5 miti di l'oliu di motore chì ùn devi micca crede

A forza di attritu ùn solu assicura u muvimentu di e nostre vitture, ma ancu sguassate i so cumpunenti è assemblee. Per fà u prucessu di invechjamentu è di usu di i pezzi di rubbing più lento, usemu diversi lubricanti. Parlaremu di elli, è in particulare di l'olii di motori è i miti assuciati cun elli.

Hè bisognu di cambià l'oliu di u mutore ogni 5000 km ?

Iè, se u fabricatore di l'automobile ricumanda di fà cusì. È nò, s'ellu ùn ci era micca una tale raccomandazione. In fatti, prima di liberà una nova vittura in un mercatu particulari, tutte e so funziunalità è sfumature sò prima studiati - da e strade à a qualità di carburante. I campioni sò raccolti, l'analisi sò realizati, l'esperimenti sò fatti nantu à stands, i testi sò fatti nantu à e strade pubbliche, etc. Dopu à quale l'automobilista decide cumu è quandu fà un certu travagliu nantu à a vittura, cumpresu cambià l'oliu, chì hè cun cura. sceltu per questu.

Per esempiu, per Jeep hè cunsigliatu di cambià u lubricante ogni 12 000 km, per Toyota - ogni 10 000 km, è, per esempiu, per una camioneta Isuzu, l'intervallu di serviziu cù un cambiamentu d'oliu hè 20 000 km.

Sò tutti l'olii listessi ?

In una certa misura, iè, ma ci sò sempre differenze. L'oliu di basa di a categuria chjamata 3 (oli base), da quale tutti l'olii sintetici sò fatti, hè più pruduciutu da SK Lubricants (fabricante d'oliu ZIC). Hè da ella chì tali giganti cum'è Exon Mobil, Shell, Castrol, BP, Elf è altri acquistanu a "base". L'additivi sò aghjuntu à l'oliu di basa per mudificà e so proprietà - resistenza à u burnout, fluidità, lubricità, etc. Sò pruduciuti da cumpagnie cum'è Lubrizol, Infineum, Afton è Chevron.

Se in un annu, certi pruduttori di l'oliu anu acquistatu a stessa "base" è additivi da e stesse cumpagnie, allora questi olii sò idèntici, è a diferenza pò esse solu in e proporzioni in quale i cumpunenti sò mischiati à a dumanda di u cliente. Ma se tutti i cumpunenti sò stati acquistati da diversi fabricatori, a diferenza pò esse significativa. Ebbè, ùn vi scurdate chì l'olii per i motori turbocharged sò diffirenti in a cumpusizioni per i motori atmosferichi.

L'olii di diversi fabricatori ponu esse mischiati?

Innò nò è una volta di più nò. Se diverse additivi è in proporzioni diffirenti sò stati utilizati in a fabricazione di dui olii di diverse cumpagnie, dunque, in u risultatu, ci hè u risicu di una nova cumpusizioni chimica chì ùn pò micca travaglià bè sottu carica. À u turnu, questu pò affettà negativamente u mutore. Se pensa à cambià a marca di l'oliu, allora hè megliu lavà u mutore prima, è dopu compie quellu chì avete sceltu per a vostra vittura.

I vechji vitture ùn ponu micca esse pieni di "sintetici" è additivi

Hè pussibule è necessariu. A cumpusizioni di l'olii sintetici hè ideale, è cuntene additivi di pulizia, chì, à u turnu, estenderà a vita di u mutore. U mutore serà menu carica termicamente, è e so parti di friczione seranu lubricate in modu affidabile.

L'oliu scuru deve esse cambiatu

Per principià, l'oliu pò scurissi appena avete guidatu centu o dui chilometri. Duranti sta corsa, l'additivi di pulizia in l'oliu elimineranu alcuni di i dipositi di carbone da e superfici di travagliu di u bloccu di cilindri. Allora sti picculi particelle si stallanu in u filtru d'oliu. Questu ùn significa micca in tuttu chì i lubricanti è altre proprietà di l'oliu sò diventati inutilizabili.