Sapete cumu frenà
Adesione, trasferimentu di massa, sequenza, discendenza : chì fà per piantà bè
Leghjite ancu s'è vo avete una vittura dotata di ABS!
Un recente cumpagnu di sicurezza stradale mette in risaltu chì una motocicletta frena menu bè ch'è una vittura (à 50 km / h a moto si ferma à 20 metri versus 17 per una vittura, mentre chì à 90 km / h a moto si ferma à 51 metri quandu a vittura hà solu bisognu). 43,3 metri). In novu, sti numeri sò più allargati da altri studii.
Una dichjarazione chì sorprende parechji bikers, chì spessu si vantanu di a morsa immediata di i so stirrups radiali. Tuttavia, questu hè abbastanza veru, almenu secondu a lege di a fisica. Perchè à a fine di a catena di frenu dinamica, simpricimenti truvamu u pneumaticu, chì spinghjemu (assai) duru in terra ... Spiegazioni.
Pneumaticu cumpressu nantu à a terra
Un pneumaticu pusatu nantu à l'asfaltu hè resistitu quandu hè dumandatu à spustà : hè una bona nutizia è una mala nutizia, postu chì questu manicu guarantisci a manipulazione, ma à u stessu tempu hè bisognu di energia fossili (o elettrica) per avanzà. Di sicuru, u livellu di grippa varieghja secondu u tipu di superficia è e cundizioni climatichi, ma questu aspettu di e cose hè digià statu discutitu in i nostri cunsiglii per guidà in a pioggia.
Dunque, per rallentà, duvete applicà a forza à u pneumaticu. U corpu di pneumatici hè designatu per deformà ligeramente quandu sottumessu à certe forze, in questu casu una forza longitudinale. Dunque, per un rendiment ottimali di a carcassa, deve esse cura di gonfià u pneumaticu cum'è cunsigliatu da u fabricatore. A propositu, quandu era l'ultimu cuntrollu di pressione nantu à i vostri pneumatici?
Davanti o daretu ?
Sottu à l'effettu di a decelerazione, u trasferimentu di carica serà in a direzzione opposta di e forze o logicamente avanti. Cusì, a distribuzione di pesu, chì hè in l'ordine di 50/50 staticamente nantu à a maiò parte di e biciclette, cambierà, è u rapportu di a motocicletta cambia bruscamente in avanti, in proporzioni 70/30 o ancu 80/20.
Siate cuscenti chì in MotoGP registremu finu à 1,4 G durante i freni forti ! Questu ùn hè micca nantu à a strada, ma illustra cumu a forza esercitava e cundizioni di frenu è mostra ancu chì un pneumaticu ligeramente caricatu ùn hà micca aderenza è dunque pocu rallentamentu, chì purtarà à un liggeru bloccu di a rota posteriore. Questu ùn significa micca chì ùn deve micca aduprà u frenu posteriore: basta à aduprà cun prudenza è capisce u so rolu.
Sequenza di frenu ideale
A sequenza ottima di frenu hè a siguenti:
- Prima, cuminciate cù cura cù u frenu posteriore: postu chì a motocicletta applicà a forza principarmenti à a trasmissione di fronte, partendu da a parte posteriore stabilizzerà a bicicletta cumpressendu ligeramente l'ammortizzatore posteriore. Questu hè ancu più impurtante si avete un passageru o bagagli.
- in una frazione di seconda, applicà u frenu di fronte: agiscendu nantu à a parte posteriore, applicà un pocu più di pressione à tutta a bicicletta nantu à a terra, u livellu generale di grip aumenterà significativamente, permettendu chì stu grande muvimentu sia attivatu trasfirendu a carica à u pneumaticu di fronte.
- in una frazione di secunna metterà più pressione nantu à u frenu di fronte: u pneumaticu di fronte hè avà carricu, pò esse strettu è piglià tutta a forza di decelerazione massima, à quale tempu u frenu posteriore diventa inutile. Hè durante u trasferimentu di a carica chì a capacità di frenu pò esse usata in cundizione ottima. À l'inverse, l'application brutale du frein avant sans avoir préalablement effectué ce transfert de charge présente un risque élevé de blocage, puisque nous mettrons à rude épreuve un pneu qui n'est pas chargé de manière optimale.
Ovviamente, i ciclisti chì anu una vittura cù frenu accoppiatu, ABS è splitter ùn cunnosceranu mai stu sensu di pienezza purtatu da una perfetta capacità di frenu, chì hè una forma d'arte. Per d 'altra banda, sò ancu menu prubabile di ibriacà stupidu quandu frenanu male.
Da a teoria à a pratica
Se a teoria hè universale, a puesia è a bellezza di u mondu di a motocicletta si trova in a diversità di i so rapprisentanti. Cusì, ogni vittura avarà un frenu ottimali in l'elementi di u ciclu parziale, chì sò dovuti à a capacità di carica interna di u pneumaticu (a forza massima chì a carcassa è a gomma ponu sustene), è soprattuttu l'abilità di u chassis (quadru è sospensioni). per trasfiriri accuratamente e forze di frenu senza dissipà in effetti parassiti.
Cusì, una motocicletta cù una furchetta mala o cù una sospensione stancu (idraulica chì hà persu a so capacità viscosa) ùn hè micca solu inconveniente: hè ancu menu sicura per via di a capacità di frenu degradata, postu chì i so roti ùn anu micca sempre un bonu cuntattu cù a terra. , cusì ùn seranu micca capaci di trasmette una forza di frenu significativa.
Comu illustrazione, una vittura sportiva cù una distanza corta è una furchetta invertita solida, chì l'elementi più rigidi sò attaccati à altri elementi ugualmente rigidi (quadru d'aluminiu solidu) è posti nantu à pneumatici di gomma molle (cusì riscaldamentu più veloce in favore di a trazione), mette tutti i sliders eccellenti Tuttavia, l'interasse curtu è u centru di gravità elevatu facianu facilmente u trenu d'atterrissimu posteriore (chì u pilotu pò cuntrastà movendu ligeramente in a parte posteriore di a sella). Per quessa, hè questu puntu di basculante chì rapprisenta un limitu di decelerazione pussibule, micca una presa di u pneumaticu di fronte chì solu falla cù l'asfaltu cattivu in a pioggia. (L'atleta pò piantà nantu à e strade umide!)
È vice versaU custumu cù a so longa distanza è u centru di gravità bassu ùn sferisce micca facilmente. Puderà ancu frenà più forte di una vittura sportiva, basta chì avete boni freni è pneumatici d'altu rendiment. Ma grazia à a piccula forchetta tradiziunale, u frenu di fronte poviru è soprattuttu u pesu posteriore, ùn hè micca equipatu per mette carichi pesanti nantu à u pneumaticu di gomma dura di fronte. A so putenza di frenu s'appoghjarà assai à u frenu posteriore, cù menu risicu di blocchi chè una motocicletta più cunvinziunali, postu chì l'assale posteriore hè più pesante. È cù l'idea di megliu resistenza à e forze di frenu di u cavaliere, i braccia seranu allargati è allargati. Quandu fate push-ups, u passaghju duru hè quandu i vostri braccia sò piegati, micca quandu sò stesi!
È ABS in tuttu questu?
L'ABS hà a sicurità di limità u risicu principalu di frenu: bloccu di a rota, una fonte aumentata di risicu di caduta è vergogna quandu finisci a vostra trajectoria nantu à u to stomacu (o daretu) in generale divertimentu. Ma solu perchè avete ABS ùn significa micca chì a cunfidenza furnita da questa app porta à l'inhibizione di u stessu interessu cum'è u pollulu contr'à u cubu di Rubik, è chì ùn duvemu micca amparà à rallentà, perchè L'ABS ùn riduce micca e distanze di frenu... In certi casi, pò ancu allungà. Questu aiuta à mantene u cuntrollu.
Ch'ella sia imballata cù chips elettronichi o micca, una motocicletta cunforma à e lege fisiche è l'aderenza à e regule ottimiserà u rendiment di tuttu.
Inoltre, avè l'ABS ùn vi libera micca di sapè cumu "leghje a strada", chì hè un riflessu vitale per ogni motociclista. Certi generazioni di ABS ùn piacenu micca i bumps (a centrale elettrica ùn hè micca abbastanza plegata per integrà i muvimenti di u chassis) è tendenu à "rilasciare i freni" è dà à u so cunduttore un grande mumentu di solitudine, mentre chì in certi strade dipartimentali i composti bituminosi ponu avè diversi livelli. di presa. Dunque, un biker espertu deve leghje a strada (o pista) bè.
Di sicuru, l'ultime generazioni di ABS sò sempre più efficaci, è oghje certi sistemi (è alcune marche di motociclette) offrenu sistemi di efficienza assolutamente maravigghiusu è sò ancu diventati programabili secondu u stilu di guida. Ma l'ABS, offrittu annantu à i roadsters di l'entry-level uni pochi d'anni fà, era perfettu, per ùn dì micca l'ABS da u principiu di l'anni 1990, chì ùn hè micca cunsigliatu di piantà vigorosamente cum'è una transizione liscia bumpy, bumpy s'avvicina, altrimenti si adatta à Michelin!
Cusì, avè l'ABS ùn vi libera micca di cunnosce queste regule è di applicà un frenu dicrescente: trasferimentu di massa, poi applicà i freni è liberate a pressione in l'ultima tappa mentre avvicinate à l'entrata in u cantonu. Questu impedisce chì i pneumatici sò sottumessi à e forze centrifughe è di frenu. Autrement, à la suite de ces deux efforts, il y a un risque élevé de rompre l'ellisse d'adhérence du pneu... Et patatra...
Duvemu downgrade ?
Perchè nò! In u cuntestu di u frenu precoce, l'abbassamentu restituverà una piccula carica à u pneumaticu posteriore, cusì aiuta à stabilizzà a bicicletta prima di trasferimentu di massa. Basta à cunsiderà u funziunamentu di u mutore: ùn retrograda micca quant'è cù mono o dui, cum'è cù trè o più.
In casu di frenu d'urgenza, u downshifting hè inutile, è in ogni casu, s'ellu hè veramente urgente, ùn avete micca tempu. Hè troppu per guidà, è in u frenu d'urgenza reale, ùn tocca micca u selettore.
Un ultimu cunsigliu: eserciziu è preparate
Comu dicenu l'inglesi, a pratica rende perfetta: Per evità di esse chjapputu u ghjornu chì una emergenza vene à voi (o solu scopre una nova bicicletta), hè megliu eserciziu. In un parcheghju, in una zona industriale deserta, in un locu sicuru, senza trafficu. Pigliate u tempu per ripetiri tutte e fasi di frenu à u vostru propiu ritmu è fate una sensazione di cumu funziona a vostra motocicletta. Allora cresce a vostra vitezza. À pocu à pocu. Cù pneumatici caldi è pratica, sarete maravigliatu di u putere di frenu attuale di a vostra motocicletta.
Per via, è i freni ?
Avete vistu chì vi avemu guasgi un articulu di frenu chì ùn parlava micca di freni. Saria un bellu spettaculu literariu : Le Repaire, à l’avant-garde du journalisme spirimental !
Lever, cilindru maestru, liquidu di frenu, tubu, calipers, pastiglie, dischi : u funziunamentu finali dipende ancu assai di stu dispusitivu ! A cundizione di i platti hè verificatu regularmente è u fluidu ùn dura per sempre è hè cunsigliatu di cambià ogni dui anni. Infine, u fusible di leva di frenu serà aghjustatu per sentenu perfettamente cunfortu cù stu cuntrollu.
Un ultimu suggerimentu: Una volta chì tuttu questu hè maestru è diventate un veru cacciatore qualificatu, fighjate i veiculi daretu à voi in u trafficu ... vede Sindrome di a Mitragliatrice di Coda.
