Cambiu d'oliu di mutore

Oliu di u mutore invechjatu: l'additivi è a lubricità si degradanu cù u tempu. A Dirt accumula in u circuitu di l'oliu. Hè ora di cambià l'oliu.

Scaricamentu di a moto

L'oliu di mutore hè una di e "parti di usura" di un mutore di benzina. À u tempu, u chilometru, a carica di calore è u stilu di guida degradanu e proprietà lubricanti di l'oliu è i so additivi. Se vulete gode di u vostru mutore per un bellu pezzu, cambia l'oliu à l'intervalli specificati da u fabricatore di a vostra vittura in u vostru manuale di serviziu.

5 peccati di morte chì ùn duverebbe micca fà mentre viotu

• Micca sguttà l'oliu subitu dopu à a guida: risicu di brusgiule!

• Micca rimpiazzà SENZA cambià u filtru: u vechju filtru pò intuppà rapidamente oliu novu.

• Micca sguassate l'oliu in u drenu : l'oliu hè un rifiutu speciale !

• Micca riutilizà l'anzianu o-ring: l'oliu pò gocciulà è cuntattà a rota posteriore.

• Micca versa oliu di vittura in i mutori di e moto!

Cambia l'oliu di u mutore - cumminciamu

01 - Eliminate a vite di riempimentu

Funziunate a motocicletta finu à ch'ella diventi calda (micca calda) prima di cambià l'oliu. Prutegge u pavimentu di u garage cù un grande stracciu chì pò assorbe alcune schizzi. Sicondu u mudellu di motociclista, prima sbluccà u tappu di drenu da e prutezziunevule protezioni di plastica. Cusì ùn ci vole micca à piglià in permanenza l'insalate di a vostra mamma, regalatevi una padella per raccoglie oliu. Per chì l'oliu scorri fora di u mutore da sottu, ci vole à piglià aria sufficiente da a cima. Avà svita u tappu di riempimentu d'oliu.

02 - Lasciate sbuccà l'oliu

Avà allentate a vite di drenu cù un rochettu Allen è scumpressate lentamente. Per prevene chì l'oliu, chì pò sempre esse assai caldu, gocciulassi nantu à e vostre mani, fate l'ultimi giri cun un stracciu.

Per un cambiamentu d'oliu cumpletu, u filtru d'oliu deve esse rimpiazzatu. Ci hè dui tippi di filtri. U primu tipu di filtru pare una lattina è hà dighjà un alloghju. U restu di i filtri parenu un mini-accordione piegatu è cunsiste in carta filtrante. Questi filtri devenu esse integrati in l'alloghju di u latu di u mutore.

03 - Sguassate u filtru d'oliu cù a carcassa

Aduprate una chjave di filtru d'oliu à ratchet per fà più faciule per allentà u filtru di scatula.

Stu novu filtru hà un O-ring chì deve esse rivestitu cù una strata fina di oliu prima di l'assemblea.

Prima di installà un novu filtru d'oliu, assicuratevi chì sia identicu à u filtru chì hè rimpiazzatu (altezza, diametru, superficie di sigillatura, filetti, se applicabile, ecc.). Stringhje a nova cartuccia di u filtru d'oliu sicuramente secondu l'istruzzioni in u ghjurnale di bordu. L'istruzzioni decisive appartenenu à u fabbricante di veiculi.

04 - Filtru à l'oliu senza carcassa

I filtri, chì s'assumiglianu à un mini-fisarmone, si trovanu in un alloghju tenutu da una vite centrale o viti situate à u bordu.

In guasi tutti i casi, stu sudariu hè situatu à u fronte di u mutore. Dopu avè svitatu a tappa (nota: oliu residuale drenante), cacciate u vechju filtru (nutate a pusizione di stallazione), pulite l'alloghju è stallate u novu filtru in l'orientazione curretta.

Sicondu u fabricatore, e guarnizioni è i O-ring sò situati nantu à u corpu, a tappa o a vite centrale; avete bisognu di rimpiazzà tutti (vedi i nostri cunsiglii di sigillu meccanicu per i dettagli.

Dopu avè chjusu l'alloghju è serratu e viti cù una chiave dinamometrica, cacciate tutte e macchie d'oliu da u mutore cun un pulitore. Pigliate sta pulizia in seriu. Altrimenti, gasi puzzolenti seranu emessi quandu u mutore hè caldu è si formanu macchie assai testardine.

05 - Pienu d'oliu

Dopu avè rimpiazzatu l'O-ring è serratu a vite di drenu in cunfurmità cù l'istruzzioni di u fabbricante, u oliu novu pò esse riempitu.

Fighjate à u manuale di u vostru veìculu per a quantità curretta, viscosità è specifiche. Per risparmià assai travagliu, rimpiazzate dinò rapidamente a vigna di riempimento O-ring.

06 - Installazione di a valvula di scarico Stahlbus

Per fà a vostra vita più faciule à u vostru prossimu cambiamentu d'oliu è per un funziunamentu più pulitu, installate una valvola di drenu Stahlbus invece di a vite di drenu originale. Avà ci serà l'uccasione di fà quessa, è cusì migliorerete un pocu a vostra moto.

Per drenà, se avete una valvula di drenu Stahlbus, tuttu ciò chì duvete fà hè di svità u so tappu protettivu è chjappà u connettore rapidu di u mangu in a valvula. Questu dispositivu di bloccaggio apre a valvula è permette à l'oliu di esse drenatu in un contenitore designatu.

Quandu si caccia u connettore di u manguu, a valvula si chjude automaticamente è tuttu ciò chì duvete fà hè avvità u tappu protettivu. Ùn puderia micca esse più simplice: cusì cunservate i fili di u carter è ùn avete più bisognu di rimpiazzà l'O-ring. Truverete a nostra gamma cumpleta di valvole di drenu Stahlbus à www.louis-moto.fr sottu My Motorcycle.

07 - Verificazione di u livellu di l'oliu

Tuttu ciò chì duvete fà hè di arricà u garage, di disperse di l'oliu adupratu currettamente (aduprate un detergente per macchie d'oliu cum'è pulitore di freni per eliminà e macchie d'oliu spiacevuli in terra), è infine, pudete pusà torna in sella!

Per precauzione di sicurezza, verificate dinò u livellu di l'oliu prima di guidà, soprattuttu se u vostru mutore hà un filtru d'oliu integratu in un alloghju ausiliariu.

In breve nantu à l'oliu

Nunda ùn funziona senza oliu: a frizione di i pistoni, e superfici portanti è l'ingranaggi distruggeranu ogni mutore in un batter d'ochju.

Per quessa, hè assai impurtante di verificà u livellu di l'oliu in u vostru veiculu à duie ruote è di cambiallu regolarmente. In fattu, l'oliu invechja, intuppisce per abrasione di u metale è residui di combustione, è perde gradualmente a so lubrificazione.

Benintesa, l'oliu deve avè a viscosità prescritta da u fabbricante di i veiculi è deve esse appositamente formulatu per motociclette o scooter: in effetti, i motori di moto giranu à velocità assai più alte. In a maiò parte di i casi, e so trasmissioni anu ancu da esse lubrificate cù oliu di motore. L'embrague (in un bagnu d'oliu) travaglia ancu in oliu. L'additivi adatti furniscenu una bona stabilità di taglio, pressione è temperatura è prutezzione di l'usura. Per piacè nutate: l'olii di l'automobile cuntenenu lubrificanti addiziunali è sò cuncepiti per i motori a frizione secca. Cù stu tippu di pruduttu, e frizioni in un bagnu d'oliu ponu sciddicà.

Sceglite l'oliu currettu: L'olii sintetichi supraneghjanu l'olii minerali in prestazioni à alta temperatura, prutezzione à l'iniziu à freddo, attritu riduttu è prutezzione contra i depositi. Dunque, sò particolarmente adatti per l'usi in sport è per motori fatti à misura. Tuttavia, micca tutti i motori, in particulare e frizioni, sò capaci di olii ad alte prestazioni. Per piacè cunsultate un garage autorizatu in anticipu. Se vulete cambiallu è a vostra motocicletta hà un chilometraghju elevatu, hè impurtante di pulì è di mantene prima.

Una altra suluzione hè di utilizà un oliu semi-sinteticu, chì hè ben toleratu da a maiò parte di embrague. L'olii di mutori muderni sò ancu spessu pruduciuti per un prucessu di sintesi di l'idrocarburi: questi olii di basa sò pruduciuti chimicamente in una raffineria cù un prucessu di hydrocracking cataliticu. A so qualità hè stata assai migliurata è sò più efficaci cà l'olii minerali, soprattuttu in quantu à e caratteristiche di creep è a capacità di carica termica è chimica. Hanu altri benefizii: lubricate u mutore più veloce dopu l'iniziu, mantenenu u mutore pulitu, è prutegge megliu i cumpunenti di u mutore.

Per e motociclette custruite prima di u 1970, ùn ricumandemu micca l'usu d'olii sintetici. Ci sò olii multi-gradu è multi-gradu specialmente formulati per motocicli più vechji. Infine, ricordate chì qualunque oliu sceglite, duvete sempre riscaldà u mutore cun cura. U mutore vi ringrazierà è durerà più.

Classificazioni d'oliu di motore

• API - Classificazione americana di l'oliu di motoreAdupratu da circa 1941. Le classi "S" si riferiscono ai motori a benzina, le classi "C" ai motori diesel. A seconda lettera indica u livellu di rendiment. Norme applicabili: SF da 1980, SG da 1988, SH da 1993, SJ da 1996, SL da 2001, etc. API CF hè un standard per l'olii di motori diesel di l'automobile. I gradi API per l'olii di dui tempi (lettera "T") ùn sò più usati. L'olii di trasmissione è di trasmissione sò classificati da G4 à G5.

• JASO (Organizazione di Standard di l'Automobile di u Giappone) - Classificazione giapponese di l'olii di mutore. JASO T 903 hè attualmente a classificazione più impurtante per l'olii di muturi di moto in u mondu. Basatu nantu à i requisiti di l'API, a classificazione JASO definisce proprietà addiziunali chì, frà altre cose, assicuranu e prestazioni adeguate di l'oliu in frizioni è trasmissioni lubrificate di pozzu bagnu. L'olii sò classificati in e categurie JASO MA o JASO MB in funzione di e so caratteristiche di frizione di embrague. A classa JASO MA, è attualmente a classa JASO MA-2, hà un coeficiente di frizione più altu. Olii currispondenti à sta classificazione anu una cumpatibilità particularmente alta cù e frizioni.

• ACEA - Classificazione europea di l'olii di motoreUsatu da u 1996. E classi A1 à A3 descrivenu l'olii per i motori à benzina, e classi B1 à B4 per i motori di vittura diesel.

• Viscosità (SAE - Society of Automotive Engineers)Descrive a viscosità di l'oliu è a gamma di temperatura in cui pò esse adupratu. In quantu à l'olii multigradi muderni: u più bassu hè u numeru W ("invernu"), più l'oliu hè fluidu in tempu fretu, è più altu hè W senza W, più grande hè a pellicula lubrificante resistente à alte temperature di funziunamentu.