Cabina di donna
Joanna Vechorek, Ivana Krzhanova, Katarzyna Goyny, Joanna Skalik è Stefan Malchevsky. Foto di M. Yasinskaya
E donne facenu megliu è megliu in u duru mercatu di l'aviazione. Travaglianu in e compagnie aeree, in l'aeroporti, in i bordi di cumpagnie di parti di l'aeronautica, aiutendu à sviluppà l'affari di e start-up di l'aviazione. L'Approcciu Femminile à u Pilotu - Joanna Wieczorek, un avvucatu di a nova tecnulugia di l'aviazione di Dentons cù u Wieczorek Flying Team, hà dettu à i piloti chì travaglianu ogni ghjornu in LOT Polish Airlines.
Katarzyna Goynin
Aghju cuminciatu a mo avventura volante cù un Cessna 152. Aghju avutu un raid PPL in questu pianu. Allora volò in diversi piani, incl. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T twin engine, acquistendu cusì diverse esperienze di aviazione. Aviu avutu l'uppurtunità di rimorchi glider è di fà voli cross-country da l'aeroporti di i club volanti à l'aeroporti cuntrullati. Hè da nutà chì l'aviò di l'aviazione generale ùn sò micca generalmente equipati di un autopilotu. Dunque, u pilotu cuntrolla l'aeronave in tuttu u tempu, currisponde ancu cù u dispatcher è va à u puntu sceltu. Questu pò esse un prublema in u principiu, ma durante a furmazione avemu amparatu tutte queste attività.
Joanna Skalik
In Pulonia, Cessna 152 sò più spessu volati cù strumenti di l'aeronautica tradiziunale, in i Stati Uniti aghju utilizatu Glass Cockpit equipatu Diamond DA-40 è DA-42, chì definitamente s'assumiglia à l'aviò di cumunicazione mudernu.
In unu di i mo primi voli, aghju intesu una burla da l'istruttore : sapete chì e donne ùn ponu micca volà ? Allora aghju avutu à pruvà à ellu ch'elli puderanu.
Mentre passava assai tempu in l'aeroportu di Częstochowa è preparava per l'esami di linea, aghju scontru u mo maritu, chì m'hà dimustratu un tipu d'aviazione assai diversu - cuncorsi sportivi è volu per piacè puri. Aghju trovu chì volà cusì mi rende sempre megliu.
Aghju ottenutu un raid assai preziosu grazia à a cuncurrenza di l'aviazione è a cuncurrenza di rallye induve utilizate una mappa, orologi precisi è strumenti basi in u pianu.
È a strada, chì dura circa una ora è mezu, deve esse cumpletata cù una precisione di più o minus un secondu! Inoltre, hè tècnicamente currettu per sbarcà nantu à una linea 2 m long.
Ivan Krzhanov
U raid hè statu principalmente in Slovacchia, Repubblica Ceca, Ungheria, Slovenia è Croazia. I mo voli cù l'Aviazione Generale eranu principalmente Diamond (DA20 Katana, DA40 Star). Questu hè un aviò simili à Tecnames utilizatu da a Lot Flight Academy. Pensu chì questu hè un bonu aviò in quantu à u decollo di l'aviazione: simplice, ecunomicu, cù boni proprietà aerodinamiche. Devu ricunnosce chì s'ellu avia da volà un Cessna, saria u mo aviò preferitu. Quandu aghju cuminciatu à furmà, ùn aghju micca nutatu chì i mo culleghi eranu discriminati contru à mè, à u cuntrariu, sentu a so diffarenza è puderia cuntà a camaraderie. In ocasu, in i picculi aeroporti, aghju scontru persone chì sò stati scunfitti da a vista di una zitella. rifornimentu di katana. Avà sò un cumpagnu uguale à u travagliu. Aghju ancu spessu vola cù i capitani femminili - Kasya Goyny è Asia Skalik. I carrughji femminili, però, sò una grande sorpresa.
Joanna Vechorek: Tutti voi vola l'Embraer, chì personalmente mi piace à vola cum'è passageru è s'ellu era diventatu un pilotu mi piacerebbe chì sia u mo primu tipu. Aghju affissi di u so Serviziu Federale di Migrazione appesi in u mo appartamentu, un rigalu da u fratellu di u pilotu. Questu hè un bellu aviò di u pensamentu tecnologicu brasilianu cù un cockpit di designer - pudete esse tentatu di dì chì hè statu creatu cù una donna in mente. Ciò chì rende particularmente faciule di travaglià è i voli di ogni ghjornu?
Katarzyna Goynin
L'aeronautica Embraer 170/190 chì vola si distingue principalmente per u fattu chì hè ergonomicu è altamente automatizatu. Hà sistemi di punta cum'è u Sistema Fly-by-Wire, u Sistema di Avvertimentu di Prossimità di a Terra Enhanced (EGPWS) è un sistema cum'è Autoland, chì permette l'atterrissimu in cundizioni climatichi difficili cù visibilità limitata. Un altu livellu di l'automatizazione è l'integrazione di u sistema facilita u travagliu di u pilotu, ma ùn elimina micca u cusì chjamatu. "Monitoring", vale à dì, gestione di sistemi. U malfunzionamentu di u sistema richiede l'intervenzione di u pilotu. circustanza avemu furmà nantu à simulatori.
Joanna Skalik
Embraer hè un aviò assai pensativu, cumunica bè cù l'equipaggiu, si pò dì, estremamente intuitivu è "amichevule à u pilotu". Volà nantu à questu hè un piacè! Ogni ditagliu hè statu pensatu à u più chjucu dettu: l'infurmazione hè visualizata assai chjaramente; copes bè in cundizioni di ventu trasversale, l'aeronave hà parechje funzioni utili, piglia assai travagliu da u pilotu. Per u passageru, hè ancu estremamente còmode - u sistema di 2 per 2 posti assicura un viaghju còmode.
Ivan Krzhanov
Micca tutti i passageri in Europa anu avutu l'uppurtunità di volà Embraer, postu chì Boeing è Airbus restanu e compagnie aeree europee più populari, ma in LOT Embraer hè un pilastru per e rotte europee. Mi piace personalmente questu aviò, hè cunvene per i piloti è per e donne.
A sinergia di u cockpit, u layout di i sistemi è a so automatizazione sò à un livellu assai altu. A nuzione di un "cockpit scuru è silenziu", vale à dì u funziunamentu currettu di i sistemi (manifestatu da l'assenza di avvisi visuali è acustici è a cunfigurazione di l'interruttori in a pusizione "à 12:00") rende u travagliu di pilotu piacevule.
L'Embraer hè pensatu per i voli à brevi è medii è pò decolla è atterri in aeroporti più chjuchi. Cum'è l'Asia, avete nutatu currettamente chì questu hè un aviò ideale per u cusì chjamatu. valutazione di u primu tipu, chì hè u primu tipu dopu à l'entrata in a fila.
Joanna Vechorek: Quantu volte entrene in simulatori? Pudete divulgà chì situazioni sò cunsiderate, praticate cù istruttori? Sia u capu di a flotta di Embraer, l'istruttore Captain Dariusz Zawłocki, è u membru di u cunsigliu Stefan Malczewski dicenu chì e donne facenu eccezziunale bè in u simulatore perchè naturalmente prestanu più attenzione à e prucedure è i dettagli.
Katarzyna Goynin
E sessioni di furmazione sò tenute duie volte à l'annu. Facemu un test di cumpetenza in linea (LPC) una volta à l'annu è ogni volta facemu un test di cumpetenza di l'operatore (OPC). Duranti u LPC, avemu un esame chì estende u chjamatu "Tipo Rating" per l'aviò Embraer, i.e. allargemu u periodu di qualificazione richiestu da i regulamenti di l'aviazione. L'OPC hè un esame realizatu da l'operatore, vale à dì a compagnia aerea. Per una sessione di furmazione, avemu duie sessioni nantu à u simulatore per quattru ore ognunu. Prima di ogni sessione, avemu ancu un briefing cù l'instructore, chì discute l'elementi chì avemu da praticà durante a sessione nantu à u simulatore. Chì simu pratichi ? Diverse situazioni, soprattuttu d'urgenza, cum'è u decollo abortu, u volu è l'atterrissimu cù un mutore inoperante, e prucedure di go-around è altri. Inoltre, pratichemu ancu avvicinamenti è sbarchi in aeroporti induve ci sò prucedure speciali è induve l'equipaggiu deve prima sottumette a furmazione di simulatore. Dopu ogni lezione, avemu ancu cunducendu un debriefing, induve l'instructore discute u cursu di a sessione di simulatore è evalueghja i piloti. In più di e sessioni di simulatore, avemu ancu u chjamatu Line Check (LC) - un esame realizatu da un istruttore durante una crociera cù passageri.
Joanna Skalik
E classi nantu à u simulatore sò tenuti 2 volte à l'annu - 2 sessioni di 4 ore. Grazie à questu, pudemu insegnà e prucedure d'urgenza chì ùn ponu micca amparate durante u volu di ogni ghjornu. Sessioni anu elementi basi cum'è fallimentu di u mutore è u focu o l'approcciu di un solu mutore; è malfunzionamenti di sistemi individuali di l'aeronautica, etc. "Incapacità di pilotu". Ogni sessione hè ben pensata è esige u pilotu per piglià decisioni, è spessu permette discussioni cù l'instructore nantu à e migliori decisioni (ci sò 3 persone in a sessione - u capitanu, l'ufficiale è l'instructore cum'è supervisore).
Ivan Krzhanov
Quist'annu, dopu avè unitu à a compagnia aerea, aghju volatu un simulatore chì era parti di a qualificazione di tipu. Era 10 lezioni di 4 ore nantu à un simulatore di volu certificatu. Hè durante queste sessioni chì u pilotu ampara tutte e prucedure di rutina è micca di rutina nantu à u tipu d'aviò ch'ellu vole. Quì avemu ancu amparà a cooperazione in l'equipaggiu, chì hè a basa. Ùn si negà chì u mo primu simulatore hè stata una sperienza maravigghiusa per mè. Praticà tutte e prucedure ch'e aghju lettu in i manuali finu à avà, pruvà à mè stessu in emergenze, pruvendu se possu seguità cù a logica XNUMXD in pratica. A maiò spessu, u pilotu hà da trattà cù u fallimentu di un mutore, l'atterrissimu d'urgenza, a depressurizazione di a cabina, i fallimenti di diversi sistemi è u focu à bordu. Per mè, a cosa più interessante era di travaglià l'atterrissimu cù u fumu chì appare veramente in u cockpit. U simulatore cuncludi cù un esame durante u quale u pilotu deve dimustrà a so cumpetenza in voli veri. L'esaminatori sò stretti, ma questu hè una guaranzia di sicurità.
Mi ricordu di u mo primu simulatore cù lacrime in l'ochji, cum'è l'esperienza di a mo vita in a bella Ghjordana in Amman. Avà avè più macchine più chjuche - u standard hè 2 per annu. A vita di un pilotu hè una di l'apprendimentu constante è l'apprendimentu di e novi prucedure è a so implementazione in questa industria chì cambia rapidamente.
Joanna Vechorek: Tutti i mo interlocutori, fora di a forza di u caratteru è a grande cunniscenza di l'aviazione, sò ancu belli ghjovani donne. Cumu un pilotu femminile equilibra a casa è u travagliu? L'amore hè pussibule in questa professione è un pilotu femminile pò innamurà di un cumpagnu chì ùn hè micca volante?
Joanna Skalik
I nostri impieghi implicanu longu ore, uni pochi di notti à u mese fora di casa, è "viventi di valigia", ma grazia à a capacità di "pianificà inseme", u mo maritu è aghju passatu a maiò parte di i nostri weekend inseme, chì aiuta assai. Vulemu ancu sporti d'aprili à settembre, chì significa chì simu in l'aviò quasi ogni ghjornu - à u travagliu o durante l'entrenamentu è i cuncorsi, preparanu per a Copa Mondiale, chì si svolge in Sudafrica quist'annu. Dopu tuttu, rapprisintà a Pulonia hè una rispunsabilità enormosa, duvemu fà u nostru megliu. Volà hè una parte enormosa di a nostra vita è ùn vulemu rinunzià ancu à a minima opportunità di piglià l'aria. Di sicuru, in più di vola, truvamu ancu tempu per andà in palestra, squash, cinema o cucina, chì hè a mo prossima passione ma richiede una bona gestione di u tempu. Credu chì ùn hè micca difficiule per una persona chì vole è ùn sò micca circà scuse. Ùn vogliu micca cunfirmà l'estereotipu chì una donna ùn hè micca adattatu à a professione di pilotu. Sciocca! Pudete combine una casa felice cù un travagliu cum'è pilotu, tuttu ciò chì avete bisognu hè assai entusiasmu.
Quandu aghju scontru u mo maritu, aghju digià pigliatu esami di linea - grazia à u fattu chì ellu hè ancu un pilotu, hà capitu quantu hè impurtante sta tappa in a mo vita. Dopu avè principiatu à travaglià per LOT Polish Airlines, u mo maritu, chì era sempre un volante di sport, hà ricevutu una licenza di aereo è hà ancu cuminciatu a so carriera in a cumunicazione di l'aviazione. Di sicuru, u tema di l'aviazione hè u tema principale di cunversazione in casa, pudemu sparte i nostri pinsamenti nantu à u travagliu è u volu in cuncorsi. Pensu chì grazia à questu creamu una squadra ben coordinata è capiscenu i nostri bisogni.
