Test drive Toyota Fortuner
In l'era di a moda universale per i crossovers, Toyota hà purtatu un altru SUV quadru onestu in Russia. Pruvvidendu u destinu o colpisce dinò u target?
Un ghjacciu magru crunched sottu à e rote dentate, da sottu à quale l'acqua fangosa cuminciò à cresce. Per una siconda, ci era un desideriu di appiccicà "R" in e torna. Quale sà quantu hè prufondu quì è chì ci hè in fondu? Tuttavia, a curiosità hà vintu. Aghju aghjustatu gasu, lascendu a leva "automatica" in u "Drive", è aghju cuminciatu à assaltà u stagnu. À a fine, averia avutu a furtuna, perchè guidava un SUV cù u nome auto-spiegativu Fortuner. Inoltre, una meza ora fà, hà francatu facilmente i canali di i picculi fiumi di steppa. A cosa principale hè chì a prufundità di questu stagno, persa in una piccula furesta di Bashkir, ùn supere micca i 70 cm.
A strada, u valore considerableu di a prufundità massima di ford ùn hè micca l'unicu indicatore di e serii capacità off-road di Fortuner. Toyota hà una bona capacità geomettrica di cross-country. Dunque, a distanza quì ghjunghje à 225 mm, l'angulu di entrata hè 29 gradi, è l'angulu di uscita hè 25 gradi.
Ma in seriu fora di strada, a geometria sola ùn basta micca. Chì altru offre Fortuner? In fatti, ci sò abbastanza cose. U fattu hè chì sta Toyota hè custruita nantu à a piattaforma IMW. Quellu chì sottumette u pickup Hilux. Ciò significa chì u Fortuner hà u quadru u più forte è u più durevule di a gamma Toyota, chì i Giappunesi stessi chjamanu Heavy duty, è dinò suspensioni incredibilmente intensive in energia. U SUV comparte cun "Haylax" micca solu l'architettura di u chassis, ma dinò a linea di unità di potenza, è dinò a trasmissione.
U Fortuner hà un turbodiesel di 2,8 litri cù un ritornu di 177 CV, chì hè assuciatu solu cù un "automaticu". Dopu u Capu d'annu, i Giappunesi prumettenu di purtà à noi una vittura cù una benzina "quattru" (2,7 litri, 163 CV), chì, in più di una trasmissione automatica à sei velocità, pò esse cumminata cù "meccanica". Tuttavia, dopu avè familiarizatu cù a versione attuale, cuminciate à dubità di l'utilità di ritirà una tale mudificazione.
È ùn lasciatevi ingannà da a poca putenza di u mutore diesel - questu ùn hè micca u principale quì. Prima di tuttu, ci vole à fighjà a caratteristica di u mumentu, chì u so valore massimu righjunghji 450 Nm. Hè ellu chì scherzosu piglia un SUV di pesu è u spinge facilmente in avanti.
Ma l'entusiasmu per u mutore ùn dura tantu, è cumencia à acidezza appena u vilebrequin gira più di 2500 giri / min. Ma quì vene un "autumaticu" adeguatu à u salvamentu, chì, cù a so commutazione riflessiva, permette à l'aghju di u tachimetru di stà guasi sempre in a zona di travagliu attiva.
Quandu avete bisognu à andà in una di e marce inferiori, pudete cambià in modalità manuale aduprendu a pala di u volante. A propositu, hè onestu quì - ci hè una prutezzione da u scemu, chì ùn permette micca u dumping da u sestu immediatamente à u primu à tutta velocità, ma in un attrezzu fissu pudete girà u mutore guasi finu à u cutoff.
A queste abilità off-road sicuramente utili di a unità di potenza, vale a pena aghjustà chì u Fortuner hà ancu una trasmissione simile à Hilux. Per impostazione predefinita, a vittura hè trasmissione posteriore, ma quì - trasmissione integrale part-time. A so caratteristica interessante hè chì l'asse anteriore pò esse cunnessu in muvimentu à velocità finu à 100 km / h. Si basa nantu à u Fortuner è una fila calata, è ancu un serratura differenziale posteriore.
Cù un tale arsenale, simu guidati facilmente attraversu un stagno di foresta pocu fondu, senza mancu esse fermati. Ma quì ci vole ancu à ringrazià i pneumatici off-road speciali. A propositu, si basanu solu nantu à a versione più ghjovana. È a versione più vechja vene cù roti di strada.
L'internu di Fortuner hè previstu senza cumplicità - sia in decorazione sia in decorazione. A terza fila hè più una finzione chè un veru locu. Ancu i zitelli ùn ponu mancu stà quì, senza cuntà l'adulti. U toccu multimediale senza una sola chjave analogica hè lentu è richiede assai abituati - sia à a sensibilità di u schermu sia à u menu specificu.
Si pò ancu nutà u funziunamentu micca assai cunfortu di e suspensioni posteriori nantu à irregolarità forti in asfaltu. I ammortizzatori à intensità energetica parenu debbuli à filtrà piccule vibrazioni longitudinali. Ma a nova Toyota hè cusì bè preparata per u fuoristrada chì vi permette di guidà in steppa in zigzag senza sceglie a strada.
| Type | SUV |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4795/1855/1835 |
| Passu, mm | 2745 |
| Volume di u troncu, l | 480 |
| Pesu à curva, chilò | 2215 |
| tippu di mutore | Diesel, sovralimentatu |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 2755 |
| Max. putenza, h.p. (à rpm) | 177 à 2300 - 3400 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | 450 à 1600 - 2400 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | Plug-in pienu, AKP6 |
| Max. vitezza, km / h | 180 |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | nd |
| Cunsumu di carburante (ciclu mixte), l / 100 km | 8,6 |
| Prezzu da, USD | 33 600 |
