Eseguite a motocicletta nantu à i vostri pedi
Cuntenuti
Un cilindru, dui tempi, quattru tempi, dui cilindri è assai di più ...
Tutti i nostri cunsiglii per principià cù u primu successu è ùn soffre micca di u famosu ritruvamentu di successu
Hè assai tristu : i motociclisti d’oghje anu persu u gustu di a puesia guasi per sempre. Questu hè un calciu. Invece, sò stati spoiled da un pacchettu assai cumpletu: permessu A2, gilet giallu, alcoholemia, 80 km / h, guanti appruvati, una targa di metru quadru, radar privatizati, radar seccionale. È u principiu di u boost o ancu una sola micro-pressa di un buttone, cum'è in Ducati o Suzuki (cù u sistema Easy Start, cum'è in a SV 650, per esempiu). Era megliu?
Ovviamente era megliu! Kicking hè a relazione per quintessenza trà un motociclista è a so motocicletta. U punch ùn hè micca solu una piccula barra di metallu chì attiva à traversu u frontone un embrague è dopu un embrague à motore bassu (cave) chì l'apparizione data di u sistema britannicu di dui cilindri à dui tempi di Scott in u 1910.
In l'anni 1970, alcune motociclette anu guadagnatu una mala reputazione per i so principianti delicati, cum'è a 1976 XT 500.
Innò, quelli chì vedenu solu chì ùn anu micca capitu nunda: u calciu hè una espressione di u vostru desideriu è a forza interna. Questa hè a continuazione di u vostru mojo. Se a vostra motocicletta ùn principia micca, hè perchè in fondu u vostru karma ùn era micca in sintonia cun ella, è u destinu hà decisu di rinvià à u vostru picculu appartamentu di duie stanze, in un momentu chì ùn era micca degnu di andà à sperimentà stu mumentu supremu. di libertà è felicità nantu à a strada. In u risultatu, i dii di a meccanica ti ignoravanu cum'è un rag vulgari. Un principiu ben meritatu.
Kick hè l'ultima scelta trà pedi dilicati, riggers, usurpatori da una banda, è bikers cù cori puri da l'altru. Eccu i nostri cunsiglii per uttene u dirittu di a forza. Perchè à a fine a repulsione hè assai simplice: hè 50% tecnica, 40% diteggiatura (pede) è 10% chance ...
Una piccula guida da un bonu ciclista chì sà cumu trattà cù un calciu
Di sicuru, avemu principiatu per entra in una strada morta prima. Dopu quì, varieghja pocu sicondu a vittura.
Nantu à un picculu dui tempi
Questu hè u più simplice : per casu (piglieremu a bicicletta più prodotta in questa categuria, a Yamaha 125 DT MX), hè veramente simplice ! Facemu u cuntattu, apre a valvula di gas, apre u starter shot se a bicicletta hè fridda, è cala u colpu cù un gestu decisivu, ma ancu senza viulenza. In fatti, cù un pocu abitudine, pudemu ancu principià una tale bicicletta à manu !
Nantu à un grande cilindru di 4 tempi
Ci hè veramente difficiule. Perchè i valvuli cambianu tuttu. A strinta tronante hè tale chì un bonu motociclista di 90 kg pò stà in piedi senza abbandunà a maledetta cosa. Dunque, avemu da ingannà: è l'astuzia hè chjamata "decompressore".
U decompressore hà u vantaghju: permette di passà u puntu di cumpressione massimu (altu neutru), u mumentu decisivu, chì poi permette di attivà veramente l'impattu. Stu famosu decompressore, secondu e motociclette, hè attivatu (tandu assicureremu a tensione di u cable currettu), ma qualchì volta hè ancu automaticu (assuciatu à un scossa chì attiva a valvula di descompressione in discendenza).
Allora si tratta di a scola. Nantu à un grande mono stile inglese cum'è u BSA o Velocette, vi tuccherà à tickle u carburetor Amal à purtà a benzina. Hè più faciule nantu à i grandi monaci giapponesi, simu cuntenti cù i principii (chiavi, rubinettu di gas, starter friddu).
Una volta u puntu di squeeze hè passatu, u colpu hè permessu di risurrezzione, è dopu hè attivatu cù una pressione longa, energica è sopratuttu regulare finu à u fondu di a corsa di colpu. Ùn avemu micca menti à l'altri: avemu bisognu di un pocu di energia per manuvra, ma hè ancu irresistibile (per esempiu, u Royal Enfield EFI principia abbastanza facilmente cù un pugnu); se pigliemu l'analogia cù a meccanica, l'iniziu di scossa, l'energia, questu hè più torque chè putere, ùn deve micca chjappà cum'è una persona sorda,
Ogni bicicletta hà e so caratteristiche, ma in generale hè fatta cù un pocu di throttle chjusu.
Dopu u successu, se u mutore hè friddu, a bicicletta si scaldarà dolcemente mentre mantene l'acceleratore nantu à u manicu per evità un frenu stupidu è ricomincia. Di listessa manera, certi clutchs ponu gelà : allora penseremu à manighjà a leva uni pochi di volte prima di ingaggià a prima...
Infine, se a bicicletta hè cunsiderata difficiule, pudemu, cù a benzina è u cuntattu cut-off, attivà u scossa duie o trè volte prima di inizià a prucedura per mette un pocu oliu in u cilindru è facilità u muvimentu di l'equipaggiu mobile. In listessu modu, sè ùn viaghjate micca a vostra motocicletta per ore nantu à u focu altu, un oliu cù un indice di viscosità fretu più bassu vi farà più faciule (hè u numeru di dui cifre prima di W: esempiu: 15W40). E di sicuru, nantu à sta bicicletta, boni paràmetri (carbs, ignition) è una bona bugia sò indispensabili, altrimenti diventerà veramente un prublema!
Mentre da u latu giapponese, l'iniziu di grandi cilindri unichi hè assuciatu cù l'era di big-track di a fini di l'anni 1980 (o ancu un pocu più tardi per Suzuki, chì lentamente elettrificà u so DR 600), certi vitture cum'è a Yamaha SRX 600 anu più. , più ricenti, u rinascimentu SR. 400 cuntinuò à calcià.
Nantu à un grande dui cilindru
Pò esse abbastanza intimidante, soprattuttu quandu pensate à i britannichi è i so fiammi capricciosi di Lucas cum'è u Triumph è u Norton di l'anni 60 è 70. In novu, nantu à una motocicletta bè adattata, ùn hè micca irresistibile è ùn avemu più u prublema di cumpressione per passà. Ancu quì, cum'è mai prima, u carburante è l'ignizione in boni cundizioni seranu i chjavi per un principiu successu.
Per esempiu, u Norton 850 Commando pò esse impressiunanti perchè tù veramenti hannu a vulè curriri lu, a vittura. Avete bisognu di un calciu energicu è energia (durante i primi tentativi, un pocu timida, avemu l'impressione chì u calciu ùn vole micca falà), è avemu veramente bisognu di andà francamente dopu à tickling u carbust. Ogni macchina hà e so caratteristiche, ma nantu à stu tipu di motocicletta, una rete di gasu cù un manicu di solitu vi darà un bonu principiu.
À trè o quattru cilindri
Avianu ancu calci, da a prima Honda CB 750 di u 1969 (à a Kawasaki Z 1000 di a fine di l'anni 1970 o ancu à a Yamaha XS 1100 di u 1979 induve u crash era nascostu sottu à a sella) à i trè cilindri inglesi (Triumph Trident T150 è BSA). Rocket 3), multi-cilindru In generale, u più chjucu u cilindru di unità, u più liggeru hè. U prucessu hè abbastanza simplice per e donne giapponesi (muvimentu largu ma regulare), un pocu più sottile (ovviamente!) In inglese, menu di u sforzu chì deve esse fattu, chì ferma misuratu, ma cù boni gasps chì varienu trà u friddu è u caldu. una motocicletta pocu calda o assai calda.
Hè sottile, nudging. Vi diciamu chì questu hè ancu un bellu poema.
