Abarth, Mini, Opel è Renault: eroine in miniatura - Sportscars

Hè raru di truvà e cundizioni ideali per una riunione faccia a faccia, ma oghje pare chì l'avemu riesciutu: una ghjurnata d'inguernu cum'è alcune altre, una strada sinuosa è deserta è un quartettu di vitture sportive compatte assai forti, l'ultime è u più aggressivu. in a categuria.

Qualchi anni fà, un hatchback cù una capacità di più di 200 hp. Saria cunsideratu una curiosità, ma oghje dui centu cavalli hè u minimu per sveglià l'imaginazione di l'amatori di guida. Questu hè un nichu assai amatu pienu di vitture intriganti è assai diverse. Quattru participanu à u nostru a prova Oghje.

La Renault Sport hè diventatu sinonimu di fantastiche vittura compatte sportive è Cup Clio RS questu hè un favuritu EVO. Questu hè cusì impurtante, hà una dinamica perfetta è u prezzu In generale, hè ragiunate chì hè difficiule di resiste à questu. U so mutore di 2 litri aspiratu naturalmente produce 197 hp. hè una vera bomba, ma per via di a so tendenza à aumentà a vitezza è a mancanza di torque, perde un pocu à i novi cuncurrenti turbocharged.

Cum'è RenaultSport, Mini и Opel sanu cumu fà un bon sportu compactu, da quì l'apparizione in u mercatu Mini coupé и Opel OPC Nürburgring questu ùn deve esse pigliatu à a leggera. Cù un pocu di putenza è una tonna di torque in più, anu ciò chì ci vole per dà à u Clio assai guai.

Nisun test di gruppu EVO hè cumpletu senza una stella d'ospiti sui generis, allora l'avemu invitata anch'ella Abarth 695 Ferrari Tribute. À questu prezzu, hè una vittura pazza, ma cù 178bhp furnitu da un picculu turbo di 1,4 litri accumpagnatu da una trasmissione à pale à embrague unica è abbastanza fibra di carbonu per cumpete cù una Pagani, una Fiat piena di chili in una versione di tasca - bona variazione. nantu à un tema.

Quattru vitture competenu per l'attenzione, ma u Mini mi hà intrigatu u più, allora aghju decisu di liberallu prima. IN paravile propensu, u tettu A bolla è a coda tronca sò sicuramente ottime spezie di cuncepimentu, ma in generale li danu un aspettu stranu. In modu persunale, quantunque fassi a prova, ùn possu micca scurdà chì u so designer hè statu inspiratu da un cappellu di baseball purtatu in daretu. Sembra cusì bruttu, un pocu cum'è a manera chì u vostru babbu balla Macarena ...

U interioreCum'è l'esternu, anu assai per abituassi. Stu novu Mini prova troppu duru per piace à mè, ma ùn si pò ricusà chì a qualità sia superiore à l'Abarth è a Renault. Schernu cù tachimetru e navigatore Integratu hè tamantu, ma ironicamente hè difficiule à dì à chì velocità avanzate. U cockpit à dui posti pare un pocu strettu, ma grazia à u tettu cupulatu, ci hè assai spaziu, soprattuttu per quelli alti. Ddà visibilità posteriore però, questu hè terribile.

A pusizione di guida ùn hè micca male. Quandu site in una pusizione bassa, vi sentite unu cù a macchina. Corona volantein ogni casu, hè troppu grande è pare esse infettatu da l'elefantiasi di a divisione BMW M. U mutore turbo di 1,6 litri hè putente sin'à l'iniziu è si move tranquillamente ma aggressivamente versu a linea rossa di 6.500 giri / min. Cù 260 Nm dighjà à 1.850 giri / min, u JCW Coupé hà un torque "seriu", chì li permette di superà à punta di fucile quandu accelera ancu in i più alti marcia. D'altra parte, in ingranaggi bassi hè spessu troppu esigente. quadruchì si scrive da a reazione di a coppia à direzzione.

In generale, a Mini hè una vittura veramente veloce i freni un grande è grande cambiamentu, ma ci vole à abituassi à u so cumpurtamentu. U volante trasmette una piccula lacuna trà a risposta anteriore è posteriore, chì tende à aggravà u so comportamentu ribellu apertu di l'acceleratore. Quandu si spegneESP U coupe lotta per truvà trazione (utilizza l'elettronica per imità u cumpurtamentu di un differenziale di slittamentu limitatu) è esegue ancu sorprendentemente in i cantoni è quandu si piglia u pede da u pedale di gas. Dunque, si tratta di una vittura iperattiva per dì u minimu, è nantu à e strade accidentate piene di anguli, hè in traccia di resilienza. Forse i spezialisti di u Mini anu fattu un passu più longu chè a gamba cù u mutore è a sospensione. John Cooper Works? Basatu annantu à sta prova, diceraghju di sì.

Da u controversu Mini sguardi à Hollywood Corsa OPC... Ancu cù sta livrea Kermit, a Corsa hè fantastica, cusì vicina à u terrenu è piena di dettagli ultra-precisi. Comparatu à u Corsa OPC standard, sta versione Nürburgring hà molle è ammortizzatori Bilstein, Ufinitu calatu 20 mm à l'avant è 15 mm à l'arrière, Freni Brembo roti in lega migliorati, più leggeri è diffirinziali slip meccanicu limitatu, è un mutore 1.6 turbocharged migliuratu cù scarichi è cambiamenti elettronichi per portà a putenza finu à 210 hp. è torque finu à 280 Nm. U tappezzeria di coghju è i decals di Nürburgring cuntribuiscenu à u so successu in modu diversu: alcuni sò fantastichi è altri sò gaudy, qualcosa cum'è l'Anellu in l'altra parte. Ma ùn ci hè dubbitu chì sta versione hè un bonu rigalu per i dilettanti di l'auto è chì ghjustificà i 4.000 euro supplementari chì avete da pagà per piglià a casa invece di l'OPC standard.

Dopu à esse iperattivu, u Mini Corsa pare un pocu lentu à principiu. IN direzzione più liggeru è u volante gira menu, è suspensioniancu s'elli sò duri, anu più cuntrollu è cunsistenza. IN Speedhè un pocu goffu cù sta grande leva di forma strana, ma amparerai prestu à sfruttalla.

Ci hè una fase in cui OPC sembra annullassi, ma rivela à pocu à pocu un caratteru più determinatu è tutte e so qualità, fendu chì vulete cunnosce sempre megliu. Cù più coppia chì u Mini JCW, Edizione Nürburgring pare menu duru in scena accilitàma questu hè più una questione di consegna chè prestazione attuale. Ancu à u livellu un sonu Opel hè inferiore à Mini, chì hè un pocu deludente cunsiderendu chì hè una edizione speciale.

D'altra parte, tuttavia, quandu si guida nantu à e stesse strade cum'è a JCW, a Corsa hè più silenziosa è hà assai più trazione da u so latu. ti senti diffirinziali in azzione, è appena si ritorna l'acceleratore dopu una volta di u nasu, si pò sente a rota anteriore interna tirendu a vittura è accurtendu a so traiettoria. Per guidallu megliu, avete bisognu di cambià u vostru stilu di guida, ma una volta capitu cumu accettallu, pudete fidà ciecamente di e so qualità quandu si curva.

Sì solu era pussibule corregge a traiettoria cù l'aiutu di l'acceleratore ... Opel (o piuttostu a so divisione sportiva, OPC) crea tradizionalmente vitture incredibilmente stabili, è a Corsa Nürburgring ne hè un bellu esempiu. Hà una grande presa è affidabilità à u 100%, ma quandu si spinge (cù ESP spenta) si appoggia troppu nantu à a rota anteriore esterna è rifiuta di succorsu à a tentazione, a pruvucazione o a compulsione di seguità una certa traiettoria pigliendu u to pede da a rota. . gasu quandu entra una volta. Questu hè frustrante, solu per chì hè evidenti chì questu hè una scelta è micca un difettu tecnicu da parte di l'ingegneri OPC.

Se OPC vole capisce ciò chì custituisce un bon oratore, deve amparà Cup Clio RS... Avemu ludatu sta vittura in ogni locu, ma a si merita tutti, perchè nisuna vittura compatta sportiva pò esse efficiente è attraente. Questu, ovviamente, ùn significa micca chì hè perfettu, appena avete pisatu u pedale di gas, u primu penseru hè: "induve hè andata tutta a putenza?" A risposta vene dopu à 1.500 giri. Perchè u Clio hà bisognu di velocità u modu chì avemu bisognu di ossigenu. Più u rpm hè altu, megliu hè tantu chì, per liberà tutti i 197 CV, ci vole à ghjunghje à 7.100, 5.400 è 215 à XNUMX Nm di torque.

Cusì hè megliu à scurdassi di a cundizione nurmale chì hè bona per Mini è Corsa è abbraccià u stilu "guidatelu cum'è l'avete arrubatu", permettendu à u Clio di vene in vita in e vostre mani. Cum'è u capimachja Harry Metcalfe rimarca, si tratta di assicurà chì abbiate abbastanza spaziu liberu davanti à voi ... ma quandu accade, RenaultSport si rivene da un altru pianeta. Tuttu u fattu hè cusì cumunicativu, da freni fantastichi à cambiamenti di marcia precisi è rapidi cum'è una frusta à embrague à quattru roti. Sta vittura hà tuttu ciò chì un bon amicu deve esse: prevedibile, cunfortu, ispiratore, entusiasta, affidabile è sempre perdonatore. A mo parè, ùn ci sò micca altri in u mercatu oghje. trasmissione à rota anteriore cusì prontu è cusì adattabile.

Questu hè assai impurtante in termini di cunfortu, ma hè ancu a vittura più economica dispunibule oghje, è cun una differenza di prezzu, pudete permette parechje opzioni. IN ricaru in tela sò perfettamente funziunali è aiutanu à creà l'atmosfera perfetta, cum'è in u 997 GT3 RS, ma in generale i materiali è l'internu ùn sò micca à u livellu di u Mini è Corsa. Quelli chì amanu i plastichi morbidi ponu disregardà u Clio, ma sta mancanza hè un picculu prezzu per pagà per a so dinamica brillanti.

Ùn pudete micca aiutà, ma surrisu mentre u fighjate Abarth 695, u prezzu Hè un sbagliu - 2.000 9.000 € in più cà a Mini è XNUMX XNUMX € in più cà a Clio - ma ci hè qualcosa di speciale in tuttu quellu cuoio, cerchi eleganti, tubi di scarico quad, loghi smaltati è fibra di carbone. Elle incarne bien son rôle de bébé Ferrari, et la transmission à pagaie et les disques avant et arrière perforés l'aident à s'identifier au personnage.

Altri dittagli, parò, sò menu cunvincenti. Per esempiu, Plastichi parenu inferiori, cume i switch di u condizionatore d'aria. Pensu chì hè impussibile di piattà cumpletamente a macchina chì basa u 695, ma un pocu Alcantara Daria à a tappezzeria una piccula classa.

Una volta chì girate a chjave, Tribute farà tuttu ciò chì ci vole per ritruvà. Queste quattru tubi di uscita anu una vera nota turbo chì offre un bellu impulsu è una tonna di divertimentu. U sediu hè abbastanza altu paragunatu à u volante, ma cù dui pedali, a pusizione di u cunduttore hè menu problematica ch'è a 500 Esseesse cù una trasmissione manuale. Per svegliare u mutore, premete u buttone numeru 1. Poi pudete sceglie trà modalità manuale è automatica. Dittu chistu, pare una perdita di tempu, ma i cuntrolli sò cusì intuitivi chì vi abituate rapidamente. Tuttavia, à bassa velocità, va un pocu sciattu.

U buttone più impurtante hè quellu cù l'inscription Sportychì dà un bonu impulsu à a vita di a reazione acceleratore è trasmissione. A stu mumentu, l'Abarth 695 diventa veloce è tagliente, ancu à giri bassi è media. Malgradu solu avè cinque marce, u turbo da 1,4 litri hà abbastanza torque per mantene li in corsa. Se aprite l'acceleratore è gode di a so velocità, u 695 pare accelerà à 145 km / h è poi rientre à a so velocità naturale.

Allora hè veramente divertente, ma hè ancu un magnetu per a pulizza ...

Se u ritimu è a putenza sò impressiunanti è interessanti, a sospensione è a direzzione sò menu impressiunanti. I scossi sò più grossi cà l'Essesse, ma se avete mai cavalcatu unu d'elli, sapete chì solu ùn significa nunda. E quattru rotule parenu sempre esse frenetiche, è se avete una sequenza di sbalzi è sbalzi, i 695 rimbalzanu è rimbalzanu in un modu piuttostu spiacevule. Dopu, quandu si cammina à una certa velocità, sta tendenza pò causà chì vi sviate da a traiettoria, ma se rallentate u ritmu, pudete tene u cuntrollu.

A cosa più fastidiosa hè chì direzzione quasi cumplettamente inerte. Hè una vera vergogna, perchè a 695 hè una vittura chì ti face guidà cù un cuteddu trà i denti, ma cù u so stering mortu, ùn si sente micca chì i pneumatici si lascianu o micca. A direzione diventa stranamente appiccicosa in u centru è trasmette un trascinamentu inusual attraversu a corona. Un megliu feedback di guida aiuterà à scurdà parzialmente di i cattivi dampers, ma i dui inseme sò una cuspirazione se vulete guidà una vittura seriamente.

VERDICT

Dopu avè riflessu è ripensatu, avemu decisu di mette in terza piazza listessa Mini и abarth. U primu hè una vittura strana in quantu à l'aspettu è u cuncettu, finu à u puntu chì hè difficiule di vede perchè dui posti sò stati sacrificati senza guadagnà qualchì prestazione è un pocu di personalità in u prucessu. Per ùn dì micca, ùn hè ancu cusì grande per guidà, chì hè deludente è stranu per un Mini. U sicondu prublema hè u costu cumminatu cù limitazioni dinamiche. A direzzione inerte di u martellu è a sospensione pneumatica impediscenu a so velocità, soprattuttu nantu à e strade di campagna. Ma malgradu tuttu, hè una bella vittura, è chì dice assai di u so incantu : s'è no aviamu avutu i soldi, l'avemu prubabilmente compru.

À u sicondu passu di u podju truvemu Corsa OPC... Cù u so stile, qualità di custru, è prestazioni rispettabili, hè un miraculu. U so agilità è u ligame ch'ellu crea cù u cunduttore da un latu è a strada da l'altru ùn hè micca à livellu Cliu ma hà assai talenti è incantu da u so latu.

A vittoria và Cup Clio RS... Hè innegabile chì duvete travaglià duru per uttene u massimu, ma nantu à e strade più divertenti, questu hè senza dubbitu a migliore trazione anteriore.