24 natu nantu à una Tomosom TT 50 in Raceland

Certe volte mi dicu cumu camperemu, sì micca ricordi, è ammettu chì hè per quessa chì sò sempre à favore di qualcosa di pazzu chì accada. Ùn possu micca imaginà a vita senza prublemi, allora preferiscu investisce in un vasettu di cetrioli è mette lu nantu à u scaffale in a dispensa.

È hè in questu spiritu chì hè natu l'idea di fà qualcosa di pazza cù u novu Tomos Racing TT 50. Quandu aghju vistu i primi ritratti - chì à l'epica eranu sempre "top secret" - mi hè diventatu chjaru chì u ciclomotore hè stata fatta à stà nantu à i ghjinochji. È à l'altra parte di u segnu telefuninu ci era una persona ugualmente "sguassata" chì pareva interessata à l'idea.

Dino, u direttore tecnicu di a cumpagnia di bicicletta Tomos, hè un omu chì hà a benzina chì scorri in i so vini, è per quessa avemu decisu di agisce "à u massimu", senza scandali è cumprumessi. Avemu sottumessu u Tomosa Racing TT à a so prova più dura di sempre - 24 ore di stampa "piena" in Raceland.

Tomos l'hà preparatu per ghjunghje à una velocità massima di circa 60 km / h, chì significa chì si sò sbarrazzati di u bloccu chì permette una velocità massima di 45 km / h è hà adattatu u rapportu di a catena per adattassi à a pista corta è sinuosa Raceland. ... Hè statu leggermente accurtatu cù e duie zampe, i pedi, per ùn esse un ostaculu eccessivu in pendita, è basta!

Kranjska Sava hà pigliatu cura di dui livelli di trim di i so migliori pneumatici per scooter, chì in ultima istanza si sò rivelati eccellenti sia nantu à e strade secche sia umide.

Cum'è cù qualsiasi vera corsa di 24 ore (ancu se ùn avemu micca percepitu sta prova cum'è una corsa), ùn hè stata senza un pocu interventu da a meccanica. Ci hè vulsutu u più longu per rimpiazzà u cilindru per via di a rottura di a vite di u tubu di scappamentu, chì hè risultata da u colpu à u tubu di scappamentu durante una caduta, è di vibrazioni più elevate per via di u funziunamentu continuu di u mutore à giri più altu chè cù una normale mutore. Nanzu avemu rimpiazzatu u scappamentu per a stessa ragione (goccia).

Più tardi avemu scontru l'acqua in l'aspirazione, chì hè stata u risultatu di cunduce sempre "pienu" per e pozzanghere di l'autostrada. Avemu ancu risoltu questi prublemi imprevisti è dopu avemu passatu à "tempu pienu" per 17 ore senza un solu prublema tecnicu. U mutore ùn hè micca statu dannighjatu, ancu s'ellu hè statu inundatu d'acqua.

Infine, prima di l'ultima ora in pista, avemu cacciatu u cilindru è avemu verificatu u statu di u pistone. Ci hè vintu chì a spinta cuntinua ùn lasciava nisuna cunsequenza per dui nodi chjave, è una inspezione di a biella hà mostratu chì tuttu era in postu. Dopu avemu aumentatu un pocu u cilindru di cilindrata, ciò chì hà permessu di più aspirazione di carburante, chì hà cuntribuitu à una vitezza massima leggermente più alta in l'ultima ora di u viaghju.

In l'ora di 24 pudemu scrive è rinvià cù u fattu chì u Tomos Racingt TT hè una vera macchina recreativa chì sfida ancu e cundizioni più estreme. Infine, ma micca menu, quandu avemu cuntrollatu u statutu di i chilomitri cupartu, avemu trovu chì avemu da ghjunghje à Roma in quellu tempu. Ùn hè micca male per un ciclomotore 50cc. Cm.

U prototipu si hè rivelatu eccellente è ùn hè statu dannighjatu eccettu qualchì graffiu. Un grande viaghjatore per a serie, chì hè prevista per ghjunghje in showroom in un mese.

Ciò chì hè accadutu

12:00 - Inizio di a prova di 24 ore in tempu assolellatu è seccu.

12:40 - Slip è prima caduta. Cunsequenze: picculi graffii nantu à u volante è u supportu di u passageru.

13:05 - Primu turnu di cunduttori.

13:55 - Ferma in i pits per via di fallimentu di scarico (per via di una caduta), cuntinuendu à 14:15.

15:00 - Miran Stanovnik si unisce à noi, dopu à 20 minuti di guida, cumencia à piovi.

16:15 - Piove literalmente da u celu, l'acqua entra in l'alloghju di u filtru di l'aire, ferma è alterazioni sò necessarii.

17:50 - U nostru Matej Memedovic entra in a staghjone di piogge è impressiona cù i so tempi veloci di bagnati, cunducendu un totale di 42 giri.

19:00 - Boris Stanich, capu di sviluppu di e biciclette Tomos è l'autore di l'idea di creà stu ciclomotore, parte per a pista. Hè bellu di vede chì i principali specialisti di Tomos sò capaci di guidà i circles veloci è ùn anu micca paura di l'umidità.

20:10 - A situazione s'aggrava, seguita da una altra caduta, per furtuna senza ferite à u cunduttore è u ciclomotore.

21:05 - Si scurisce gradualmente, chì porta prublemi supplementari. Tomos: Peter Jenko, Erik Brkic è Tomaž Mejak anu guidatu i so giri in u Raceland umitu è ​​hà dimustratu ch'elli eranu da a prova curretta.

23:15 - Matei Memedovich hè incaricatu di u turnu di notte - sta volta a rota di fronte casca in cerca di cunfini, l'unicu dannu hè un impermeable è guanti. Cuntinueghja à u prossimu turnu, malgradu a caduta, mantene un tempu di volta veloce è constantu.

23:15 - Comparazione di guidà nantu à una strada bagnata, quandu hè sempre chjaru è scuru di notte è visibilità povira: in una ora è 15 minuti, Petru Kavcic conduce duie volte menu.

1:25 am - I concessionarii di vitture vanu à lettu per trè ore (lux) è a squadra di Tomos cambia à a rota.

4:20 - Un turnu chì principia in u bughju è finisce à l'alba : piove sempre da u celu, ma quantu a fatigue affetta a guida hè dimustrata da u fattu chì in una ora u stessu cunduttore face duie volte di menu, malgradu a visibilità megliu.

5:30 - L'alba aspittata ancu prumetti di menu in menu di piova è di nuvole. Daretu à trè cascate più chjuche, ma senza cunsequenze per u ciclomotore è i cunduttori.

7 ore 50 - Per piacè di tutti, a pista hà cuminciatu à secca, è u ventu chì hà cuminciatu à soffià hà aiutatu assai.

9:00 - Boštjan Skubich, corridore di MotoGP è cummentatore, hà iniziatu u so turnu, a pista hè sempre bagnata, ci era pozza in i posti.

9:30 - A pista si secca è a scuba scivola da volta à volta in pocu seconde. Pocu prima di deci ore, hà battutu u tempu di Kavchich da u primu "turnu" (1: 11,24), un novu record cù Tomos - 1: 10,38.

10:10 - Facemu una fermata un pocu più longa per una foto di gruppu cù Skubich, chì hà stabilitu un novu tempu più veloce, è per qualchì riparazione di u mutore. Passendu sigilli sottu à u cilindru attraversu i porti di ingressu, più gasoline scorri in a camera di riscaldamentu, chì aumenta a velocità massima da XNUMX-XNUMX mph, ma riduce ligeramente u torque in a gamma più bassa di rev.

11:45 - L'ultimu cambiamentu, hè difficiule di crede chì quasi 24 ore sò veramente passate da u principiu.

12:05 - Tuttu hè finitu ! U sintimu hè di primura, avemu riesciutu à fà qualcosa per a storia, avemu avutu assai divertenti, ci hè piaciutu u caminu è qualchì volta maledicà sottu à u cascu perchè avemu bisognu (soprattuttu per via di a pioggia), è sopratuttu, avemu campatu. una prova indimenticabile.

OCCHI À OCCHI

Primoж манrman

"Chì avemu da fà cù stu novu prototipu Tomos, circhemu una idea "rifiutata"," Petru mi chjama quellu ghjornu. Iè, veramente, mettemu qualcosa, facemu è pigliate. Va bè, facemu una prova di 24 ore di u mese di corsa à a legendaria Le Mans. Va bè, ùn hè micca esattamente Le Mans, ma hè Raceland di Krsko, è a squadra di a fabbrica hè ancu quì, à dì Tomos.

I picciotti di Primorye, cumpresa a gestione, vivenu per a cumpagnia è immediatamente per a causa. Vai, prototipu di buzzer in a furgoneta nantu à Krško! Per a prima volta l'aghju vistu quì - strada, cù roti chjuchi è una vittura di 50 metri cubi. Neru è aranciu. Ehm, i vicini motociclisti à u nordu ùn si stancheranu micca ? "Induve, mona, per piacè, sò i culori tradiziunali di Tomos!" Questu hè ancu currettu.

U primu à esse brusgiatu hè Petru, chì scende più in bassu cù inclinazioni è prestu (per u fotògrafu) face parechji ghjinochje, à un tempu ancu troppu eccitati. Mare è Luka scrivenu a storia quì - unu nantu à una fotografia, l'altru carica à a reta. I specialisti di Tomos descrizanu e so statistiche, u clima, e cundizioni di a pista, i giri è "riparazioni". Ùn ci sò micca tanti di elli, solu l'escavazione provoca prublemi in e prime ore.

Si veste, è vò à luttà nantu à a pista in tempu seccu. Caminu in cerchi, affinendu i bordi di i mo stivali di moto in girate strette. Vogliu stà sanu, allora ùn esageru micca. Sò piuttostu scomodu di portà un ciclomotore è una tuta da corsa nantu à un ciclomotore, ma quandu aghju u ritmu, mi scordu di tuttu, cumpresu l'ambiente. Mi focu solu nantu à l'asfaltu davanti à mè è i bordi rossi è bianchi intornu à e curve.

U ciclomotore rumpia perfettamente, ùn aghju micca prublemi, solu i freni ùn capiscenu micca. Risolviu a situazione: à l'entrata di u turnu, aghju sempre pressu u gasu è à u stessu tempu frenu nantu à u frenu (arrière), perchè trovu a parte frontale troppu ligera per un "diving" decentu in u turnu. È i pneumatici di Sava si tenenu. Ma à l'arrivu, pensu chì puderia esse un passaghju abbastanza decentu è un rimpiazzamentu di guidà nantu à a strada. È pò piglià altre 24 ore. A "motocicletta" durò, ci era un pocu menu missiavu - dopu à una ora è mezza di travagliu, mi sentu i mo braccia è i gammi, cum'è in una vera superbike.

Boštyan Skubich

Amu u picculu TT chì era assai divertente malgradu avè un solu mutore 50cc. Ancu sudatu un pocu durante una bona ora di strada. Devu nutà a bona pusizione in curva, u sonu di u mutore à dui tempi chì mi ramenta l'anni quandu avemu riprogettatu i fracote di Tomos in casa, è u ciclismu. Ai messi cinque in pista è avete una bella corsa cù i vostri amichi!

Civile

Mi piace assai cun Tomos per parechje ragioni. U primu hè senza dubbitu u fattu chì vedu chì u Tomos hè sempre vivu, dopu tuttu, ùn hè micca solu una parte cusì impurtante di a nostra storia chì ùn possu micca imaginà ch'elli ùn esistessinu micca.

Aghju veramente apprezzatu è amu chì i picciotti sò muzzicati, anu un desideriu di fà boni atti è, più impurtante, anu una visione. U terzu hè u ciclomotore stessu. U Racing TT hè un pruduttu assai bonu per mè è bè cuncepitu. S'ellu ùn mi piaceva micca à cavalcà, senza dubbitu "parcheghju" dopu à e prime gocce di pioggia, cusì aghju ancu pruvatu cumu si cavalca nantu à a rota di fronte è mi piace assai malgradu a pioggia.

Testu: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, Peter Kavčič, Marko Tončič, Luka Kompare