6 di e scrucche e più astute di a storia di u motorsport

U tardu Ayrton Senna hà rimarcatu allora chì "u runner-up hè u primu trà i perdenti". I veri campioni feranu qualcosa per esse i primi, ancu s'ellu pruvate di curvarle e regule da u tempu à u tempu.

À u listessu tempu, l'urganizatori di a cumpetizione sò pronti à cambià incansablemente e regule è intruduce di novi - da una banda, per fà u principiu più sicuru, è da l'altru, per prevene una corsa troppu longa è noiosa. In questu ghjocu custanti di u gattu è u tocu, qualchì volta truvaru suluzioni veramente ingegnose. Eccu sei di i più grandi scammers in a storia di u motorsport, scelti manualmente da R&T.

Toyota à u Campiunatu Mundiale di Rally 1995

Durante trè anni cunsecutivi, da u 1992 à u 1994, a Toyota Celica Turbo hà duminatu u WRC, vincendu un titulu ognunu cù Carlos Sainz, Juha Cancunen è Didier Oriol. In u 1995, l'urganizatori sò intervenuti decisivamente è anu introduttu "piastre restrittive" obbligatorie per riduce u flussu d'aria versu u turbocompressore, secondu a putenza, secondu a velocità è u risicu.

Ma l'ingegneri di Toyota Team Europe trovanu un modu ingeniosu per circà a regula, saltendu a barra assai restrittiva. Cusì inventiva, in fatti, chì l'ispettori li anu chjappu solu in a penultima corsa di a stagione 1995.

Toyota hà utilizatu esattamente a piastra dumandata da i rigulamenti, l'hà stallatu solu nantu à surghjenti assai specifichi. U spinghjenu à circa 5 mm più luntanu da u turbocompressore, chì hè permessu, è cusì riceve un pocu di più aria davanti à ellu - abbastanza, in fattu, per elevà a putenza da 50 cavalli. Ma u scam hè chì quandu l'inspectori apre u sistema per circà l'internu, attivanu e surgenti è a piastra torna à a so pusizioni originale.

U capu di a FIA, Max Moseley, l'hà chjamata "a scam più sofisticata chì aghju vistu in u motorsport dapoi 30 anni". Ma, malgradu e lode, a squadra hè stata punita, ùn hà micca participatu à u campiunatu per un annu sanu.

Smokey Uniq à NASCAR, 1967-1968

Avemu digià scrittu annantu à Henry "Smoky" Unicu cum'è unu di i pionieri di i motori adiabatici. Ma in a storia di NASCAR, questu eroe di cowboy-hat-and-pipe-wearing resta u più grande truffatore di tutti i tempi, sempre prontu à sbattà l'ispettori cù una idea brillanti.

In l'anni 1960, Smokey hà participatu à l'umile Chevrolet Chevelle (in stampa) contr'à e putenti squadre di l'usine Ford è Chrysler.

In u 1968, a so vittura hè stata aghjurnata à tale puntu chì l'ispettori anu trovu nove violazioni di e regule è l'anu pruibitu da Dayton finu à ch'ellu li curreghje. Allora unu di elli decide di inspeccionà u tank per casu è piglia da a vittura. Un Smokey infuriatu li dice: "Scrivi solu dece di elli", è davanti à i so ochji sorpresi, si mette in vittura senza cisterna, l'accende è si mette in strada. Allora si trova chì u geniu autodidatta hà ancu capitu cumu si sguassate u limitu di u voluminu di u cisterna - hà vistu solu chì i regulamenti ùn dicenu nunda di u gasoduttu, è hà fattu 3,4 metri di lunghezza è cinque centimetri di larghezza per accoglie un 7 è 15 litri addiziunali di benzina.

Red Bull Racing in Formula 1, 2011-2014

Quattru tituli mundiali Red Bull trà 2010 è 2013 sò stati u risultatu di l'abilità di Sebastian Vettel è a capacità di l'ingegneri di a squadra per inventà novi numeri in a zona grisa di e regule. In u 2011, quandu Vettel hà marcatu 11 vittorie è hà pigliatu 15 primi pusizioni nantu à 19 partenze, a vittura era dotata di un ala frontale flexible - è, sicondu parechji cuncurrenti, illegale.

Elementi aerodinamichi mobili sò stati pruibiti in F1 dapoi u 1969. Ma l'ingegneri di Red Bull anu assicuratu chì a so ala hè stata pruvata in un statu staticu, è chì si flette solu sottu à carichi di pista più alti. U sicretu era in u compositu di carbone cun cura. Cusì, a squadra hè stata verificata in 2011 è 2012. Ma in u 2013, a FIA hà rinfurzatu i cuntrolli, è a pratica avaria firmatu. Mentre à l'ultimu principiu in 2014, e vitture di Red Bull sò state torna catturate cù parafaldi flessibili, puniti cù un principiu da l'ultima fila.

Brabham è Gordon Murray in Formula 1, 1981

A linea trà frode è innuvazione esiste, ma hè sempre stata sfocata. Ma in u 1981, Gordon Murray, futuru creatore legendariu di a McLaren F1, hà capitu sicuramente ch'ellu passava e regule cù u Brabham BT49C. A vittura, cuncepita da Murray, hà una sospensione idropneumatica chì li permette di rilasciare più pressione di quella permessa. Quandu si vede prima di parte, u veiculu hà una distanza da terra di 6 cm, chì hè un minimu accettabile. Ma appena a vittura accelera a velocità, ci hè abbastanza pressione nantu à u parafanghi anteriore per pompà una parte di u fluidu idraulicu in u serbatu centru, abbassendu cusì u BT49C sottu u limitu.

Murray hà mudificatu ingeniosamente u sistema in modu chì dopu avè finitu nantu à un ciclu di raffreddamentu lentu, a pressione cali è a vittura risale di novu. Inoltre, per distrae l'attenzione da a sospensjoni, hà stallatu una scatula suspittosa cù cavi sporgenti nantu à a vittura. Nelson Piquet hà vintu a so terza partenza in Argentina in u 1981 cù stu Brabham. Allora u sistema hè statu rivelatu, ma u prugressu accumulatu hè abbastanza per Piquet per guadagnà u tìtulu, cù un puntu unicu davanti à Carlos Reuthemann.

McLaren in Formula 1, 1997-98

A squadra di Ron Dennis era in a zona grisgia per duie stagioni per via di u secondu pedale di frenu, chì hà permessu à i piloti Mika Hakkinen è David Coulthard di attivà solu unu di i freni posteriori quandu hè necessariu. L'idea originale hè venuta da l'ingegneru americanu Steve Nichols è avia per scopu di riduce u suttastare. Hè statu pussibule identificallu solu grazia à u fotografu vigilante, chì hà rimarcatu u discu di frenu à alta temperatura chì esce da u turnu.

L'ingegneri McLaren anu dopu ammessu chì sta nuvazione li hà purtatu una mità di siconda impressiunante. Cum'è a solitu, i chjami più forti sò stati alzati da Ferrari, secondu a quale l'innovazione di a squadra britannica hà violatu a pruibizione di a trazione integrale. A FIA hà accettatu è pruibitu u secondu pedale à l'iniziu di a stagione 1998, chì ùn hà micca impeditu à Mika Hakkinen di vince ottu gare è di vince u titulu McLaren.

Ford à u Campiunatu Mundiale di Rally 2003

Aria più carburante uguale à a putenza. Dunque, l'organi governanti di tutte e competizioni di motorsport cercanu di limità l'accessu à l'aria à i motori. Avemu vistu Toyota risolve stu prublema in u 1995. In u 2003, Ford hà avutu un'altra idea: u so Focus RS utilizzava l'aria recirculata. L'ingegneri anu installatu un serbatoiu d'aria secretu sottu à u paraurti posteriore. Fattu di lega di titaniu di 2 mm di spessore, hà raccoltu aria compressa da u turbocompressore quandu u pilotu hà pressu u gasu.

Allora, per esempiu, nantu à una longa dritta, u pilotu puderia liberà l'aria accumulata, chì tornò à u manifold di ingressu per un tubu di titaniu. E postu ch'ellu caminava daretu, st'aria praticamenti passava a barra restrittiva obligatoria. Stu picculu truccu hà aumentatu a forza di 5% - abbastanza per Marco Martin per vince dui draws sta stagione prima chì una piazza hè stata annunziata è hè stata sospesa in Australia.