10 anni di l'aviò C-130E Hercules in e forze armate di Pulonia, parte 1

U 130th Transport Aviation Squadron in Powidzie era equipatu cù aereo C-14E ​​​​Hercules impurtatu da i Stati Uniti. Inoltre, u squadron avia un picculu M-28 Bryza. Foto 3. SLTP

L'aviò di trasportu mediu Lockheed Martin C-130E Hercules hè attualmente l'unicu aviò in e forze armate polacche capaci di furnisce un supportu logisticu cumpletu à i contingenti militari polacchi in ogni parte di u mondu. Pulonia hà 5 C-130E Hercules. Tutti sò stati pruduciuti in u 1970 per unità chì operanu in l'Asia Sudueste, induve l'Americani participanu à a Guerra di Vietnam. Dopu un serviziu longu à u principiu di u seculu XNUMX, anu finitu in una basa aerea in u desertu di l'Arizona, induve sò stati mothballed in anticipazione di un destinu ulteriore.

L'aerei C-130E permettenu à l'aviazione militare polacca di realizà una larga gamma di missioni, sò assai sopravviventi, affidabili è sò cunsiderati i cavalli di travagliu di l'aviazione di trasportu in u mondu, chì facilita l'integrazione cù l'alliati. Inizialmente, sò cunfigurati per eseguisce attività tattiche, chì li permette di portà 3 tunnellate di carica durante i voli chì duranu 4-6 ore. In u casu di trasportu logisticu, pudete piglià à bordu 10 tunnellate è fà un volu chì dura 8-9 ore cù una carica massima di 20 tunnellate.

U 27 di settembre di u 2018, a flotta di l'aviò di trasportu polaccu C-130E superava 10 000 ore di volu, chì guasi coincide cù u 10 anniversariu di serviziu di stu tipu d'aviò in Pulonia, chì celebreremu u 23 di marzu di u 2019.

A decisione di compra

Quandu si uniscenu à l'OTAN, avemu pigliatu nantu à noi, in particulare, di rimpiazzà l'aviò post-sovieticu cù quelli cumpatibili cù i normi alleati. I primi cuncetti di l'anni 90 prevedevanu l'acquistu di u più anticu aereo di trasportu C-130B per l'aviazione di trasportu polacca, ma, per furtuna, sta idea hè stata abbandunata à u mumentu propiu. Una alternativa à l'aviò americanu era l'acquistu di C-130K usati in u Regnu Unitu. À quellu tempu, avemu parlatu di e copie 5, ma a so riparazione hè stata troppu caru per e nostre capacità è ùn hà micca assai sensu per via di l'usura significativa di l'airframes pruposti.

À a fine, avemu stallatu nantu à a variante US C-130E, è grazia à questu avemu ricevutu automaticamente una piattaforma capace di sustene l'aviò di cummattimentu multi-role F-16 Jastrząb chì sò stati acquistati à u stessu tempu. A compra hè stata pussibule da una cuncessione à a Pulonia, chì hè stata utilizata per custruisce una flotta di aerei di trasportu mediu. I C-130E sò stati rinnuvati è l'equipaggiu supplementu hè statu stallatu nantu à elli, chì anu aumentatu significativamente e so capacità. Da quì pudete truvà spessu u terminu Super E in relazione à u polacco C-130.

In più di l'acquistu di l'aviò, l'accordu tutale include ancu supportu tecnicu, cuntratti ligati à e parti, è mantenimentu è aghjurnamenti di cumpunenti chjave cum'è a prutezzione passiva. I spedizioni sò stati ritardati per via di l'usura di a sezione centrale, chì era stata rimpiazzata, è altri cumpunenti cum'è stringers. Dunque, avemu affittatu un S-130E supplementu per un pocu tempu. L'aviò avia ancu da integrà l'equipaggiu chì ùn era micca usatu prima.

U polacco C-130E hà ricevutu una stazione d'avvertimentu Raytheon AN / ALR-69 (V) RWR (Radar Warning Receiver), un ATK AN / AAR-47 (V) 1 MWS (Missile Warning System) sistema d'avvisu per missili guidati anti-aerei. è lanciatori BAE Systems AN / ALE-47 ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) installazioni per cartucce anti-radiazione è interferenze termiche.

Raytheon AN / ARC-232, stazioni radio CVR (Cockpit Voice Recorder), sistema di identificazione AN / APX-119 IFF (identificazione di amicu o nemicu, Modu 5-Mode S), sistema di prevenzione di collisione L-3 I cumunicazioni TCAS sò installati in cabina. in l'aria -2000 (TCAS II, Traffic Collision Prevention System), EPGWS Mk VII (Enhanced Ground Prosimity Warning System), Rockwell Collins AN / ARN-147 dual-receiver radionavigazione è sistema di atterraggio di precisione è sistema di navigazione inerziale satellitare Raytheon MAGR2000S. U radar meteorologicu / di navigazione di culore AN / APN-241 cù u radar predittivu Windshear Detection hè adupratu cum'è stazione di radar.

furmazione

A decisione di cumprà un novu tipu d'aeronave hè stata assuciata cù a selezzione di u persunale di volu è di terra chì deve esse mandatu per a furmazione specializata in i Stati Uniti. Grazie à l'esperienza di istruttori lucali, questu ci permette di mantene un altu livellu di sicurità di volu, malgradu l'usu di micca l'aviò più chjucu.

Per capiscenu u livellu di l'esperienza è a qualità di u persunale americanu, hè abbastanza à dì chì durante a furmazione, l'equipaggiu polacchi si scontranu cù istruttori chì volavanu i nostri C-130E cum'è second lieutenants, è unipochi di u persunale anu sempre ricurdatu di a Guerra di Vietnam.

I candidati chì anu decisu di fà stu passu sò stati mandati "a cieca" in i Stati Uniti. Finu à avà, ùn avemu avutu micca sperienza in l'aviazione di trasportu cù l'inviu di e persone à l'esteru è a furmazione in metudi completamente diversi da quelli chì avemu ereditatu da u sistema precedente. Inoltre, ci era una barriera linguistica chì deve esse superata rapidamente è efficacemente. Si deve dinù esse ricurdatu chì certi persunali sò digià statu attribuitu à u prugramma F-16 Jastrząb, chì hà ridutta significativamente u gruppu dispunibbili di candidati cù i qualifiche apprupriati.

In u casu di furmazione di u persunale da fora di i Stati Uniti, tutta a prucedura di solitu principia cù a preparazione linguistica, chì hè preceduta da esami fatti in u paese, à l'ambasciata. Dopu avè cumpletu e formalità è preparatu i ducumenti pertinenti, u primu gruppu volò. A furmazione linguistica durò parechji mesi è hà fattu in San Antonio, Texas. À a prima tappa, i piloti anu passatu a cunniscenza di basa di a lingua, dopu seguitatu da esami chì necessitanu 80% (oghje 85%) risposte currette. À a tappa dopu, ci hè stata una transizione à a specializazione è tipicamente à l'aviazione.

Hè interessante chì i nostri tecnichi di u volu, mentre esse furmatu nantu à u C-130, anu avutu ancu passà per a Scola Basica di Ingegneri di Volu, questu hè u stessu prugramma cum'è u restu di u persunale americanu, chì, per esempiu, includeva normi di vestiti. o rigulamenti finanziarii chì operanu in a Forza Aria di i Stati Uniti è familiarizazione cù u scopu principale di altri aerei, cumpresi V-22 è elicotteri. À u turnu, i navigatori cuminciaru a so furmazione cù a pianificazione di voli logistichi, è poi si trasfirìu à i voli tattici più avanzati. E classi eranu assai intensivi è qualchì volta un ghjornu duvia esse cuntatu cum'è parechje teste.

Dopu à a fine di sta tappa, i piloti sò stati mandati à Little Rock, induve a furmazione direttamente ligata à l'aviò C-130E era digià in corso, cumincendu cù a furmazione teorica, è dopu nantu à i simulatori. À u prossimu tappa, ci era digià voli in aviò.

Hè da nutà chì i nostri squadre durante a furmazione di simulatore sò stati divisi in specialità, secondu u cursu di solitu. À un certu puntu, tutti si sò riuniti in un simulatore è a furmazione principia nantu à a cumunicazione è l'interazzione trà l'equipaggiu, u cumandamentu è a decisione CRM (Crew Resource Management).