Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017 vue

Diu, induve principià cù Alfa Romeo? Cumu ti senti nantu à l'ultimi trè decennii di prumesse, sguardi di splendore è dopu, in fine, delusione? Tutti issi falsi alba, tutti questi annunzii, note, annunzii ripetuti. Hè una marca di vitture cù fan divertenti chì sò abituati à esse delusi cum'è i seguitori di St Kilda.

L'ultimi anni sò stati soprattuttu stressanti. Finu à a Giulietta (una bella cosa, ma antica è troppu caru) è à u MiTo (iè, a so), a pazza 4C hè spuntata per ramintà chì Turinu pò qualchì volta scaccià una vittura sportiva, ancu s'ellu hè un pocu vivace per certi.

Aghjunghjite Julie à questu. Sta vittura avia forse a strada più longa è strana per a pruduzzione. Hè suppostu di rimpiazzà a 159 bella, ma deludente, cuminciò cum'è una trazione frontale, hà passatu dui (o trè ?) cambiamenti di strategia, è infine tuttu hè statu decisu.

Alfa hà arrubbatu uni pochi d'ingegneri Ferrari, hà scrittu un verificatu per cinque miliardi di dollari, è - à a fine - chjappà. U fruttu di tuttu questu hè Julia. U fruttu più dolce hè Giulia Quadrifoglio.

Alfa Romeo Giulia 2017: Quadrifoglio (qv)
Valutazione di sicurezza	-
tippu di mutore	2.9L
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	8.2l / 100km
Landing	4 posti
Prezzu di	$73,000

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 8/10

A Giulia stessa ùn hè micca bella cum'è a vittura chì rimpiazza, ma hà abbastanza vibrazioni Alfa per mantene i fanni felici. In ogni casu, una volta chì u trattamentu Quadrifoglio hè statu aghjuntu, si stringhje, cade per l'erbaccia, è pare bè propiu.

I roti di 19 inch pareanu 20 in l'archi è tutta a vittura hè strettamente cuperta di gomma. (Creditu di l'imaghjini: Max Clamus)

I roti di 19 inch pareanu 20 in l'archi è tutta a vittura hè strettamente cuperta di gomma. Ancu in biancu, pare drammaticu è prontu à cumbatte.

Dentru... bè, hè una rivelazione per un Alpha. Ancu s'ellu ùn hè micca u nivellu Audi, u cockpit hè assai sopra à ciò chì avemu abituatu, cù una sensazione solida, cuncepimentu sensibule (senza scurdà di l'instrumentazione chjusa). Sembra chì era tuttu cuncepitu inseme è privo di tinsel è decoru senza sensu.

U V6 hà u listessu calibre è corsa cum'è u V8 di Ferrari California, ma altrimenti ùn pudemu micca cummentà nantu à a relazione. (Creditu di l'imaghjini: Max Clamus)

L'inserzioni di carbone anu causatu una certa polemica nantu à a so fibra di carbonu, ma in generale sò ben fatti, sguardi grandi è si sentenu bè à u toccu. Ci hè assai spaziu per tutti i quattru passageri (ne torneremu à quessa), nunda ùn si sente stravagante o fragile - imaginate in un locu trà l'internu bellissima di una Mazda CX-9 è un Audi A4. In qualchì locu. L'unica delusione hè u cambiamentu, chì si senti un pocu prezzu.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 7/10

Di solitu Giulia hè una vittura di cinque posti cù un sediu posteriore plegable, ma ùn ci hè micca cusì stupidu quì. Le Quadrifoglio n'a que quatre sièges, deux porte-gobelets à l'avant, des porte-bouteilles (petits) dans les portes et un panier cantilever de taille décente.

Ci sò solu quattru lochi in Quadrifoglio. (Creditu di l'imaghjini: Max Clamus)

Siate bassu in i sedili di fronte, chì anu una tonna di aghjustamentu, memoria à trè direzioni, è sò cunfortu bè - stretti, supportanti, grippi quandu avete bisognu.

Ci hè ancu assai spaziu per i passageri di u backseat, abbastanza spaziu per u mo adulescente di sei piedi in u spinu, è ci hè sempre spaziu daretu à u sediu di u cunduttore di u mo quadru più cortu.

U compartimentu di bagaglii currisponde à tutti i trè rivali tedeschi à 480 litri per litru.

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 8/10

A Giulia Quadrifoglio principia à 143,900 3 $, solu uni pochi centinaie di dollari di menu di a BMW XNUMX Competition.

Pudete sceglie rossu o pagà trà $ 1690 è $ 4550 per pittura. (Creditu di l'imaghjini: Max Clamus)

Cuminciate cù un sistema stereo di 14 parlanti, roti in lega di 19 inch, climatizazione in doppia zona, ingressu è start senza chjave, sensori di parcheghju davanti è posteriore, cruise control attivu, fari bi-xenon attivi, sedili davanti riscaldati elettricamente, navigazione satellitare. , rivestimenti in pelle è Alcantara , essiccatori automatici è fari è un pacchettu di sicurità abbastanza decentu.

Pudete sceglie rossu o pagà trà $ 1690 è $ 4550 per pittura. U travagliu di pittura Trofeo White nantu à a vittura di prova era impressiunanti - trè maniche per l'ultimi $ 4550.

In più di tuttu ciò, pudete urdinà diversi disinni di roti ($ 650), calipers di culori differenti ($ 910), un volante di carbonu / alcantara ($ 650), sedili davanti Sparco in fibra di carbonu ($ 7150), è freni di carbone ceramica ($ 13,000). . chì in realtà ùn hè micca male)

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 9/10

U core è l'anima di a Giulia hè un 2.9 litri V90 twin-turbo à benzina di 6 gradi chì sviluppa 379 kW è 600 Nm di coppia. A putenza hè mandata à i roti posteriori per via di una superba trasmissione automatica ZF à ottu velocità (mi dumandu quanti scatuli di trasmissione TCT sò stati sbulicati durante u sviluppu? O anu ancu pruvatu?) È uttene a Giulia da 0 km / h in 100 seconde. Hè più veloce di l'M3.9 è hà più putere è più ingranaggi.

Cumincià a vittura cù u grande buttone rossu nantu à u volante è u mutore inizierà senza troppu rumore. (Creditu di l'imaghjini: Max Clamus)

U V6 hà u listessu calibre è corsa cum'è u V8 di Ferrari California, ma altrimenti ùn pudemu micca cummentà nantu à a relazione.

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Quantu carburante cunsuma ? 7/10

U regime di prova statali hà datu a figura ufficiale di 8.2 l / 100 km. Quandu avete guidatu à a vostra destinazione, hè assai improbabile chì vi avvicinassi à stu numeru. In ogni casu, s'è vo site attentu, ùn ci hè micca raghjone per quessa pudete mantene sottu à 10.0 l/100 km. Ma ùn avaristi, nò ?

Chì ci hè di guidà ? 9/10

Ci sò tanti Ferraris in sta vittura, chì ùn hè micca surprisante cunsiderendu quale hà custruitu. Roberto Fedeli guidò a squadra è era unu di i più famosi ingegneri di Ferrari. Forse avia qualcosa à fà cù u 458 è a California ...

Accuminciate a vittura cù u grande buttone rossu nantu à u volante è u mutore partirà senza alcunu rumore (a menu chì ùn l'avete lasciatu in modalità Dinamica). U DNA Drive Mode Control permette di sceglie i paràmetri di a sospensione è di l'acceleratore trà fermu è fermu, è in u modu A (Efficienza Avanzata) pudete cavalcà in u trafficu è gode di l'ecunumia di disattivazione di cilindru è un pedale di acceleratore assai suave.

Iè, ghjustu.

U core è l'anima di a Giulia hè un mutore V2.9 twin-turbocharged di 6 litri chì sviluppa 379 kW è 600 Nm di torque. (Creditu di l'imaghjini: Max Clamus)

Ùn possu micca crede chì qualchissia chì compra sta vittura hà mai aduprà una A, ma ehi, sapete chì ùn hè micca cusì male se pensate. In fatti, quandu si guida nantu à l'autostrada, tuttu hè perfettu - liscio, tranquillu, è appena si mette i scarpi, tuttu torna in daretu è salti in warp nove senza esitazione.

U pesu curb di a Giulia Q hè menu di 1600 kg. Ancu s'ellu ùn hè micca un Lotus ligeru, hè ancu impressiunanti datu chì e vitture più chjuche è menu capaci ùn ponu micca strincà menu di 1600 kg, è un paru di i so rivali sò 200 kg più pesanti.

L'usu generosu di fibra di carbonu hè in parte rispunsevuli di questu successu - tutta a cappucciu hè fatta di stu materiale, cum'è u tettu, mentre chì i guardii è e porte sò fatti d'aluminiu. Apertura u cappucciu di l'Alfa è ùn crederete micca quantu hè ligera, bella trama di carbone lasciata senza vernice nantu à a parte sottu. Pudete ancu vede a striscia composta nantu à a parte sottu di u cappucciu da u sediu di u cunduttore. Hè pulito.

Ci hè un altru modu. corsa. Duvete spinghje u discu di DNA in senso antiorario è attraversu a scarica. Mentre chì l'ADN appare in u grande schermu in rossu, diventa aranciu. Sò perchè - i monitori di i zitelli partenu in vacanze è a vittura si trasforma in un hooligan cumpletu.

Apertura u cappucciu di l'Alfa è ùn crederete micca quantu hè ligera, bella trama di carbone lasciata senza vernice nantu à a parte sottu.

E turbine giranu più forte per più torque, è a trasmissione si trasforma in un'arma mortale, basta à spinghje l'ingranaggi in casa cun vivace entusiasmu. I paddles suscitanu una risposta vergogna solu da l'acceleratore. Questu hè un animali cumpletu. Ruggiti di scarico, tese di chassis, steering, oh, steering.

Cunducendu per strade tortuose, ùn crederete micca quantu eccitante è divertente hè sta vittura, è quantu esigenti da voi di rispettà. U differenziale posteriore di torque-vectoring vi permetterà di spinghje a cuda nantu à a pista è di minacciallu nantu à a strada se stomp in u gasu stupidu.

U crackle upshift hè più cà californianu - sta vittura face u teatru megliu (in ordine ascendente) cà u BMW M3, Audi RS4 o Mercedes C63, è sti trè dà un passaghju rossu.

In ogni casu, u bonu hè chì sta vittura hè bona in i modi D, N, A è R. Ùn serà mai a vittura più còmuda in u mondu, ma vene assai vicinu à esse a berlina sportiva più còmode.

Hè una rivelazione, questa Julia.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

3 anni / 150,000 km


guaranzia

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 7/10

U pacchettu di sicurezza di cinque stelle ANCAP hè custituitu da sei airbags, ABS, stabilità è cuntrollu di trazione, camera di retrovisione, avvisu di collisione in avanti, frenu d'emergenza automaticu in avanti (à alta è bassa velocità), avvisu di partenza di corsia è avvisu di trafficu trasversale in retromarcia.

Forward Collision Warning hè l'alerta di sonu più interessante dapoi u 1970 Renault 12 cornu.

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 7/10

Alfa Romeo offre una garanzia di trè anni o 150,000 km cù assistenza stradale durante u listessu periodu.

U serviziu hè fattu ogni 12 mesi / 15,000 XNUMX km è pudete prepay per trè anni di serviziu à u mumentu di a compra.

Verità

Alfa ottene punteggi altu micca solu perchè hà un gran mutore, ma ancu perchè tuttu in generale hè ghjustu grande. In strada, CarsGuideTim Robson urlò felicemente, Richard Berry si strofinava e mani felice per a strada. Ùn pudia micca caccià u sorrisu stupidu da a mo faccia.

Ci vole assai tempu per scaccià una vittura da a cima di un arbre, ma Alfa pò esse ghjustu furzatu u BMW M3 fora di a mo vittura media veloce. Puderà ancu solu ombreghja u BMW M2.

Ùn hè mancu cum'è i ghjorni di gloria di Alpha, hè qualcosa veramente speciale. Questa hè una vittura chì vi ingannarà da a prima volta chì slouch in un sediu Alcantara à l'ultimu clic di un mutore di rinfrescante dopu un discu duru attraversu e muntagne.

Ùn hè micca solu per i fans. Questu Alfa cambierà parechje menti.

Questa hè a nova Alfa Romeo senza scuse. Per piacè discute in i cumenti sottu.