Cambia u fluidu di u servosteru, quandu è cumu fà

Nant'à i camioni pisanti, u putere di u putere hè statu stallatu in l'anni 30 di u seculu passatu. I primi vitture di passageru cù un servosteru apparsu dopu a Siconda Guerra Munniali.

L'intruduzioni generalizata di a sospensjoni frontale di u tipu MacPherson in cumbinazione cù a cremagliera è u pignone hà causatu una rapida diffusione di i sistemi idraulichi, postu chì a cremagliera di u volante necessitava assai sforzu da u cunduttore quandu girava u volante.

Attualmente, i dispositi idraulichi sò rimpiazzati da un elettricu.

Chì ghjè u fluidu di l'alimentazione

A servodirezzione hè un sistema di propulsione idraulicu volumetricu chjusu in quale l'alta pressione di u fluidu di travagliu creatu da a pompa move l'attuatori chì cuntrolanu e roti.

U fluidu di l'alimentazione hè un oliu speciale.

U fabricatore indica u tipu d'oliu (minerale, semi-sinteticu, sinteticu) è a marca (nome) in l'istruzzioni di u veiculu.

Quandu è in quali casi hè rimpiazzatu u fluidu di travagliu.

In u sistema idraulicu chjusu di l'alimentazione, u fluidu di travagliu hè sottumessu à effetti di temperatura significativi, contaminati da i prudutti di usu di i miccanismi. Sutta l'influenza di l'anziane naturali, l'oliu di basa è l'additivi perde e so proprietà.

U principale svantaghju di tutti i boosters idraulichi hè chì a pompa d'alta pressione viaghja continuamente mentre u crankshaft di u mutore gira. Sia chì a vittura si move o si ferma in un trafficu di trafficu, u rotore di a pompa hè sempre in rotazione, e so lame si sguassate contr'à u corpu, attivendu a risorsa di u fluidu di travagliu è u mecanismu stessu.

L'ispezione esterna di u meccanismo di alimentazione è di guida deve esse realizata à ogni MOT o ogni 15 mila chilometri, cuntrullendu u livellu d'oliu in u tank è mantenendu à a marca "max".

Hè ricumandemu ancu di pulizziari regularmente u foru di "respirazione" in u tappu di u tank.

Tutti l'olii idraulici anu una volatilità assai bassa, cusì ligera fluttuazioni di u nivellu sò prubabilmente causati da cambiamenti di temperatura in u voluminu di u fluidu idraulicu. Se u nivellu scende sottu à a marca "min", l'oliu deve esse rimbursatu.

Alcune fonti raccomandanu di rabboccare cù l'oliu idraulicu Multi HF high-tech di Motul. Sfurtunatamente, sta "novità di u mercatu" hè fatta nantu à una basa cumpletamente sintetica, ùn hè micca cunsigliatu per mischjà cù olii minerali.

Una caduta persistente di u nivellu di l'oliu, ancu dopu à u topping up, pò esse causata da perdite di sistema facili da truvà. In regula, u fluidu di travagliu sbocca attraversu i sigilli di l'arbre di trasmissione di a pompa, i sigilli di valvola di spool è i cunnessi di linea allentati.

Se l'ispezione hà revelatu crepature in u coghju esternu di i tubi di fornitura è di ritornu, fughe da i raccordi di i tubi d'alta pressione, l'operazione di a vittura deve esse fermata immediatamente, l'oliu deve esse drenatu è l'elementi difettusi sò rimpiazzati senza. aspittendu u so fallimentu.

À a fine di a riparazione, fate un novu oliu idraulicu.

Inoltre, u fluidu idraulicu in u booster idraulicu deve esse cambiatu s'ellu hà persu u so culore originale è hè diventatu nuvole.

Se u servore hè in bona cundizione, un fluidu di travagliu d'alta qualità pò durà finu à cinque anni, a so sustituzione cumpleta serà necessaria micca prima di 60-100 mila chilometri.

L'olii sintetici duranu più di l'olii minerali, ma rimpiazzà elli, è ancu lavà u sistema, costarà u pruprietariu assai più.

Chì tippu d'oliu da riempie in u booster idraulicu

Indicà u tipu è a marca di u fluidu di travagliu in l'istruzzioni di u funziunamentu, u fabricatore di vitture hà pigliatu in contu micca solu l'affidabilità di u sistema di alimentazione, ma ancu u so propiu interessu ecunomicu.

Hè per quessa, per esempiu, Volkswagen AG ricumanda u fluidu verde PSF Pentosin per tutti i so mudelli. A so cumpusizioni è u pacchettu additivu sò cusì specifichi chì a rimpiazzamentu cù qualsiasi altru ùn hè micca cunsigliatu.

Per i liquidi di altri "culori" - rossu o giallu - hè faciule di sceglie l'analogi minerali è semi-sintetiche di e classi PSF è ATF.

Moltu bonu è quasi universale hè u DEXRON III (CLASS MERCON) trasparente, un oliu minerale di qualità ATF di prezzu pruduttu da Eneos chì risponde à tutti i requisiti GM. Pruduciutu in lattine, chì esclude a falsificazione.

L'usu di fluidi ATF sintetici destinati à trasmissioni automatiche, ùn importa micca quantu i servitori li elogianu, deve esse basatu solu nantu à l'istruzzioni diretti di u fabricatore.

Sostituisce u fluidu in servosterzu

Adding oil to the tank ùn hè micca particularmente difficiule è ogni pruprietariu pò fà per sè stessu.

Drenà l'oliu, riparà u servore di alimentazione cù a sustituzione di i so cumpunenti individuali è e parti per eliminà e perdite, è poi riempie l'oliu novu hè una prucedura piuttostu complicata è hè cunsigliatu di affidallu à specialisti.

Un cambiamentu d'oliu à a fine di a so vita di serviziu hè abbastanza assequible, se u pruprietariu hà l'uppurtunità di utilizà un foru di vista o un passaghju.

Circa 1,0 litri d'oliu sò posti in u sistema di alimentazione di una vittura di passageru convenzionale. I fluidi idraulichi sò furniti à a reta di distribuzione in cuntenituri cù una capacità di 0,94-1 l, cusì almenu duie "buttiglie" deve esse acquistatu.

Procedura di rimpiazzamentu

Travagliu di preparazione:

• Installa a vittura nantu à un foru di vista o nantu à un passaghju.
• Elevate u corpu cù dui jacks è appiccicate e roti di fronte, avè installatu in precedenza cali di rota.
• Eliminate u sottu di u mutore.

U veru cambiamentu d'oliu:

• Eliminate u tank senza disconnecting i tubi da ellu, unscrew the plug. Inclinate u tank, pour l'oliu vechju fora di questu in u cuntinuu preparatu. Se u corpu di u cisterna hè colapsable, sguassate u dampener è filtru da ellu. Lasciate u reservoir pendu à l'inversu sopra u cuntainer di raccolta di l'oliu.
• Gira u volante da serratura à serratura parechje volte in i dui sensi. L'oliu chì resta in u spool è a cavità di u rack di steering sboccarà in u reservoir è più longu à a manguera di "ritornu".
• Unscrew the plug on the pump, under which the pressure relief valve hè situatu, sguassate a valvula (salvate l'anellu di cobre sottu u plug!).
• Lavate tutte e parti eliminate - filtru, mesh, valve - in oliu pulitu, cù una spazzola, è soffia cù aria compressa.

Attenzione ! Ùn smontate micca a valvula di salvezza di pressione, ùn girate micca a vite di regulazione!

• Rince è purga l'internu di u tank.

Quandu lavate i pezzi, ùn aduprate micca a stessa "porzione" d'oliu parechje volte.

• Installa u filtru pulitu è ​​​​a maglia in u cisterna, fate u cisterna in u locu.
• Lubricate l'o-ring di a valvula cù oliu pulitu è ​​stallate cù cura in a carcassa di a pompa. Wrap the cork, dopu avè messu un anellu di cobre.
• Pour l'oliu novu in u tank finu à a marca "max".
• Avviate u mutore, girate u volante una volta da serratura à serratura. Riempite cù oliu novu finu à a marca superiore.
• Rotate u volante à e pusizioni estremi, espulsate l'aria restante da u sistema. Supprime u livellu di l'oliu se necessariu.
• Arresta u mutore. Wrap the tank cap, dopu a pulizia di u foru di "respirazione" in questu.

Reinstallate a prutezzione di u carter. Eliminate i martinetti, i cali di rota.

U cambiamentu di l'oliu di u servosteru hè finitu.

Avete un bon viaghju!