisce à u riscaldamentu rapidu di u mutore è di l'internu di u riscaldatore. Solano (620) durante a stagione fretu.

Quandu a temperatura di u funziunamentu nurmale di u mutore Lifan Solano (620) (circa 60-80 gradi) hè righjuntu, a valvula apre un pocu in un grande cercolu, vale à dì, u liquidu parzialmente scorri in u radiatore, induve dà u calore. Quandu un livellu criticu di 100 gradi hè righjuntu, u termostatu Lifan Solano (620) apre à u massimu, è tuttu u voluminu di liquidu passa per u radiatore.

Questu accende u fan di radiatore Lifan Solano (620), chì cuntribuisci à un megliu soffiu di l'aria calda trà e cellule di u radiatore. U surriscaldamentu pò dannà u mutore è richiede riparazioni costose.

8. Un malfunzionamentu tipicu di u sistema di rinfrescante Lifan Solano (620). Se u fanàticu ùn viaghja micca quandu a temperatura critica hè righjunta, prima di tuttu hè necessariu di verificà u fusible, allura u fan Lifan Solano (620) è l'integrità di i fili sò inspeccionati. Ma u prublema pò esse più globale, u sensoru di temperatura (termostat) pò avè fiascatu.

U funziunamentu di u termostatu Lifan Solano (620) hè verificatu cusì: u mutore hè preriscaldatu, una manu hè posta nantu à u fondu di u termostatu, s'ellu hè calda, allora hè travagliatu.

I prublemi più serii ponu esse: a pompa falla, u radiatore nantu à u Lifan Solano (620) scorri o sbatti, a valvula nantu à u tappu di riempimentu si rompe. Se i prublemi sò dopu à cambià u refrigerante, l'airbag hè più prubabile di culpisce.

Istruzzioni Step-by-step su quantu à verificà u Lifan Solano 620 revue catalyseur

I veiculi cù iniezione di carburante multiportu utilizanu convertitori catalitici chì brusgianu u carburante residuale è u monossidu di carbonu. Durante u funziunamentu, i miccanismi s'usanu, chì influenza negativamente u funziunamentu di a vittura. Ci hà da aiutà à truvà fora i segni di usura di u cunvertitore nant'à u Lifan Solano 620, quantu à verificà u catalyseur, un riassuntu di pussibbili prublemi è i metudi di a so eliminazione.