Test drive convertible Porsche Carrera S è Carrera 4S
A nova vittura sportiva di Porsche hè diventata ancu più rapida nantu à a diritta è capiscitoghja in i cantoni, pruvata à u stilu di mudelli di l'anni 1970, è hà ancu acquistatu sistemi di sicurità muderni. È tuttu in un corpu apertu
Hè accadutu chì cunnoscu a generazione 992 mentre guidu un convertibile. U seminariu tecnicu dedicatu à u novu coupé 911, chì duvia ramintà e basi di a forza è di a termudinamica, ùn conta. Tandu nimu ci hà permessu di cunduce ci, ci anu solu burlatu cù qualchì giru à u sediu di u passageru a sera "Hockenheimring". È cumu si pò cunnosce Porsche senza l'esperienza di guida di una vittura?
Hè sempre abbastanza frescu nantu à a costa di l'Attica à l'iniziu di a primavera, in particulare in l'ore di a mattina. Ma hè quì chì passeremu a ghjurnata sana in cumpagnia cù u novu 911 Cabriolet. Finu à meziornu, a temperatura in mare ùn hè francamente micca favurèvule per a cavalcatura aperta. U bassu sole è a brisa di mare fretu ti furzanu à saltà in vittura è à piglià a strada.
In listessu tempu, vogliu sempre sbarrazzassi di u tettu u più prestu pussibule, rendendu a siluetta di a vittura più pesante. I convertibili di solitu ùn sembranu micca cusì impressiunanti cum'è i so omologhi hardtop, è Porsche ùn face eccezione. I picculi sfiati di a seconda fila ùn ponu micca esse paragunati cù e curve graziose di e finestre laterali di u coupé. Questu hè forse l'elementu u più ricunnisciutu di l'esternu 911, è cuntene a parte di u leone di u carisma di u mudellu. Tuttavia, i convertibili ùn sò micca scelti per a so forma curretta. Per esse sicuru di questu, basta à aspittà u tempu currettu.
Insonorizazione di u soft-top 911 va testa à testa cù u coupe. Cù u tettu, ancu à alte velocità, u rumu aerodinamicu ùn penetra guasi in l'abitazione. I mo sentimenti soggettivi trovanu a so cunferma in e parolle di l'ingegnere aerodinamicu Porsche.
"Avemu travagliatu duru per avvicinà l'aerodinamica di u convertibile u più vicinu pussibule di u coupé, è di conseguenza avemu rializatu u nostru scopu. Hè per quessa chì hè cusì tranquillu in a vittura ", spiega Alexey Lysyi. Un nativu di Kiev, chì hà iniziatu a so carriera à a sucietà di Zuffenhausen cum'è studiente, ellu è i so culleghi sò rispunsevuli di e prestazioni aerodinamiche di tutte e modifiche di u novu 911. E l'amortizzatori regolabili in u paraurti anteriore, è i specchi di a nova forma, è e maniglie di a porta chì si ritiranu versu l'internu sò u so travagliu.
Hè statu ancu pussibule di ottene un bassu livellu di rumore aerodinamicu per via di a cuncezzione speciale di u tettu pieghevule. Trè piatti in lega di magnesiu sò piattati daretu à u tendone soffice, chì hà permessu di guasgi cumpletamente escludere e vibrazioni di u mecanismu di piega à alta velocità, è ancu di aumentà a rigidità di a struttura.
In generale, a rigidità di l'elementi individuali è di u corpu in generale hè un parametru chjave in u sviluppu di qualsiasi convertibile. Nantu à u novu 911 Cabriolet, a mancanza di un tettu fissu hè stata parzialmente cumpensata cù un coppiu di puntelli à l'assi anteriore è posteriore è un quadru di u parabrezza in acciaio. Insemi cù u meccanisimu di tettu pieghevule stessu, tali misure anu aghjuntu 70 kg in più à u convertibile paragunatu à u coupé.
L'innuvazione principale in u chassis hè l'amortizzatori adattativi PASM, dispunibili in opzione per a prima volta nantu à u 911 Convertible. A cumpagnia ammette chì e prestazioni di a generazione precedente di sospensione adattativa ùn rispettavanu micca i so standard interni per un veiculu superiore convertibile, dunque l'installazione di un tale sistema ùn era micca pussibule. Utilizendu u so propiu software, Porsche hà sappiutu truvà i paràmetri ottimali per u convertibile.
Oltre à a sospensione più adattativa, cù a quale a distanza da terra di u 911 hè ridutta di 10 mm, cum'è bonus, a vittura si basa nantu à un labbra più aggressiva nantu à u paraurti anteriore, è u spoiler posteriore in certi modi cresce in un angulu più grande paragunatu à a versione di basa. Tali soluzioni aumentanu a forza aerea è rendenu u comportamentu in curva più stabile.
Se u benessere di u paese era determinatu da a qualità di l'asfaltu nantu à e strade lucali, allora a Grecia seria digià trè volte in fallimentu. Solu nant'à e strade principali, a cupertura permette di cunduce in modu Sport, è nantu à e serpentine muntagnole, a superficia di a strada, pare, ùn sia stata cambiata dapoi decenni. Sorprendentemente, ancu in queste condizioni, u 911 ùn ti scuzza l'anima. L'ingegneri di u chassis ùn eranu micca astuti quandu anu parlatu di una gamma più larga di regolazioni di sospensione. Basta à vultà à u Normale - è tuttu u microprofilu di a strada, chjaramente trasmessu à u corpu in modu sportiu, sparisce subitu.
Ammortizatori novi è molle più rigide sò solu a punta di l'iceberg. Più assai cambiamenti in u cumpurtamentu di a vittura nantu à l'arcu sò stati fatti da a pista di rota allargata. Alimentà u 911 in i cantoni ùn hè mai statu cusì faciule. Sembra chì avà pudete scurdà cumpletamente di e sfumature di cuntrullà una vittura cù un layout posteriore. Tuttu ciò chì duvete fà hè di girà u volante è a vittura seguiterà u vostru cumandamentu senza ritardu.
A realisazione di u potenziale aumentatu di u chassis ùn seria micca pussibule senza i pneumatici adatti. In questu casu, u Pirelli P Zero era a scelta perfetta. Ùn importa micca quantu sia aggressivamente entratu in i cantoni, a trazione integrale Carrera 4S attacca à a strada cù e quattru rote, senza mancu lampà l'icona di cuntrollu di stabilità. Benintesa, questu hè ancu u meritu di u sistema pruprietariu di cuntrollu di trazione integrale PTM, secondu a situazione, distribuendu u mumentu trà l'assi anteriore è posteriore.
In più di novi iniettori di carburante è un trenu di valvula riprogettatu, u pugile di 3,0 litri di a generazione 992 hè guasi identicu à u gruppu di trasmissione di u so predecessore. Ma l'attaccamentu hè cambiatu significativamente. U cuncepimentu di l'ingestione hè statu completamente riprogettatu, u raffreddamentu di l'aria hè diventatu più efficiente, è i turbocompressori sò avà situati simmetricamente.
E risposte di l'acceleratore sò avà più lineari, u cuntrollu di a spinta hè diventatu più precisu, ancu, naturalmente, ùn era micca pussibule di sbarrazzassi cumpletamente di i pickup turbo. U caratteru sovralimentatu di u mutore si manifesta mentre u rpm aumenta, è se cambiate l'interruttore mecatronica in Sport o Sport Plus, tutta a vittura, seguendu u mutore, si trasforma in un strumentu efficace di adrenalina.
È stu sonu stupente di un pugile soprascrittu cù una capacità di 450 CV! Quelli chì affirmanu chì cù a partenza di l'aspiratu 911 anu persu a so prima emozionalità per via di una colonna sonora più raffinata, simpliciamente ùn anu micca ascoltatu assai attentamente. Ié, cù l'avventu di a spinta sottu à a spinta, u sonu di u mutore di sei cilindri hè diventatu più pianu, è ancu aprendu i flappi di u silenziu ùn restituiranu micca quelle note alte chì perforanu l'arechje à 8500 rpm. Ma ùn ci hè ch'è da rilasciare u pedale di u gasu - è daretu senterete una vera sinfonia di colpi di silenziatore è sibilanti di valvole di purga. In generale, a quantità di soni meccanichi chì venenu da u compartimentu di u mutore in un annu di mudellu 2019 hè piacevolmente sorprendente. È crea definitivamente un umore speciale durante a guida.
A seconda parte di u percorsu aghju avutu per andà nantu à una rotaia posteriore Carrera S. Ma ùn era micca faciule di truvà a vittura adatta in u parcheghju in muvimentu. Se prima e vitture à trazione integrale eranu distinti da una poppa più larga cù una striscia di LED trà e luci, avà a forma di u corpu è a cunfigurazione di l'ottica posteriore sò listesse per tutte e versioni, indipendentemente da u tippu di trasmissione. Pudete determinà a mudificazione solu fighjendu a targhetta nantu à u paraurti posteriore.
Era vicinu à l'ora di pranzu, u sole hà cuminciatu à scaldà e strette deserte di e cità turistiche, ciò chì significa chì si pò infine tene premutu u buttone pieghevule di u tettu tantu aspettatu per 12 secondi. A strada, ùn hè micca necessariu di fà questu in situ. U meccanisimu funziona à velocità finu à 50 km / h.
Cù a cima ripiegata, a seconda fila di sedi s'assumiglia ancu di più à un bagagliu. Tuttavia, ancu in un scompartimentu, sti sedi ùn sò guasi adatti per i passeggeri di più di cinque anni. Ma chì vecu! Cù una trimatura interna diversa, mi sentia cum'è in una vittura completamente diversa. Alcuni paralleli cù e classiche Porsche da l'anni 1970 da parte, l'internu di u 911 hè, in un certu sensu, ancu più austeru. Hè per quessa chì ogni novu materiale in cabina, ogni nova struttura è culore palesa a vittura da un novu latu.
U volante ùn hà micca cambiatu di taglia, ma a forma di u bordu è di i raggi hè oramai diversa. U tunnel centrale hè statu pulitu à fondu - ùn ci hè più una sparghjera di buttoni fisichi, è tutte e funzioni sò prutette in u menu di u screnu tattile sottu à a visiera di u pannellu frontale. È ancu u joystick di u robot in ottu passi si adatta à stu minimalismu assai bè.
Davanti à i vostri ochji ci hè un pozzu tamantu di un tachimetru analogicu è una coppia di schermi di sette pollici da ogni latu. A soluzione, cunnisciuta per noi da a generazione attuale Panamera liftback, pare ancu più cuntruversa quì. Ié, capiscu perfettamente chì questu hè un passu furzatu per Porsche in a lotta contru à i concorrenti è in listessu tempu nuove opportunità per l'utilizatori. I schermi ponu esse configurati cum'è vulete, è à a diritta, per esempiu, pudete visualizà una grande mappa di navigazione. In listessu tempu, i noduli nantu à u volante si sovrapponenu in parte à e scale estreme di i strumenti, ciò chì face u so usu difficiule.
Cum'è a prumessa da i raprisententi di a marca in l'attellu tecnicu, a servicità elettrica hà daveru ricevutu paràmetri ligeramente diversi. Ci hè più feedback nantu à u volante senza sacrificà u cunfortu di u cunduttore, è a nitidezza hè aghjuntu in a zona vicinu à u zero. Ciò si sente soprattuttu nantu à a Carrera S, induve l'assi anteriore ùn hè micca sovraccaricatu da l'azionamenti di a trasmissione di tutte e ruote.
U pedale di u frenu hè ancu diventatu elettronicu, chì ùn hà micca dannatu nè u so cuntenutu di informazioni nè l'efficacità di a decelerazione, ancu cù freni di ghisa di basa. Un'altra misura necessaria, sta volta per preparà a vittura per una versione ibrida. Porsche ùn dà micca una timeline esatta per l'ibridu basatu in 911, ma cù u Taycan tuttu elettricu digià quì, stu mumentu ùn hè micca luntanu.
U primu Porsche 911 Cabriolet hè natu guasi 20 anni dopu u lanciu di u mudellu originale. Ci hè vulsutu tantu per a sucietà Zuffenhausen à decide di l'esperimentu di u tettu soffice. Dapoi, i convertibili sò stati una parte integrante di a famiglia 911, cum'è e versioni Turbo, per esempiu. È senza quelli, è senza altri oghje hè digià impussibile imaginà l'esistenza di un mudellu.
| Tipu di corpu | Convertibile à duie porte | Convertibile à duie porte |
| Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4519/1852/1300 | 4519/1852/1300 |
| Passu, mm | 2450 | 2450 |
| Pesu à curva, chilò | 1515 | 1565 |
| tippu di mutore | Benzina, O6, turbo | Benzina, O6, turbo |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 2981 | 2981 |
| Potenza, hp cun. à rpm | 450/6500 | 450/6500 |
| Max. Cool. mumentu, Nm à rpm | 530 / 2300-5000 | 530 / 2300-5000 |
| Trasmissione, vittura | Roboticu 8-st, posteriore | Roboticu à 8 velocità pienu |
| Max. vitezza, km / h | 308 | 306 |
| Accelerazione 0-100 km / h, s | 3,7 (3,5) * | 3,6 (3,4) * |
| Cunsumu di carburante (cità / autostrada / mista), l | 10,7/7,9/8,9 | 11,1/7,8/9,0 |
| Prezzu da, $. | 116 172 | 122 293 |
