4 articuli novi nantu à a BMW K1600GT reale è perchè averaghju sempre sceltu u R1200RT per u viaghju

1. Parabrisu inferiore.

Quandu avete alzatu a parabrezza di a generazione precedente K1600GT, chì era già regolabile elettricamente à l'epica, in a pusizione più alta, u bordu superiore era esattamente in linea trà l'ochji di u cavaliere è a strada davanti à ellu, cusì hà ostaculatu leggermente a vista. Questu ùn vole micca dì chì si pò mancà u trattore per via di questu bordu finu di plastica trasparente, ma quantunque: hè un fastidiu circa u listessu chì e mosche nantu à a visiera di l'elmu.

Ebbè, cù u novu K1600GT, stu prublema ùn hè più presente, cum'è u parabrisu hè tagliatu assai più bassu. In ogni casu, a prutezzione di u ventu hè sempre bona, chì hè bona - grande, cusì bona chì ci sò flaps in u fronte à fiancu à a mascara chì lanciate manualmente per un flussu d'aria extra chì rinfriscà u corpu in u calore di l'estiu. Quandu aghju guidatu a donna nantu à a F700GS un ghjornu dopu, ella gridava digià da u so cascu nantu à a Jeprka: "Ehi, soffia oghje !" Benintesa chì soffia, F700GS contr'à u ciclomotore K1600GT. Grazie mille per u parabrezza inferiore è una prutezzione eccellente da u ventu.

2. Cambia elettrica riversibile.

Se vi inclinate versu u latu sinistro di a moto, vedrete una copertura nera vicinu à u pedale di u cunduttore, chì ùn era micca in u mudellu precedente, è à a parte sinistra di u manubriu, a chjave R: R hà trovu u so postu cum'è " inverse '. Ié, u novu K1600GT hà una marcia inversa, chì ùn hè micca veramente un marcia in u sensu pienu di a parolla, postu chì u starter s'occupa di u muvimentu. Cumu? U mutore deve esse in funzione (à l'accensione, a velocità di ralentimentu aumenta ancu per assicurà una tensione sufficiente), a trasmissione deve esse in rullu (N) è u buttone R deve esse premutu.

Hè saggiu di tene u ditu nantu à u frenu anteriore per piantà rapidamente a motocicletta se hè necessariu se l'elettricità vole spinghje troppu luntanu quandu u starter gira momentaneamente dopu u rilasciu di u buttone starter. In poche parole: pò accade chì a motocicletta scorri troppu in daretu. Cù u pesu di una motocicletta cù i bagaglii in valisge è un chef à u sedile di daretu, un tali gadget serà sicuramente utile un ghjornu, ma credu ancu chì ci serà un mumentu chì babbu torna in cima à u Passu Jau. scuzzuleghja accidentalmente a mamma in pianu è davanti à l'altri.I motociclisti XNUMX malediscenu a tecnulugia muderna, rampa davanti à u cecchinu è l'asfaltu pusatore bosniacu. Innalza un ditu per a marcia inversa cù u cummentariu chì babbu duveria verificà questu parechje volte prima nantu à e piastrelle di casa.

3. Chjave di prossimità è chjusura centrale.

Ùn ci hè micca tantu da dì quì: a chjave hè in a tasca di a vostra giacca, è u mutore vi permette di accende l'accensione premendu u grande buttone neru à mezu à u volante, è una pressione longa bloccherà u volante. pusizione estrema. Personalmente mi piace st'idea, è ùn vedu nisun inconveniente (eccettu chì mi scordu cumpletamente induve avemu messu a chjave, è forse simu cascati in u lavu cun ella, è l'affare more, ma questu puderia esse accadutu cù una chjave di crittografia normale). Pollice per a chjave di prossimità!

4. Aiutu quandu si move

Giappunese, u K1600GT hà un "quickshifter" chì permette di spustà in su è in ghjò senza aduprà a frizione è liberà l'acceleratore (bè, quandu si sposta, l'acceleratore hè disattivatu quantunque). Sona bellu bellu; pare bellu ancu quandu u mutore di sei cilindri ferma solu di rugnà per un mumentu è a bicicletta salta istantaneamente à una marcia più alta per l'anni à vene. Ma per esse onesto, ùn sò micca cuntentu di a novità, cari lettori, tenite à mente chì mi piace cavalcà l'enduro è chì sò ancu statu impegnatu in questa industria, chì noi l'enduro sò un pocu una varietà strana è chì ci piace fascinate cù a frizione più di ciò chì pare espediente per i mortali.

In modu persunale, mi piace ancu incantevule cù a trazione quandu andate in bicicletta da strada, per esempiu, nantu à una strada serpentina per prevene scricchioli indesiderati, mentre à u listessu tempu cù l'incantu di u frenu posteriore per mantene una accelerazione liscia in curva o durante girate strette. frinendu in fondu à e curbe quandu vulete mantene una bona presa nantu à i pneumatici posteriori in modu chì u mutore si trasformi senza intoppi in anguli. Mentre pruvà sta "quickshifter" aghju trovu chì a magia di l'embrague è di l'acceleratore quandu cuntrullava a scatula di cambio cù Mr. L'Assistente ùn hà micca travagliatu cum'è certe volte m'aspettu. Basta à lascià a tecnulugia (elettronica) fà a so cosa.

Permettimi di ramintavvi qualcosa d'altru: sè andate à leghje l'esperienza di guida di u K1600GT (è GTL) allora novu natu in Cape Town in u 2011, truverete sta frasa. "Se pudessi esse un pocu esigente, indiceraghju una reazione un pocu innaturale à e girate rapide di a valvula di l'acceleratore (cun ​​chilometri una persona s'abbituisce à questu, è questu hè visibile solu quandu si parte o si gira in un parking)". È questu difettu, chì ùn hè micca veramente quì, hè solu un'osservazione da un cavaliere eccessivamente esigenti lasciatu cù a nova K1600GT. Per esempiu, quandu vulete esce da una intersezzione più veloce, a risposta di l'acceleratore serà antinaturale. Ùn possu dì altrimenti è pensu chì parechje persone ùn si ne notanu mancu, soprattuttu s'è vo avete digià cupartu un gran numaru di chilometri nantu à u listessu mutore. Aghju ancu intesu chì hà da fà cù i tubi di ingressu longu trà u premix aria / carburante è e camere di combustione. Quale sapia.

A diceraghju cusì: Pulgaricci per un rapidu cambiante cù u cummentariu chì serebbe megliu pruvà prima di cumprà per vede s'ellu funziona per voi. Curiosamente, questu annu aghju assai più impressioni di u R1200GS cù u listessu gadget. Onestamente: più opzioni intermedie, ùn possu aspittà una bona macchina!

Allora eccu radiu cù ingressi AUX è USB, leve riscaldate elettricamente è sedili comodi, sospensione regolabile elettricamente di grande travagliu, mutore tranquillu senza vibrazioni, assai torque per qualchì volta scurdate di muvimenti in sesta marcia in cità, cuntrollu di crociera, sonu bellu, esterno veramente bellu è elegante. aspettu, fattura di qualità è assai fatti chì dicenu senza scusa chì questu hè attualmente una di e migliori motociclette in u mercatu - ma avà hè solu una questione di per chì strade in per quale.

Prima, chì strade? Se avessi da sceglie una motocicletta cunfortevule per viaghjà in Slovenia o ancu più luntanu in i Balcani, preferiscu R1200RT (s'ellu ùn hè R1200GS, ma lasciaimu a tendenza à perdesi in e fureste senza fine di i Balcani). Perchè? Semplicemente perchè u RT si comporta cum'è una ballerina paragunatu à u GT, offre un livellu simile di cunfortu, solu un pocu menu di esclusività. Inoltre, u pugile RT pò facilmente cuntentassi di menu di cinque litri di benzina quandu si cunduce inseme, mentre u GT richiede almenu un litru, è preferibilmente dui litri in più.

Puderaghju cusì: nantu à u R1200RT tuttu hè fattu per travaglià, ma in u K1600GT ci hè qualcosa di più; qualcosa chì ùn avemu micca veramente bisognu (hà quattru cilindri in più !), Ma hè piacevule à avè si pò permette, sicuru. Aghju ancu annunziu à qualcunu chì ghjurà solu per u funziunamentu liscio di seta di un mutore di sei cilindri è dichjara chì u sei hè seconda à nimu. Hè vera, ùn l'hà micca. Ma quandu vi truvate in u centru di Durmitor chì avete scurdatu a vostra camera in Žabljak è avete bisognu di turnà nantu à una strada stretta è piatta, u GT hè un grande affare per un omu. Ma, in fattu, aghju guasi scurdatu, perchè hà un "inversu"! Inclusu, ma avemu ancu rispostu à una altra quistione trà e linii di u listessu paràgrafu : per quale ?

Matevj Hribar

Prezzo di basa: 23.380 EUR

Costu di a bici di prova: 28.538 EUR

Rivenditori in Slovenia: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.