Batteria Hyundai Ioniq 5 à l'internu [video]. U listessu serà in u Kii EV6 è Genesis GV60

Un video cù una bateria Hyundai Ioniq disassemblata hè apparsu in YouTube. A film hè in coreanu, senza subtitulos, ma pudete vede qualcosa nantu à questu. Frà altre cose, cumu u fabricatore riduce a capacità di a bateria da 5 à 77,4 kWh.

L'internu di a bateria Hyundai Ioniqa 5 cù una capacità di 72,6 kWh nantu à l'esempiu di una bateria di vittura nantu à a piattaforma E-GMP

A tappa di a bateria hè fissata cù innumerevoli noci, literalmente ogni pochi centimetri. Dentru 30 casi neri, i moduli sò disposti in quattru fila (30 in totale), in quale sò 12 cellule di lithium-ion in pacchetti furniti da SK Innovation o LG Energy Solution. Cumu avemu calculatu, a capacità di ogni modulu hè 2,42 kWh. Eliminazione di dui di questi significa u Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh destinatu à u mercatu US, avemu u Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh marketed in u mercatu European:

A bateria hè completamente scaricata, ùn hà micca u bulge à a parte posteriore, chì hè stata utilizata per ammuccià u sistema di gestione cellulare (BMS) in versioni più vechje di vitture. Questa volta, pare chì u BMS hè in un locu in fronte o fora di u compartmentu di a bateria. Strutture rotonde in u centru - boccole filettate cù quale u pacchettu hè attaccatu à u chassis di u veiculu. Trà i moduli ùn vede micca alcuna linea chì porta à u coolant - questu scorri à u fondu di u tank, forsi i moduli sò in qualchì manera cunnessi à u so circuitu.

InsideEVs suggerisce chì e capacità di a batteria di Hyundai di 58, 72,6, 77,4 kWh sò valori generici. Tuttavia, e nostre misurazioni mostranu chì avemu trattatu di capacità utili. Per esempiu a batteria di 77,4 kWh, chì pudemu carricà da 29 à 100 per centu, necessitava 65,3 kWh d'energia:

71 per centu (= 100-29) di 77,4 kWh equivale à 54,95 kWhpiglià in contu, dì, 15 per centu di pèrdite, avemu 63,2 kWh. U restu 2 kWh hè probabilmente u riscaldamentu di a bateria, u travagliu di l'elettronica. Se u fabricatore hà indicatu una capacità tutale ("77,4 kWh") è una putenza netta di circa 72 kWh, a perdita seria quasi 28 per centu. Questu ùn hè micca un valore irrealisticu, forsi puderia esse uttenutu durante i ghjàllichi, quandu i celi anu bisognu à un forte scaldamentu, ma oghje avemu venture à dì chì InsideEVs sbagliati.

U fattu chì avemu trattatu cù un istitutu o una università pò esse vistu da u cuntenutu di a sala. Un gran numaru di mutori di combustione interna sò situati in a parte posteriore, vicinu à questu pudete vede a tappa di u compartimentu di a bateria di Hyundai Kona Electric cù una protrusione caratteristica in a parte posteriore. I trè serbatoi d'idrogenu voluminosi di Hyundai Nexo sò ancu un pocu più vicinu. Hè da nutà chì, ancu s'è i tanki sò un pocu più stretti (si trovanu à latu), occupanu più spaziu verticale in a vittura (pianu di troncu, pianu di cabina):

L'entrata sana hè per quelli chì volenu:

È questu hè cumu a bateria hè stallata in vitture custruite nantu à a piattaforma E-GMP, cumpresu Hyundai Ioniqu 5:

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