Atena
U 4 di settembre di u 1939, versu 10:30 am, acque à u nordu di l'Irlanda. U passeggeru britannicu Athenia, siluratu a sera precedente da U30 pocu prima ch'ellu affundissi.
À l'iniziu d'ottobre di l'annu passatu, l'infurmazioni apparsu in i media britannichi nantu à a scuperta di i naufragi di a linea di passageru Athenia. Questu hè duvuta à a publicazione di un altru libru di David Mearns, chì hà dedicatu unu di i capituli à sta nave, affundata da un sottumarinu in a prima era di a guerra trà Foggy Albion è u Terzu Reich. Ancu Mearns hà stipulatu chì solu l'usu di un robot sottumarinu permettenu cun XNUMX% di certezza per identificà l'ughjettu truvatu da u sonaru, a reputazione chì hà guadagnatu annantu à l'anni di ricerche successe (truvò, frà altre cose, u naufragiu di u battleship). Hood) suggerisce chì questu hè solu una formalità. In anticipazione di ella, vale a pena ricurdà a storia di Athenia.
A flotta di Cunard Line, unu di i dui armatori britannichi chì domina u trafficu di passageri attraversu l'Atlanticu Nordu, hè statu assai dannatu durante a Prima Guerra Munniali, soprattuttu per via di i sottumarini Kaiser. Era ovvi chì e perdite di i navi pigliati da a Germania ùn pudianu esse cumpensu è i liners sopravviventi (7 di 18, cumpresu i più grandi di Mauritania è Aquitania) anu da esse sustinutu da un novu spustamentu. Cusì, u pianu elaboratu prima di a fine di u grande cunflittu chjamava a custruzzione di 14 unità. E limitazioni finanziarie impediscenu l'apparizione di un altru gigante ultra-rapidu, sta volta l'enfasi era nantu à l'ecunumia di carburante è attrae i passageri chì ùn anu micca bisognu di fretta, ma volenu "solu" cunfortu à un prezzu raghjone. In cunfurmità cù queste esigenze, i prughjetti sò stati sviluppati per i navi cù un spustamentu di circa 20 000 o 14 000 tunnellate grossi, cù un funnel è un turbine drive, chì hà permessu di sviluppà una velocità di crociera di 15-16 nodi. unità, cuncepite da Cunard Nomenclature "A-class", lanciata da Ausonia (13 GRT, 912 passageri), messa in funzione in Aostu 1700.
Anchor-Donaldson hè stata furmata cinque anni prima per operare 4 battelli a vapore di passageri di a Donaldson Line in rotte da Liverpool è Glasgow à Montreal, Quebec è Halifax. Prima di a fine di a guerra, dui di elli, "Athena" (8668 GRT) è "Letitia" (8991 GRT), sò stati persi (u primu hè diventatu vittima di U 16 1917 August 53, è u sicondu, tandu una nave spitali , cascò in terra in a nebbia sottu u portu l'ultimu menzionatu è si rumpiò a chiglia). Siccomu Anchor Line era propiu di Cunard, a cumpagnia hà cuminciatu à ricustruisce a flotta per ripiglià - grazia à un grande prestitu da u Commercial Bank of Scotland - una nave di classa "A" custruita nantu à una di e scale di Fairfield Shipbuilding and Engineering Co. in Govan vicinu à Glasgow, chì principia in u 1922.
A nova Athenia hè stata lanciata u 28 di ghjennaghju di u 1923. Per un milione di 250 lire sterline, u cumpratore hà ricivutu una nave di una forma muderna per quelli tempi, cù un spustamentu di 000 tunnillati grossi, cù una lunghezza generale di u casco di 13 m è una larghezza massima di 465 m, cù caldaie di carburante liquidu è 160,4. turbine a vapore chì trasmettenu a so rotazione per mezu di scatuli di trasmissione nantu à 20,2 cardani. Hè statu inizialmente cuncepitu per 6 passageri in cabina di classe è 2 in classe III. A causa di a limitazione di u numeru di immigrati da i Stati Uniti è u Canada è l'aumentu di u flussu turisticu, dapoi u 516, dopu à a ricustruzzione di u salone, puderia riceve un massimu di 1000 persone in u primu, 1933 in cabine di classe turistica. è 314 persone. in classe III. Anchor-Donaldson hà pruvatu à attrae i so passageri più solventi cù u slogan chì l'Athenia "hà tutte e comodità di un hotel di lussu", ma quelli chì anu navigatu prima nantu à qualsiasi di i liners più grande di qualsiasi linea anu avutu nutatu u svantaghju, ancu u menu. In ogni casu, ùn saria micca esageratu per dì chì era una nave assai successu, finu à u 310 u so funziunamentu ùn hè statu interrottu da una scontru, à a terra, o un focu.
Inseme cù a so gemela Letitia, introduttu in u 1925, Athenia hà furmatu un paru di e più grandi unità di Anchor-Donaldson Line, gestionendu menu di 5 per centu di u trafficu di l'Atlanticu Nordu à u megliu. Cumpetiva principarmenti cù i liners di a Canadian Pacific Railway, più spessu chjamendu à Halifax (à u mumentu chì toccò u fondu, avia fattu più di 100 voli, chì duranu una media di 12 ghjorni). Siccomu u trafficu attraversu l'Atlanticu diminuì durante l'invernu, era qualchì volta utilizatu per a cruciera. Dapoi u 1936, dopu chì Anchor hè stata liquidata è i so assi sò stati compru da unu di i partenarii, passò à e mani di a nova linea Donaldson Atlantic Line.
Cum'è l'odore di una altra guerra in Auropa s'intensificava, più è più posti sò stati pigliati nantu à i navi chì navigavanu attraversu l'Atlanticu. Quandu Athenia partì da Glasgow u 1 di settembre, cum'è previstu, ci era 420 passageri à bordu, cumprese 143 citadini americani. L'accoppiamentu hè fattu pocu dopu meziornu, pocu dopu à 20 pm Athenia intrì in Belfast, pigliendu 00 persone da quì. James Cook, chì era u so capitanu da u 136, hè statu infurmatu quì chì avia da navigà in l'oscurità nantu à u trattu à Liverpool. Quand'ellu hè ghjuntu, hà ricivutu struzzioni da l'Ammiragliatu in l'uffiziu di u capitanu, urdinendu ancu di zigzag è, dopu abbandunà l'Atlanticu, seguità a strada à nordu di a strada standard. Dapoi 1938: 13, più passageri sò imbarcati in l'Athenia - ci era 00. Cusì, in totale, a nave hà pigliatu 546 persone in un crucero, assai più di l'usu. I citadini di u Canada (1102) è l'USA (469) anu realizatu brillanti, cù passaporti britannichi - 311 passageri, da l'Europa cuntinentale - 172. L'ultimu gruppu includenu 150 persone d'origine ebraica cù passaporti tedeschi, è polacchi è cechi.
Irlanda di u Nordu
U sabbatu 2 settembre à 16 Athenia hà cuminciatu à lascià a bocca di u Mersey. Ancu prima ch'ella andò in mare aperto, un altru alarme di barca hè stata realizata. Duranti a cena, unu di i passageri assittati à a tavula di u capitanu hà dettu chì a nave pareva sopraffollata, à quale l'ufficiale di a radiu David Don avia da risponde: "Per piacè ùn preoccupate micca, ci sarà una giacca di salvezza per voi". A so imprudenza, vera o finta, avia una fundazione solida, postu chì ci era 30 battelli di salvezza, 26 zatteri, più di 21 giacche è 1600 salvataggi à bordu. A maiò parte di e barche eranu disposti in tiers, ognuna di e barche più grande è più bassu allughjava 18 persone, è i più chjuchi superiori, marcati cù u listessu numeru è a lettera A, 86 ognunu, eranu guidati da i mutori di combustione interna. In totale, i battelli puderanu piglià 56 persone, è i battelli - 3 persone.
Versu 3:03 u 40 di settembre, una Athenia scura è zigzag passò l'isula di Inishtrahall à u nordu di l'Irlanda. Pocu dopu à 11:00, l'operatore radiu di turnu hà ricevutu un missaghju nantu à u statu di guerra trà Gran Bretagna è u Terzu Reich. Immediatamente è u più calmu pussibule, u missaghju hè statu trasmessu à i passageri. Cook hà ancu urdinatu per esse lanciate e barche è i battelli, è l'extinctori è l'idranti per esse verificati. À a sera, a tensione à bordu hà cuminciatu à calà, cum'è ogni minutu a nave si alluntanò sempre più luntanu da l'acque potenzialmente periculose. Pocu dopu à u 19, à una velocità constante di 00 nodi, hà righjuntu una pusizione apprussimativa di 15 ° 56'N, 42 ° 14'W, circa 05 miglia nautiche à suduvestu di Rockall. A visibilità era bona, ci era una brisa ligera da u sudu, cusì l'onda eranu solu circa un metru è mezu. Questu, però, era abbastanza per impediscenu numerosi passageri di cumparisce à i pranzi chì avianu principiatu. I rinforzi si avvicinavanu à a fine quandu versu 55:19 un forte scossa chjappà a poppa di l'Athenia. Parechji di i so membri di l'equipaggiu è di i passageri anu pensatu immediatamente chì a nave era stata torpeda.
Colin Porteous, terzu ufficiale incaricatu di l'orologio, hà attivatu immediatamente i meccanismi per chjude e porte in i bulkheads stagne, vultò u telegrafu di u mutore à a pusizione "Stop" è urdinò à u "Don" per trasmette un signalu di distress. Abbandunendu u so postu à a tavula, Cook si n'andò à u ponte cù una linterna, perchè tutte e luci di l'internu si sò spente. In u caminu, sintia a lista di a nave pesante à a manca, poi parzialmente s'arrizzò è pigliò u trim. À ghjunghje à u ponte, hà urdinatu chì u generatore d'emergenza attivatu è mandò un ufficiale meccanicu per valutà i danni. Riturnendu, u capitanu hà intesu chì a sala di i motori era cumplettamente inundata, u bulkhead chì si separava da a sala di a caldaia fugliava assai, u nivellu di l'acqua in a parte poppa di u ponte "C" era di circa 0,6 m, è in l'arbulu sottu a tappa di tene u numeru 5. L'ufficiale meccanicu hà dettu ancu à Cook chì l'elettricità era solu abbastanza per l'illuminazione, ma i pompi ùn anu ancu pussutu fà fronte à un tali afflussu d'acqua.
