Test drive Kia Soul

U tappa di spettaculu à bon pattu si hè rivelatu una alternativa à i crossovers, ma per u momentu, à Kia Soul mancava qualcosa di speciale. Avà abbastanza, è dopu l'aghjurnamentu, Soul apparisce cum'è u portello caldu u più economicu

E alte vetrate di a Sagrada Familia in Barcellona sò culurite da i raghji di u sole, furmendu un ghjocu di luci è ombre di bellezza stupente in l'internu. A spaziosità è l'altezza di e volte sò stupefacenti, a rivolta di linee, figure è sperienze geomettriche nantu à a facciata è à l'internu provoca un flussu di emozioni, è u dubbitu si alloga in l'anima - pò esse un locu d'attrazione per migliaia di turisti, creatu, pare, cuntrariu à tutti i canonichi di a chjesa, diventà un veru tempiu? Per unu di i classichi centri medievali d'Europa, a famosa Sagrada Familia di Antoni Gaudí hè un veru kitsch, ma in parechji aspetti hè per via di quessa chì a ghjente vene quì in folla.

In u fondu di l'esperimenti catalani di Gaudí, ancu a Kia Soul aggiornata svanisce, chì l'architettu appruvaria definitivamente. Ma appena vi alluntanate da i quartieri rumorosi di u distrittu di l'Eixample, u statu quo hè ristabilitu. U hatchback si distingue in u trafficu di ogni tipu di locu luminosu, attrae l'ochji è culurisce e vie vie cù una vernice audace bicolore. In particulare a versione GT cù e so linee rosse, a griglia lucida, u doppiu scaricu è u ruggiu di u mutore un pocu menu ristrettu. Senza cunnosce i ditaglii, seria l'Anima GT chì puderia esse ricunnisciutu cum'è aghjurnatu, è questu, in generale, seria veru - u vulume di cambiamenti à e versioni di basa hè chjucu, ma a portella rapida hè una novità per u nostru mercatu. U restu hè robba standard.

A griglia di u radiatore hè stata leggermente ritoccata - a forma di u dumbbell strettu hè stata cunservata, ma invece di un tagliu spessu, hà avà un bordu elegante in cima è in fondu. Ottica - novu, cù LED, lenti è luce di xenon in cunfigurazione top-end. L'entrata d'aria nera di u paraurti hè diventata più cunvexa, hà ricevutu una griglia in forma di favi, i fanali di nebbia sò stati furmati in sezioni separate, è una pseudo-prutezzione leggera di u fondu apparisce da sottu. A sezione nera di u paraurti posteriore hè diventata più bassa è più larga, è un diffusore hè statu aghjuntu. Infine, a gamma di cerchi è culori di u corpu hè stata aghjurnata - in tuttu, l'Anima hà avà 15 culori, cumprese trè bicolori.

Oltre à l'OBRA-GLONASS obbligatoria, ci hè solu un cambiamentu evidenti in a cabina - un sistema media cù un schermu graficu. E versioni di basa si basanu nantu à versioni monocromatiche da 5 pollici, più costose - culore tattile di listessa dimensione, più vechje - 7 pollici cun navigatore è supportu per l'interfacce Apple è Google, è a versione Premium superiore hè dighjà equipata cun un sistema da 8 pollici cumpleta cù un sistema audio JBL. In questu casu, una camera retrovisione hè attaccata à tutte l'opzioni eccettu monocromaticu. Novità per i sistemi Soul per u monitoru di i punti cechi è l'inversione di e uscite di parcheggio, cumpletate cù un parcheggio automaticu - un privilegiu di u listessu Premuim. Porti USB addiziunali per ricaricà i gadget in fronte è in daretu, torna, sò andati solu à i livelli di trim superiore, ma i sistemi Drive Mode Select per a scelta di i modi di guida - à tutte e vitture cù trasmissioni automatiche senza eccezione.

A cosa più interessante hè chì a versione GT, per ragioni di risparmi di costi, hè inferiore à l'inseme di l'equipaggiamentu di i dui primi, ancu s'ellu ùn pare mancu privatu. U GT ùn hà nè rotaie di tettu nè tettu apribile, è u navigatore hè di 7 pollici. Infine, hà pre-riforma, vale à dì, fanali alogeni è un interni cù un trim cumbinatu invece di pelle. In questu casu, hè una benedizzione: a basa di u tessutu mantene u corpu megliu, ma l'aghjustamenti elettrichi fermanu sempre.

U fattu più impurtante da cunnosce nantu à l'Anima GT hè chì hè u più accessibile di 200 CV. u mercatu russu. Più precisamente, 204 - i Coreani ùn sò micca diventati saggi cù a certificazione, è a figura attuale sembra più solida di i 199 cavalli convenzionali. In Russia, u Kia Soul GT costa 18 067 $ è u so rivale più vicinu pò esse cunsideratu cundiziunale cum'è una Mini Cooper S à cinque porte 190 cavalli cù un prezzu di 21 649 $. per una vittura "viota". Hè dinò a vittura a più putente di u segmentu crossover compactu, è l'Anima li pò esse attribuita guasi senza stende. In realtà, era Soul in parechji modi chì diventa u precursore di questu segmentu ottu anni fà, quandu nè Hyundai Creta nè Renault Captur esistevanu ancu.

Soul GT cù trasmissione manuale seria sicuramente un eccellente "liggeru", ma un mutore turbo da 1,6 litri hè aggregatu solu cù un "robot" preselettivu DCT à 7 velocità. L'unità ùn piglia micca assai tempu per imbrancà è cunduce bè, ma ùn ci hè ancu nisun effettu wow. Se u "robot" si contorce, allora pulitamente, u mutore cun un picculu fischiolu ghjunghje onestamente à u limitu 6000 giri / min, accelerendu assai u hatchback in guasi ogni modu. Hè bellu chì à e velocità di l'autostrada a pressione ùn si indebulisca, ancu s'ellu ùn ci hè brama di rompe u flussu - Soul GT ùn hè micca un "liggeru" dopu tuttu è ùn implica micca centu per centu in u prucessu di cuntrollu. U meccanisimu di direzzione hè standard quì, a sospensione ùn hè micca rigida, è l'inclusione di u modu Sport cù u buttone nantu à u volante cambia per a maiò parte solu u rinculu di a unità di putenza. Eccu freni forti cù grandi dischi - finu à u puntu: da a velocità, a vittura si mette ferma è senza a minima difficultà.

In u casu di i motori di basa, Soul offre ancu micca l'unità più debule in u segmentu. Ci sò duie, è e differenze trà elle sò piuttostu ideologiche. In e cunfigurazioni iniziali, un semplice 1,6 MPI cù 124 CV hè installatu nantu à a vittura, in quelli più costosi - u stessu mutore 1,6 GDI cun iniezione diretta è 132 cavalli. U primu pò esse equipatu di "meccanica", u secondu - solu un "automaticu" à sei velocità. In a cità, e forze 132 sò abbastanza, ma a trasmissione automatica ùn interferisce micca. A scatula funziona prevedibilmente è semplicemente, ma qualchì volta si confonde in i modi, cambiendu di marcia in modo inappropriatu. È nantu à i percorsi tortuosi di a muntagna, induve u mutore deve esse frustatu sempre cù alte giri, sta unità ùn hè digià abbastanza.

Tuttavia, l'Anima hè una vittura puramente urbana, hè satura di estetica urbana è hè fatta per esse còmuda in una metropole. A suspensione dura diventa un prublema solu fora d'ella, u rumu ùn si disturba micca à velocità sopra à 100 km / h, è l'atterrissimu altu crossover, cum'è grandi porte, hè ideale per l'imbarcu frequenti è u sbarcu. In a cità, u hatchback ùn hà paura di i bordi è di i rotuli di neve, hè più altu chè e vitture è sembra visualmente esse un veru crossover. Infine, da u puntu di vista di u cunduttore, si tratta di una vittura assai faciule da scalà, in a quale pudete sentitevi liberi di tuffassi in i lochi i più stretti di trafficu pesante. È cù a nova navigazione fatta da TomTom, chì pompa rapidamente l'ingorghi è e previsioni meteo per mezu di un smartphone cunnessu, hè ancu più cunveniente di fà la.

À a fine di u XIXu è XXu seculu, e creazioni di Gaudi in Spagna anu causatu rifiutu è cuntruversa, ma l'architettu hè diventatu prestu à a moda. Inoltre, tutte e so creazioni sò state meticulosamente calculate, è ùn ci era dubbitu nantu à a forza è l'affidabilità di e strutture. Sette di i so vintitrè edifici sò stati inclusi in a Lista di u Patrimoniu Mondiale da l'UNESCO. L'Anima hè ancu una storia nantu à un approcciu micca standard è e persone chì volenu avè cose micca abbastanza ordinarie. Ci n’era parechji - dapoi u 2009, u hatchback hà vindutu 1,25 milioni di copie in u mondu. A cuntribuzione di a Russia hè poca, ma Soul hè in una dumanda abbastanza stabile quì. Rializza dinò una missione impurtante di a presenza di a marca in u segmentu crescente di crossovers compatti.

A pusizione ufficiale di a cumpagnia nantu à u crossover compactu Kia KX3 hè a seguente: hè sensu di furnisce a vittura à a Russia solu cù a cundizione di l'assemblea russa, è a capacità di l'usina Hyundai-Kia vicinu à San Pietroburgo hè sempre limitata . Hè pussibule chì questu hè per quessa chì i Coreani offrenu prezzi abbastanza ragionevuli per l'Anima, grazie à i quali almenu portanu in parte i clienti luntanu da Creta è Kaptur. L'Anima aghjurnata custa almenu 11 473 $ per a vittura di basa, mentre chì a berlina automatica in u nivellu di trim Comfort hè venduta per 13 121 $. U costu di u gruppu u più cumpletu hè di 17 408 $ è i cuncurrenti ùn averanu sicuramente micca un tali equipagiu. Kia ùn offre micca una trazione integrale, ma luminosu - micca peghju di u Mini - L'aspettu dipende dighjà in a cunfigurazione di basa, è ùn hè micca u casu chì richiede un sguardu particulare à e cose è ricunniscenza solu anni dopu.

Tipu di corpu
Wagon	Wagon	Wagon
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm
4140/1800/1628	4140/1800/1628	4140/1800/1615
Passu, mm
2570	2570	2570
Pesu à curva, chilò
1240	1245	1289
tippu di mutore
Benzina, R4	Benzina, R4	Benzina, R4 turbo
Volume di travagliu, metri cubi cm
1591	1591	1591
Potenza, hp cun. à rpm
124 à 6300	132 à 6300	204 à 6000
Max. torque, Nm à giri / min
152 à 4850	161 à 4850	265 à 1500-4500
Trasmissione, vittura
6 ° st. AKP, fronte	6 ° st. AKP, fronte	7 ° st. robot, fronte
Velocità massima, km / h
177	180	200
Accelerazione à 100 km / h, s
12,5	11,7	7,8
Cunsumu di carburante, l (cità / autostrada / misto)
11,0/6,7/8,2	9,6/6,5/7,6	8,7/5,8/6,9
Volume di u troncu, l
354 - 994	354 - 994	354 - 994
Prezzu da, $.
12 396	13 979	18 067