Abarth 124 Spider 2019 recensione

Quandu pigliate i classici, hè megliu fà bè.

Hè per quessa chì in u 2016, quandu Fiat hà lanciatu u novu 124, parechji alzanu e sopracciglia in sorpresa.

L'uriginale era un icona di a fini di l'anni 1960, l'età d'oru di u roadster. Conçu par Pininfarina, il dégageait aussi de la fantaisie italienne et, pour couronner le tout, son double moteur à cames en tête (à l'état de l'art à l'époque) a contribué à introduire un certain nombre d'innovations dans la scène automobile italienne.

Ancu 50 anni dopu, quelli vechji stivali parevanu terribilmente difficili da mette, è a cumplessità è e dumande di l'ecunumia di l'oghje anu obligatu Fiat à travaglià cù Mazda per utilizà u so chassis MX-5 è a facilità di fabricazione in Hiroshima per fà u dirittu.

parodia ? Qualchidunu, forse. Ma u MX-5 era una volta destinatu à emulà e vitture di l'era d'oru di l'uriginale 124 è hè statu un successu sfarente dapoi, forse cù uni pochi di sbagli.

In questu modu, u studiente divintò u maestru. Allora, a versione d'oghje di u 124, chì avemu solu in a spec Abarth arrabbiata di l'Australia, porta qualcosa di novu à a formula roadster ultra-rafinata per u 2019? Hè più cà solu un MX-5 ingegneratu sottu un badge?

Aghju pigliatu l'Abarth 124 - l'ultima edizione limitata di Monza - per una settimana per scopre.

Abarth 124 2019: Spider
Valutazione di sicurezza	-
tippu di mutore	1.4 L turbo
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	6.7l / 100km
Landing	2 posti
Prezzu di	$30,800

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 7/10

Deve esse chjaru da u principiu, sta edizione di u Monza hè una edizione ultra-limitata di solu 30 vitture dispunibili in Australia. Avemu avutu u numeru 26, fattu a manu à $ 46,950.

Hè caru, ma micca scandalizatu. Una versione manuale equivalente di l'MX-5, cum'è a (GT 2.0 Roadster), costa $ 42,820. Fighjendu oltre Hiroshima, pudete ancu cumprà a trasmissione manuale Toyota 86 GTS Performance ($ 39,590) o a trasmissione manuale Subaru BRZ tS ($ 40,434) per menu.

Dunque, Abarth hè u più caru di u settore limitatu di opzioni. Per furtuna, offre un pocu di più cà solu spunk italianu è alcuni enormi badge scorpion.

Ogni vittura vene standard cù roti in lega di canna di fucile da 17 inch, un touchscreen di 7.0 inch cù u software MZD di Mazda abbastanza bonu (ma senza supportu Apple CarPlay o Android Auto), un sistema audio Bose premium, sedili davanti riscaldati, è un ingressu senza chjave cù un buttone. buttone di partenza.

I roti di lega di 124 inch di u Model 17 venenu in un solu disignu, ma parenu fantastichi. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

In quantu à e prestazioni, ogni vittura hè dotata di freni frontali Brembo à quattru pistoncini, sospensioni Bilstein è un differenziale meccanicu à scorrimentu limitatu.

L'edizione Monza aghjunghjenu i sedili di cuoio rossu è neru Abarth normalmente opzionali ($ 1490) cù cuciture di cuntrastu, è ancu un Pacchettu di Visibilità ($ 2590) custituitu da illuminazione frontale full-LED, sensori di parcheghju posteriore è una camera. cum'è lavafari. U pacchettu aghjunghje ancu articuli à u kit di sicurezza piuttostu limitatu di sta vittura, di quale parleremu più tardi.

Sti lochi specifichi sò generalmente nantu à a lista di l'opzioni. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

In particulare, sta edizione dà infine à u 124 u sistema di scarico chì si merita, cù u sistema di "Record Monza" ben chjamatu, chì usa una valvula attuata meccanicamente per fà u turbo di 1.4 litri scorcia è sputa una manera goofy chì induce un sorrisu.

Ogni 124 duverebbe avè stu sistema, aghjunghje un dramma assai necessariu à u sonu di u mutore senza esse odiosamente forte cum'è qualcosa cum'è l'AMG A45 in uscita.

U sistema d'infotainment elegante è simplice di Mazda appare, ma a cunnessione di u telefunu hè mancante. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

Di sicuru, l'Abarth ùn hè micca cusì pazziu-specìficatu cum'è alcuni di i SUV d'oghje. Ma ùn hè micca u puntu, hè ciò chì sta vittura vale a pena, hà quasi tuttu ciò chì avete veramente bisognu è certamente più di un 86 o BRZ, chì aiuta à ghjustificà i soldi extra.

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 8/10

Mi piace cumu si vede u 124. Più studia u so quadru chjucu, più scopre quantu hè diversu da a so contrapartita MX-5.

Hè più cattivu. Hè più bella è sicuramente più italiana.

Almenu fora, u 124 hè più cà solu un MX-5 rebadged. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

I riferimenti à l'uriginale sò appiicati cù gustu senza turnà in una caricatura eccessiva. Questi includenu tacche doppie nantu à u cappucciu, fari arrotondati è una parte posteriore boxy.

Da quì, va oltre l'uriginale 124 è pare piglià influenza da u disignu talianu cuntempuraneu. Diciaraghju chì ci hè di più in i passaghji di rota rigidi di sta vittura, u bulge, i fanali posteriori è u disignu di e rote in lega cà solu una Maserati muderna.

I quadpipes di tailpipes (in realtà solu dui tailpipes di quattru buchi) ponu esse eccessivi, ma aghjunghje un pocu di aggressione extra à a parte posteriore di sta vittura. Ùn sò micca un fan di l'enorme badge Abarth nantu à a prua è a poppa di sta vittura. Piglia un pocu di sutilezza fora di l'equazioni, è quellu nantu à a tapa di u troncu hè cumplettamente innecessariu.

Va un pocu troppu luntanu in certi lochi, ma in generale pare bellu. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

Diciaraghju ancu chì a nostra vittura di prova Monza Edition hè megliu cù pittura bianca è riflessi rossi. Hè ancu dispunibule in rossu è neru.

A parte interna rompe un pocu l'illusione. Diciaraghju chì ùn hè micca abbastanza fattu per distingue u 124 da e so radiche MX-5. Questu hè tuttu u switchgear Mazda.

Di sicuru, ùn ci hè nunda di male in questu switchgear. Hè ben custruitu è ​​ergonomicu, ma vogliu chì ci sia qualcosa di diversu quì. Volant Fiat 500… quelques interrupteurs qui semblent cool mais qui fonctionnent à peine… Un peu plus de personnalité italienne qui s’exprime si bien à l’extérieur…

Ci sò troppu Mazda dentru. Funziona assai bè, ma ùn hà micca a so propria parsunalità. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

I sedili sò unichi per l'Abarth è sò belli, cù riflessi rossi chì li attraversanu à u dashboard è e cuciture di e rota. A versione Monza hà u logu ufficiale di u famosu circuitu talianu trà i sedi cù u numeru di custruzzione incisu annantu.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 6/10

Quandu si tratta di valutà a praticità, hè ghjustu paragunà una tale vittura cù i so cuncurrenti diretti. Una tale vittura sportiva ùn pò mai cumpete cù un hatchback o SUV in termini di praticità.

Tuttavia, cum'è l'MX-5, l'Abarth 124 hè strettu à l'internu. Mi sò adattatu perfettamente, ma ci sò prublemi.

Ci hè assai pocu spaziu per mè per mè cù una altezza di 182 cm. Aviu avutu à aghjustà à avè a mo tabulazione di l'embrague in un angulu o aghju culpitu u mo ghjinochju nantu à u fondu di u volante, chì rende ancu difficiule di cullà sta vittura. U frenu di manu occupa assai spaziu in u spaziu limitatu di a cunsola centrale, ma chì di u almacenamentu in a cabina? Pudete ancu scurdà di questu.

U manubriu bassu hè bonu, ma limita u spaziu di u cunduttore. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

In u centru, ci hè un minuscullu flip-out, abbastanza chjucu per forse un telefunu è nunda di più, un slot sottu à i cuntrolli di l'aria condizionata, apparentemente cuncepitu apposta per i telefoni, è dui porta tazza flottante trà i sedili.

Ùn ci hè micca una guantera in e porte, è ancu un guantera. Avete un bellu spaziu di almacenamentu daretu à i porta tazzi, accessibile attraversu l'apertura di u trattu, ma hè un pocu sgradu d'utilizà.

Tuttavia, una volta entrati, sta vittura si mette cum'è un guantu in termini di ergonomia. U volante hè bellu è bassu, i sedili sò sorprendentemente còmode, è u coddu hè ben centratu, guidà a manu versu l'eccellente shifter di corta durata. Ùn ci hè micca assai spaziu per a testa, ùn importa micca cumu trimlu, ma hè una vittura cusì chjuca chì ùn avete micca aspittatu assai di più.

Chì ne dite di una scarpa ? Hè megliu di ciò chì puderebbe sperà, ma cù solu 130 litri in offerta, ùn hè ancu più chè una scappata di fine di settimana. Hè ancu più chjuca chè a Toyota 86/BRZ (223L), chì hà ancu i sedili posteriori vicinu à manu, ùn importa micca quantu chjuchi.

U troncu hè limitatu, ma aghju avutu piacevule sorpresa per truvà chì ci hè ancu assai spaziu in questu. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

Nisun ricambio da truvà. 124 hà solu un kit di riparazione.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 7/10

A cuntrariu di i combo MX-5 è 86/BRZ chì offrenu una scelta di mutori aspirati naturali, u 124 forgia u so propiu percorsu abbandunendu u mutore di quattru cilindri MultiAir turbocharged di 1.4 litri di Fiat sottu à u cappucciu.

Flair italianu è difetti sò inerenti in u mutore turbocompressore di 1.4 litru di Fiat. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

A parolla "turbo" duveria ghjustificà in una vittura di questa dimensione, ma ùn hè micca una unità d'alta prestazione cumparata cù i so contraparti non-turbo.

A putenza hè stabilita à 125 kW / 250 Nm. Questa figura di putenza pò sembra un pocu bassu cumparatu cù u novu MX-2.0 5-litre (135kW/205Nm) è 86 (152kW/212Nm), ma u torque extra hè benvenutu. Questu vene à un prezzu, chì esploreremu in a sezione di guida di sta rivista.

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Quantu carburante cunsuma ? 7/10

U 124 hà una audace cifra ufficiale di cunsumu di carburante cumminatu di 6.4 L / 100 km, chì aghju superatu. À a fine di a mo settimana (cumpresu un pocu di autostrada veramente mista è di guida di cità) aghju sbarcatu à 8.5L / 100km, chì era esattamente nantu à a qualificazione "urbana" di sta vittura, cusì pigliate questu cum'è una figura realistica.

Hè ancu menu di ciò chì m'aspettu da u 86 è possibbilmente u MX-5, cusì in generale ùn hè micca cusì male.

Aghju battutu i figuri ufficiali di cunsumu di carburante, ma questu hè in l'intervallu di ciò chì aspettate da una vittura cum'è questu. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

U mutore turbo Fiat necessita di benzina senza piombo cù almenu 95 octane per riempie u tank di 45 litri.

Chì ci hè di guidà ? 9/10

Stava cunducendu a Route 124 nantu à a New South Wales Old Pacific Highway da Hornsby à Gosford à u crepuscolo un sabbatu. Parlate di a vittura ghjustu à u locu ghjustu à u mumentu ghjustu.

Era cumplettamente in u so elementu, corse intornu à e forcine strette, poi sbulicò i dritti, dendu à u derailleur curtu un allenamentu cumpletu. Stu novu exhaustu aghjunghjenu 150% à u spettaculu cum'è ogni downshift aggressivu era accumpagnatu da crackling, sibilu è abbaia.

Hè una gioia assoluta, u drittu sguardu à ciò chì e vitture eranu cum'è in i boni vechji tempi di a guida di dumenica, è cusì u dirittu à a storia di a 124.

Poche cose si paragunanu à una vittura corta, chjuca, a trazione posteriore cù u tettu falatu in un bonu ghjornu. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

È, sicuru, hà difetti. Tuttavia, assai di elli sò in a categuria subjectiva per un tali veiculu.

Pigliemu un mutore per esempiu. Aghju intesu critichi infinite di ellu cum'è lenti è fastidiosi. È questu. Cambia in a marcia sbagliata è rev troppu bassu, è ùn importa quant'ellu ti premete l'acceleratore, sarete bloccati à cumbatte una muntagna di lag. Seriu. Pochi seconde.

Ancu pruvatu di cullà a strada ripida, era preoccupatu chì a vittura si fermassi in prima marcia.

Hè un pocu stranu, ma quandu site nantu à a strada aperta, vale a pena gode di a sfida chì prupone. Cambia in a marcia sbagliata è sta vittura ti farà sapè quantu sì stupidu. Eppuru, quandu fate bè, pruduce una onda di eccitazione in linea dritta chì hè probabilmente assai più drammatica ch'è un MX-5 o 86.

Un altru prublema hè u speedometer. Hè minuscule è hà un incrementu di 30 km / h à 270 km / h. Quantu veloce stava guidatu, ufficiale? Nisuna idea. Aghju circa dui centimetri per dì s'ellu mi muviu trà 30 è 90, cusì unu pò solu indovinà.

U vantaghju chjaru di u chassis di u MX-5 hè a so maneggevolezza di kart, è l'eccellente, rapidu, direttu direttu ùn pare micca affettatu ancu. Di sicuru, a sospensione hè un pocu vacillante è u chassis cunvertibile hè un pocu chjappà, ma hè tuttu perchè hè assai più vicinu à a strada. Saria difficiuli di truvà una trasmissione megliu cù a so azione rapida, corta è i rapporti di ingranaggi raghjone.

In ultimamente, u 124 hè solu (literalmente) divertimentu di u weekend à l'antica chì offre una corsa sfida ma gratificante.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

3 anni / 150,000 km


guaranzia

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 6/10

Nisun mudellu Abarth hà una valutazione di sicurezza attuale ANCAP, ancu s'è u MX-5, cù quale sta vittura sparte a maiò parte di i so fundamentali, hà a più alta valutazione di cinque stelle da 2016.

In quantu à e caratteristiche, avete dui airbag frontali è laterali, "appoggiatesta attivi", pretensionatori di cinture di sicurezza è ciò chì hè chjamatu "prutezzione attiva di i pedoni". Hè ancu presente un set standard di cuntrolli di stabilità, una camera di retrovisione è sensori.

Ùn ci hè micca un frenu d'emergenza automaticu (AEB, chì hè diventatu un requisitu ANCAP), una crociera attiva, o qualsiasi tecnulugia d'assistenza à u mantenimentu di a corsia, ma u standard "Pack di visibilità" in a versione Monza aghjusta l'alerta di trafficu trasversale (RCTA) è cecu. - surviglianza spot (BSM).

Quattru airbags è a rudimentale sicurezza attiva sò una delusione, ma probabilmente micca qualcosa chì l'audienza di destinazione di sta vittura hà particularmente cura.

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 6/10

Peccatu chì a 124 hè offerta solu da Abarth cù una garanzia di trè anni di 150,000 km. A so contraparte MX-5 hè issa prumessa cù una prumessa illimitata di cinque anni, è Fiat puderia veramente ottene una cobertura di garanzia pusitiva avà.

Sfurtunatamente, u 124 hà una garantia limitata, ancu paragunatu à a so contraparte MX-5, è ci hè u prublema di i costi di mantenimentu. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

Avete bisognu di serviziu 124 volte à l'annu o ogni 15,000 XNUMX km. Prezzu di serviziu limitatu? Ha. In Abarth, apparentemente, questu ùn hè micca u casu. Siate nantu à u vostru propiu.

Verità

L'Abarth 124 Spider hè una piccula macchina imperfetta ma drammatica chì duveria purtà un sorrisu è un grande è grossu baffi italiani à a faccia di ogni guerrieru di u weekend.

Sempre chì ùn aspetta micca di fà assai più in quantu à e so capacità di guida di u ghjornu, face una grande alternativa à a formula ben pensata MX-5.

S'ellu vene da Hiroshima o micca, ùn importa micca. I so antenati sarianu fieri.

Avà s'ellu avianu tutti un grande scarico Monza Edition...

Preferite mai un Abarth 124 MX-5, 86 o BRZ? Diteci perchè o perchè micca in i cumenti sottu.