albatros

Albatros, i.e. veìculu aereu senza pilotu per a marina polacca

Unu di i travaglii di u prugramma operativu "Ricunniscenza d'Image è Satellite" di u Pianu di Modernizazione Tecnica di e Forze Armate Polacche per 2013-2022 riguarda l'acquistu di un sistema tatticu di decollo è atterraggio verticale di aerei senza pilota, chjamatu "Albatross", destinatu. per u funziunamentu da i ponti di a Marina Polacca. Cusì, serà un sistema utilizatu da i marinari è eseguisce missioni principalmente in mare.

Probabilmente a prima quistione chì sorge quandu si parla di una nave volante à bordu riguarda u so trasportatore, i.e. nave. U so spustamentu, u disignu, e dimensioni di u cockpit è l'hangar (ancu telescopicu) determinanu i paràmetri tattici è tecnichi di u veìculu aereo senza pilota. U poviru statu di l'Armata Polacca è a penuria cronica di navi muderni ponu suscitarà dubbii chì l'acquistu di UAV aerei in tali cundizioni ùn anda micca male, ancu s'è teoricamente e duie fregate "Olivier" puderianu avà esse trasportatori.

Hazard Perry, cumandamentu nave ORP Kontradmirał Xawery Czernicki è prestu pattuglia nave ORP Ślązak. Tuttavia, e decisioni di dicembre di u Ministeru di a Difesa è di l'Ispettoratu di l'Armamenti di u Ministeru di a Difesa, vale à dì u ritornu à l'implementazione di u prugramma di custruzzione navale di difesa costiera di Mecznik, forzanu novi navi di superficia à vultà à l'agenda, chì saranu corvette o corvette. fregate, è trè d'elli seranu aghjuntu à a Marina Polacca oltre u 2025, cum'è dimustratu in u recente Forum di Sicurezza Marittima. Cusì, pò esse presumitu chì a tattica "Short-Range Vertical Launch Tactical Class UAV" serà acquistatu cù Mechnikov (chì u prugramma era ancu in a so infanzia quandu l'especulazioni Albatross sò stati formulati) in mente.

Tactical, chì hè?

Prima di principià à cunsiderà quale paràmetri è equipamentu chì u futuru Albatross deve avè, hè necessariu stabilisce ciò chì l'IU capisce da u terminu UAV "tatticu". I requisiti divulgati per a gamma, a durata di u volu è a carica utile sò di natura generale è sò ridotti à capacità di registru, più grande, più grande, più grande. U stessu hè applicà à a velocità di u volu ottenuta. Tuttavia, un suggerimentu hè a formulazione: Hè cunsigliatu chì u pesu di decollo di una piattaforma aerea ùn supere micca 200 kg (MTOW - pesu massimu di decollo). Cusì, u UAV vulutu hè trà e classi UAV I è II secondu a classificazione NATO. A classe I include i dispusitivi chì pesanu menu di 150 kg, è a classe II - da 150 à 600 kg. U pesu è e dimensioni di l'UAV sò cunvertiti in u so raghju di operazione, chì, datu u pesu accettatu di u IU di decollo, pò esse determinatu cum'è 100÷150 km. Questu seguita ancu da a gamma di cumunicazione radio. U UAV deve vola in l'area di copertura (in vista) di l'antenne di cumunicazione (cuntrollu di volu è trasmissione di dati di ricunniscenza) nantu à a nave, questu requisitu hè inclusu in i requisiti operativi, o pò copre una parte di a strada in modu autonomu, cumprese a ricunniscenza. , dopu a prugrammazione prelimiunale, ma poi ùn pò micca trasmette dati di intelligenza in tempu reale. Cù un pesu di decollo finu à 200 kg, l'Albatross ùn hà micca un sistema di cumunicazione satellitare. Una altra pussibilità seria di trasmette u signale, ma, prima, ùn ci hè micca un tali esigenza, è in segundu, questu significaria un aumentu di u nùmeru di UAV nantu à a nave se u relay era da esse furnitu da un altru UAV volante (una altra pussibilità hè relaying à traversu un altru aviò, per esempiu, tripulatu, ma in i realità polacchi sò puramente considerazioni teorichi).

In quantu à l'altri indicatori di u spaziu-tempu, pudemu assume chì a vitezza di u volu ùn serà micca più di 200 km / h (a velocità di crociera serà probabilmente un pocu più di 100 km / h), è a durata di u volu serà in ~ 4 ÷ 8 ore. Hè pussibule superà una altitudine di più di 1000 m, ma l'altezza di u volu di patrulla ùn serà micca più di uni pochi di centu metri. In più di a natura di a missione, sti paràmetri seranu influenzati da u disignu di u UAV sceltu, è ancu e cundizioni idrometeurologiche.

Décollage et atterrissage à la verticale

In una manera umoristica, l'scelta di u nome di codice per u prugramma indica chì a gamma è a resistenza pigghianu a precedenza annantu à l'atterrissimu è l'atterrissimu verticale. Dopu tuttu, l'albatrosi sò famosi per copre distanzi enormi grazia à i volti nantu à e so ali cù un span di circa trè metri (i so "caratteristiche tecniche" sò più vicinu à u MQ-4C Triton chì à u UAV chì u Ministeru di a Difesa vole cumprà). Sti stessi ali impediscenu à questi acelli di sbarcà rapidamente è facilmente (anu da piglià una corsa), è ancu di fà un sbarcu precisu in un puntu. E l'albatrosi sò ancu cunnisciuti per questa goffa nantu à a terra.

Ma in seriu, e cundizioni di decollo verticale è sbarcu da u ponte di una nave ristrette i pussibuli sistemi strutturali in quale u futuru Albatros pò esse custruitu. A suluzione più simplice seria un elicotteru senza pilotu. Tali machini sò populari in tuttu u mondu per applicazioni simili à l'Albatros. Ci sò, sicuru, metudi più avant-garde o pocu ortodossi di decollo è sbarcu. U sviluppu di i machini, definitu da l'acronimu inglese VTOL (o V/STOL), face parte di a storia di l'aviazione, chì, però, ùn hè micca u tema di stu articulu. Basta à dì chì annantu à i decennii, diverse idee per a transizione da u volu verticale à avanti è viceversa sò stati pruvati, è solu uni pochi di elli sò stati implementati. Principalmente per via di u sviluppu di l'elettronica chì permettenu u pilotu di l'aviò. Alcune di queste idee anu evolutu (almenu in a fase di prova) in vitture auto-guida. À u listessu tempu, s'è no pigghiamu in contu spirimintali, civili o cummirciali veìculi aerei senza pilotu, allura ùn ci hè prubabilmente micca sistema di propulsione-glider chì ùn hè statu pruvatu.