Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v
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À u principiu era un coupé (dopu apparì ancu una versione in limosina), ci era torna in u 1954 o più di mezu seculu fà. Benintesa, a vittura sportiva, cume cunvene à un Alfa, hè restata nantu à u mercatu per ondeci anni. E dopu seguitanu più di dece anni di viotu.
In u 1977, una nova Giulietta hè entrata in u mercatu, mancu appena cum'è l'anziana, ancu in spiritu, postu chì era un classicu, nunda (per i standard Alfina) sport berlina (eccettu per a serie Turbodelta assai limitata). Ancu sta Ghjulietta si hè rivelata micca assai resistente (micca tantu una vittura chè u nome stessu), cum'ella hà dettu addiu in u 1985, vale à dì dopu à una generazione.
E poi 15 anni di vacu, finu à a nova Juliet. U nome ricorda i so predecessori, ma a nova Giulietta hà pocu in cumunu cun elli - sta volta hè una famiglia classica di cinque porte. Classe di golf, cum'è dicenu i lucali (è per i fan di l'Alfa, chì hè un pocu inappropriatu).
Cusì, introducendu un novu pruduttu, Alfa hè entrata in a classa più saturata è più competitiva di vitture, in a quale ùn hà ancu ottenutu successu. I preferiti cunnisciuti da tantu tempu regulanu quì: Golf, Megan, Astra. ... O trà e marche più prestigiose: BMW 1 Series, Audi A3. ... Serà Juliet in gradu di cumpete cun elli?
Una risposta esatta à sta quistione pò esse datu à u megliu da una prova comparativa, ma digià i primi chilometri in a prova, a Juliet, equipata è motorizzata cù u più putente mutore di benzina "civile" (sopra à u sportiu 1750 TBi) hà dimustratu chjaramente chì a risposta hè: iè. A Giulietta hè una bona vittura per impressionà u cunduttore.
Benintesa, questu ùn significa micca chì ùn sia micca pussibule di truvà parti chì puderebbenu esse megliu, o quelli chì puderebbenu sorprendere à u cunduttore, ma (purtendu a prova à a fine), questu Alfa hè un competitore seriu per a cumpetizione.
I cumpratori sloveni sò ancu un pocu pazzi per i diesel di sta classe. Micca quant'è in a gamma media superiore, ma sempre, allora ci si deve aspettà chì tali Giuliette à benzina ad alte prestazioni sianu in minoranza.
Hè un peccatu, perchè solu un mutore di 1 litru hè piattu sottu à u cappucciu, chì, cù l'aiutu di una ricarica furzata, pò pruduce 4 "cavalli" assai sani. Ùn hè micca una vittura da corsa, ma hè più cà abbastanza putente per fà chì Giulietto si muova decisivamente è rapidamente in ogni momentu.
A situazione hè peghju à u giru u più bassu, postu chì principià nantu à una pendenza ripida pò esse più precisa di, per esempiu, u solitu per i cunduttori diesel, ma questu hè compensatu da un funziunamentu silenziu è silenziu, un sonu piacevule à u più altu giri (chì hè ancu assai populari) è a flessibilità per imbulighjà cù a scatula di cambiamenti.
Digià à una migliaia è mezu di rivoluzioni, tira bè in sesta marcia. U cunsumu hè ancu muderatu: u test si hè piantatu ghjustu sottu à dece. Se site in un umore spurtivu, pò saltà audaciosamente, se u vostru hè assai moderatu, è ancu cun audacia (almenu dui litri) in giù.
U sistema standard Start & Stop aiuta ancu assai, chì spegne u mutore quandu a vittura hè in rullinu (è, naturalmente, u riparte quandu si passa in prima o in retromarcia).
Oltre à u pede dirittu di u cunduttore, u buttone davanti à a leva di marcia determina ancu cume serà sportiu u viaghju. L'ADN hè scrittu quì è a reattività di i cumpunenti elettronichi di a vittura hè stabilita. Alimentazione elettrica, funziunamentu di u sistema di stabilizazione VDC, servosterzu. ...
Oltre à u solitu, hà ancu un prugramma invernale è sportiu, in questu ultimu u sistema VDC hè riduttu, a putenza hè più decisiva, u bloccu differenziale elettronicu hè più forte, è u cunduttore hà ancu una funzione overboost chì migliora u mutore spettaculu per un cortu tempu. È in effetti, in i cantoni, questu Alfa si sente bè.
Una parte di u Pacchettu Sport opzionale hè ancu un châssis più sportivu chì, cumbinatu cù pneumatici da 17 pollici, hè sempre abbastanza amichevule per mantene l'usu di tutti i ghjorni nantu à e strade aspre abbastanza cunfortu.
Cumminatu cù pneumatici di 18-inch, ancu cù un prufilu più bassu, a rigidità di u chassis pò esse troppu, ma hè quandu avemu da pruvà sta cumminazione. Stu chassis cù pneumatici 17-inch hè di sicuru un grande cumprumissu trà sportività è cunfortu.
U stessu passa per i sedili, chì sò in pelle piena è cuciture rosse (è u logu Alfa nantu à i cuscini). Moltu cunfortu cù pocu grip laterale, ma ancu grande per viaghji longu. Hè una pena chì u viaghju longitudinale ùn hè micca un centimetru più longu, postu chì i cunduttori più alti averebbenu più faciule per truvà una pusizioni di guida còmode - ma hè vera chì in questu casu, a prufundità di l'eccellente volante in pelle è Alcantara currerà. fora.
In ogni casu, sè site menu di 190, ancu 195 centimetri, ùn avete nunda da chì preoccupassi.
Riturnemu per un mumentu à a tecnulugia : a Giulietta hà prestu ancu avè una trasmissione à doppia embrague, mentre chì a vittura di prova uttene una manuale à sei velocità. I muvimenti di a leva di cambiamentu sò troppu longu (è troppu vagu in a prima marcia), ma sò precisi è veloci.
Tuttavia, u fattu chì Alfa sia una marca sportiva hè sustenutu da u fattu chì a sesta marcia ùn sia micca calculata assai economicamente. I freni sò più cà adeguati (è qualchì volta squillanu quandu si inverte), è u volante hè precisu è dirittu (soprattuttu quandu hè impostatu à D in DNA, vale à dì Dinamicu).
Cù i paràmetri N (nurmale) è A (tutti i tempi), hè più dolce, ma dà sempre un bellu feedback à u cunduttore.
Non solu u cunduttore, ma ancu i passeggeri si senteranu bè. Benintesa, ùn ci vole micca à aspettassi miraculi spaziali da una vittura di sta classe, ma quì a Giulietta si hè dimostrata bè. Ci hè abbastanza spaziu (per e norme di a classa), ancu in u fondu, ci hè una ventilazione eccellente (climatizazione automatica à doppia zona), precisa è rapida, è sopratuttu, assai cunfortu per quelli chì sò seduti in daretu.
Ùn ci hè nunda di particulare in u bagagliu, ma serà abbastanza per i bisogni di basa di a famiglia, cumprese e vacanze. Duvete solu accettà u fattu chì ùn si tratta micca di una caravana o di un minivan cun un metru cubu di bagagliu, ma una vittura di classe media.
L'unicu svantaghju seriu di Giulietti quì pò esse attribuitu à a divisibilità errata di u bancu di daretu. Vale à dì, hà un terzu di a parte à diritta, ciò chì significa chì hè guasgi impussibile d'utilizà u seggiolu di vittura per zitelli quandu si piega a manca, dui terzi di a parte.
Parechje marche anu digià amparatu nantu à questu è avà sò dui terzi di a parte à a diritta, mentre chì Alfa apparentemente dorme in questa zona un pocu più (cum'è tistimunianza da i monti ISOFIX impraticati è difficiuli di utilizà). Un altru negativu: alcune di e funzioni di a vittura sò cunfigurate nantu à a pantalla LCD di culore, chì face parte di a navigazione, è alcune nantu à a visualizazione di l'infurmazioni trà i gauges (trasparenti è piacevuli). Di sicuru, ognunu hà u so propiu buttone di cuntrollu. .
Cunsidirendu chì a Giulietta chì avemu pruvatu avia u pacchettu di hardware Dinamicu, in più di chì guasi ogni opzione di a lista di l'accessori era marcata, u so prezzu ùn hè micca veramente cusì altu.
Un bonu 28k per una vittura chì include tutte e attrezzature di sicurezza, sistema di DNA, climatizazione automatica, Start & Stop, cruise control, sistema di mani libere Blue & Me (Bluetooth), chì hè dighjà standard, è da a lista di l'accessori per questu soldi ricevi ancu un pacchettu sportivu (cù parechji accessori di u corpu, un chassis sportiu ...), fanali attivi bi-xenon cù attivazione automatica, un sistema audio Boss, navigazione (cù un grande schermu LCD à culore chì pò esse altre funzioni di l'auto aghjustatu), menzionatu sopra i sedi in pelle cù cuciture rosse, sensore di pioggia. ...
Certamente, questu Alfa hè bonu prezzu, è cusì u so solu puntu di vendita ùn hè micca solu u pruverbiale designu bellu, ma u restu di a vittura, cumpresu u prezzu.
Face à face. ...
Alyosha Mrak: Alfa si dirige chiaramente in a direzzione ghjusta. Mentre avemu avutu assai attenzione à i so mudelli finu à avà solu per via di a forma, Juliet pò ancu annu per a tecnica. Cù qualchì eccezione. A pusizione di guida hè megliu, ma i rivali tedeschi sò sempre in testa; u mutore hè grande, solu hè ingordu è anemicu quandu ùn hè micca aiutatu da u turbocompressore (vede u tempu Raceland, chì a prova inequivocamente); è u sistema Start & Stop si sveglia pianu pianu quandu si spinge u pedale di embrague finu à u fondu, ancu se altrimente a frizione "pressa" di più versu a fine di u colpu.
Ma cum'è digià citatu: vi innamurà immediatamente di Juliet (almenu in sta cumbinazione di apparecchiature è mutore), perchè assai prestu vi scurdarete cumpletamente di sbagghi minori. Sapete, hè cum'è se ùn vedessi micca i capricci di una bella zitella. ...
Dušan Lukić, foto: Matej Groshel
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) Distinctive
Basic Information
| Vendite: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 19.390 € |
| Costu di mudellu di prova: | 28.400 € |
| Putenza: | 125kW (170 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Velocità massima: | 218 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,8 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale è mobile, 3 anni di garanzia di vernice, 8 anni di garanzia di ruggine. |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 645 € |
|---|---|
| Carburante: | 11.683 € |
| Pneumatici (1) | 2.112 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.280 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.210 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 29.046 € 0,29 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - frontale montatu transversalmente - alesaggio è corsa 72 × 84 mm - cilindrata 1.368 cm? – cumpressione 9,8:1 – putenza massima 125 kW (170 hp) à 5.500 rpm – vitezza media pistone à putenza massima 15,4 m/s – putenza specifica 91,4 kW/l (124,3 hp/l) – coppia massima 250 Nm a 2.500 rpm. min - 2 alberi a camme in testa (cintura di distribuzione) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trasmissioni di u mutore di a rota di fronte - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,90; II. 2,12 ore; III. 1,48 ora; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - differenziale 3,833 - rims 7 J × 17 - pneumatici 225/45 R 17, rolling circle 1,91 m. |
| Capacità: | vitezza massima 218 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,8 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, emissioni di CO2 134 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - assale multi-link posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), discu posteriore, ABS, frenu meccanicu di parcheghju nantu à i roti posteriori (leva trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru, 2,5 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.365 kg - pesu tutale ammissibile 1.795 kg - pesu rimorca ammissibile cù frenu: 1.300 kg, senza frenu: 400 kg - carica di tettu permissibile: senza dati. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.798 mm, pista anteriore 1.554 mm, pista posteriore 1.554 mm, distanza da terra 10,9 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.530 mm, posteriore 1.440 mm - lunghezza di u sediu davanti 530 mm, u sediu posteriore 500 mm - diametru di u volante 375 mm - tank di carburante 60 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù un set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 5 posti: 1 valigia d'aria (36 L), 1 valigia (85,5 L), 1 valigia (68,5 L), 1 zainu (20 l). |
E nostre misurazioni
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 25% / Pneus: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Kilométrage: 3.567 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,1 anni ( 138 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 8,3 / 11,7 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 8,9 / 11,5 s |
| Velocità massima: | 218km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 7,3 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 12,4 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 9,6 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 70,6m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 39,9m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 52dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 52dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 59dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 62dB |
| Rumore à ralenti: | 36dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (342/420)
A Ghjulietta hè, almenu à ghjudicà per i punti marcati, una macchina assai equilibrata chì ùn si inclina micca bruscamente in ogni locu, è in parechji lochi hè più compatta chè a cumpetizione.
Exterior (15/15)
Cuncepimentu top-of-the-line, cume ci aspettemu da Alpha.
Internu (99/140)
Hà guadagnatu svantaghji minori in ergonomia, u condizionatore d'aria hè eccellente, a capacità hè media.
Motore, trasmissione (56
/ unu)I turbocompressori di l'Alfa sò una prova eccellente chì un downsizing ben eseguitu hè una bona suluzione.
Prestazione di guida (63
/ unu)Una cumbinazione eccellente di sportività è cunfortu, direzzione precisa, bona pusizione nantu à a strada.
Rendimentu (29/35)
U mutore turbo 1,4 litri pò esse veloce, ma in listessu tempu abbastanza flessibile è silenziu.
Sicurezza (43/45)
Malgradu u risultatu eccellente di EuroNCAP è l'abbundanza di attrezzature di sicurezza, a distanza di fermata troppu longa hà pigliatu assai punti.
L'ecunumia
U prezzu di basa ùn differisce micca assai da a maiò parte di a cumpetizione.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
forma
climatizazione
pusizione nantu à a strada
apparecchiatura standard
doppia persunalizazione di e funzioni di l'auto
troppu spustamentu longitudinale di a sede di u cunduttore
divisibilità di u bancu di daretu
monti ISOFIX impraticabili
