Test Zero FXE: piccula moto elettrica per a cità
Cuntenuti
Esce da i sentieri battuti di l'electricità "classica", chì offre mudelli sempre più divertenti è sensazionali ogni ghjornu ? Questu hè bonu, questu hè una caratteristica di Zero Motorcycles. Alluntanemu da i scooter per una settimana è facemu a strada per u supermotivu cù Zero FXE.
Dopu à e surelle maiò Zero SR/S è SR/F, u fabricatore californianu hè tornatu cù un novu mudellu elettricu chì hè più divertente chè mai. Più chjuca, più ligera, è soprattuttu vivace, a Zero Motorcycles FXE hè una bella sorpresa di ogni ghjornu cù i so punti boni è i picculi difetti. Avemu guidatu più di 200 km à u volante !
Zero FXE: supermoto elettrificata
Un successore degne di Zero FX è FXS, sta nova versione, custruita annantu à e radiche universali di a marca, hè urbanu quant'è sensazionale. È questu hè evidenti sopratuttu in u tipicu aspettu supermotard, chì u so design futuristicu è a sofisticazione, nutata da Huge Design, sò cumminati cù casi matte assai sofisticati.
I dui coperti rossi aghjunghjenu un pocu di culore à l'inseme, criss-crossed with "ZERO" and "7.2" markings, rinfurzatu cù picculi, assai chic "Crafted in California". L'elettricu richiede chì u Zero FXE ùn sbulicà i tubi è altri cavi visibili da tutte e direzzione. Da i pannelli laterali à l'illuminazione LED cumpleta, a strumentazione è e parti di bicicletta, i nostri FXE sò di qualità assolutamente impeccabile di custruzzione è di custruzzione.
Infine, ci hè a curona di a forchetta, chì porta un toccu retro à u faro tondo, u cucuzzu esterno di quale include un parafango in forma di ornitorinco. Stu pannellu frontale, firmatu da Bill Webb (Huge Design), divide : à certi piace assai, à altri micca. Una cosa hè certa: nimu ùn ferma indifferenti à FXE. Per noi, a nostra supermotard elettrificata hè un grande successu esteticu.
Piccula moto elettrica cù un mutore furzatu
Sottu u corpu è daretu à i pannelli di u Zero Motorcycles FXE hè u mutore elettricu ZF75-5, dispunibule in duie versioni: 15 hp. per l'A1 (u nostru mudellu di prova) è 21 hp. per a licenza A2 / A.
Ùn ci battemu micca in u boscu: in u nostru casu, hè difficiule di crede chì questu FXE hè assimilatu à 125 cc. A piccula motocicletta elettrica offre una reattività impressiunanti cù un torque dispunibule istantaneu di 106 Nm è un pesu ligeru di 135 kg. Bastamente, hè u rapportu putenza-pesu più efficau in questu segmentu. In pratica, questu risultatu in un'accelerazione assai croccante in tutte e circustanze, sia quandu partendu da un fermu è dopu chì a bicicletta hè digià bè.
Dui modi di guida Eco è Sport sò dispunibuli di standard. U primu aghjusta u torque per una accelerazione più liscia, chì hè à tempu più sicura in cità è menu avidità da u latu di a bateria. In questu modu Ecunumia, a velocità massima hè ancu limitata à 110 km / h. In u modu Sport, u Zero FXE furnisce 100% torque è putenza per esplosioni reali cù ogni muvimentu di manivela. Abbastanza per ghjunghje rapidamente una velocità massima di 139 km / h. Un modu d'utilizatore cumplettamente programabile (velocità massima, torque massimu, ricuperazione d'energia durante a decelerazione è u frenu) hè ancu dispunibule. Avemu pigliatu l'oppurtunità di maximizà a putenza È a ricuperazione di l'energia, unu di i dui essendu logicamente menu privilegiatu secondu s'ellu simu in modalità Sport o Eco.
Autonumia è ricaricà
Questu ci porta à l'aspettu più impurtante - l'obbligazione elettrica: l'autonomia. A cuntrariu di i so predecessori, u Zero FXE ùn usa micca una bateria removable in l'interessi di una integrazione estetica megliu per mantene u spiritu di u supermotard u più vicinu pussibule. A batteria integrata da 7,2 kWh furnisce una autonomia di 160 km in urbanu è 92 km in modalità mista. Simu chjaramente: hè abbastanza pussibule di avvicinassi à 160 km, cunducendu strettamente in cità è in modu ecunomicu, constantemente intornu à 40 km / h, senza sguillà u manicu, mentre sfruttendu a ricuperazione d'energia.
E cose diventanu più cumplicate appena usemu u putere à a nostra dispusizione. In modalità Sport (è ancu Eco cù accelerazioni sequenziali) a gamma si scioglie cum'è a neve in u sole à u minimu scossa durante l'inserzione o u sorpassu ... o solu per piacè à 70 km / h !
Certamente, u FXE offre u piacè di l'overclocking è a velocità. Ùn aspittà più di 50-60 km mentre scavà cun piacè. Capirete: sottu u preghjudiziu di un avventuriero enduro, questu hè una moto elettrica creata principalmente per a cità. Ma a vera limitazione di questu Zero hè u so reload. In l'absenza di una bateria removable, hè impurtante avè un outlet vicinu, un portu di carica di trè punti (frà altre cose, un cable di tipu C13 o un computer desktop) chì ùn permettenu micca l'usu di terminali esterni. Sè vo site in un appartamentu senza parcheghju chjusu cù accessu à a rete, ùn pensate micca. Inoltre, un ciclu cumpletu da 9 à 0% piglia 100 ore. Tuttavia, u fabricatore ci hà assicuratu in u futuru è hà ammissu ch'ellu hè attualmente travagliatu annantu à questu prublema.
A vita à bordu : ergonomia è tecnulugia
Zero Motorcycles FXE, cum'è cunnessu è high-tech cum'è u restu di i mudelli, usa calibre digitale per currisponde à a so identità futuristica.
U dashboard mostra una interfaccia pulita chì furnisce infurmazioni essenziali in ogni mumentu: velocità, chilometraggio tutale, livellu di carica è distribuzione di torque / recuperu di energia. Pudete ancu vede l'infurmazioni nantu à a manca è à a diritta di u screnu per sceglie trà a gamma restante, a velocità di u mutore, a salute di a bateria, qualsiasi codice d'errore, viaghji di dui chilometri è u cunsumu mediu di energia. in Wh/km. Una interfaccia addiziale cù parechje linee d'infurmazione seria grande à u stessu tempu.
Truvemu ancu i cuntrolli classici di u faro è di i segnali di turnu à a manca, è u modu di putenza è di guida à a diritta. U minimalismu hè paru per u corsu, u Zero FXE manca di funzioni supplementari cum'è un plug USB o grips cale.
Comu avemu dettu, u restu di u settore tecnulugicu accade in u latu di l'app mobile. Hè assai cumpletu cù tutte l'infurmazioni nantu à a bateria, a carica è i dati di navigazione. Cusì, l'esperienza à bordu si mette subitu à l'affari: accende l'ignizione, selezziunate u modu (o micca) è cunduce.
À a rota : cunfortu di ogni ghjornu
Mentre u cunfortu di ricarica ùn hè ancu esse migliuratu (più di 200 km in modalità Sport implica digià parechje tappe longu à l'outlet), u cunfortu à u volante ci dà tuttu ciò chì avemu bisognu per un piacevule viaghju di ogni ghjornu.
In più di un funziunamentu tranquillu, chì assicura una sperienza di guida serena è menu stancante cum'è sapete, Zero FXE hè un esempiu di ligerezza. A pusizione verticale di u manubriu rende a bicicletta assai maneuvrable, senza parlà di a manuvrabilità chì u so pesu ligeru permette. E sospensioni, inizialmente un pocu rigide à u nostru piacere, puderianu assai bè adattate à i nostri bisogni, chì hè un plus in u centru di a cità, trà chjassi avariati, travaglii è altre strade asfaltate.
Les pneus latéraux de la série Pirelli Diablo Rosso II assurent une traction dans toutes les conditions, sèches ou mouillées, et s'arrêtent grâce à un freinage ABS très bruyant et efficace à l'avant et à l'arrière. Una menzione particulari deve esse fatta da a leva di frenu di fronte, chì, pressendu ligeramente senza attivà i calipers, attiva a ricuperazione di l'energia di frenu, chì hè assai còmuda in i discendenti è in e fasi di arrestu.
Zero FXE: 13 € senza bonus
Zero Motorcycles FXE vende per (senza bonus) 13 euro. Una quantità abbastanza alta, ma per una moto elettrica high-end, u rendimentu di quale in cundizioni urbane dipende da u sapè fà di u fabricatore.
Tuttavia, serà necessariu di fà uni pochi di cuncessioni pratichi per mancanza di memoria o di carica rapida. Oghje, u FXE hè l'add-on perfettu, ancu caru, per l'utilizatori urbani chì anu digià un veiculu primariu. Ma fidateci : s'è vo avete i mezi è a via d'uscita, andate !
Test di Zero Motorcycles FXE Test Review
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