Avemu guidatu: EM Sport - prova elettrica - hè u primu sportu di motori eco-friendly di u futuru?

Cunsiderendu chì avemu digià pruvatu scooters elettrici, biciclette elettriche enduro è supermoto è infine u KTM Freeride, l'Electric Trial hè paragunabile à tuttu. Se pensate à questu, eranu ghjustu in tribunale, à a pianta di fabricazione Oset, eranu i primi à ricurdà chì l'electricità hè ciò chì avete bisognu per i testi di i zitelli, forsi questu hè induve un novu nichu per guidà in l'ambienti naturali è in l'ambienti naturali. a cità si apre. centri.

Per 8.600 euro per tecnulugia rispettosa di l'ambiente è tecnulugia per i vicini

U prezzu hè, benintesa, u primu ostaculu per a popularisazione, chì a tecnulugia di e batterie hè sempre cara. Ma pianu è pianu, i prezzi si avvicinanu à u puntu induve e cose diventanu interessanti. Prove elettrichi da un fabbricante francese Muvimentu elettricu cuncepisce è fabrica e so motociclette in Francia è hè un bon esempiu di ciò chì si pò fà cù un cuncepimentu modulare, chì in più di e versioni di prova offrenu ancu mudelli ligeri di supermoto è enduro. Siccomu ùn sò micca veramente un prucessu ortudossu è ammettu chì ùn possu micca saltà nantu à una scogliera di un metru è mezu è chì possu cascà solu bè da ellu, ùn aghju altra scelta chì crede à i mo ochji quandu fighjulu filmati di prufessiunali chì utilizanu testi elettrichi. Saltanu sopra è superanu ostaculi di prova serii in natura o nantu à un situ di prova creatu artificialmente. Dopu avè vistu Severin Sajevec, un pionieru slovenu chì riprisenta è vende dinò Electric Motiona (in più di a beta italiana), à u prucessu, mi hè diventatu chjaru chì duverebbe assiste à i so corsi parechje volte di più per almenu à pocu pressu aduprà a piena moto putenziale. per pruvà. Ma un cortu viaghju bastava per una prima impressione.

Ottimu rilassamentu dopu meziornu è fitness in u vostru cortile o in u skate park

Aghju sudatu per un'ora dura, l'adrenalina hà inundatu u mo corpu, a frequenza cardiaca hè aumentata, è soprattuttu, aghju avutu l'effetti pusitivi di l'allenamentu nantu à una bicicletta di prova per almenu trè ghjorni in più. A fantasia hè chì richiede pocu o nimu mantenimentu per operà. Nè benzina, nè mischju, nè chjachjaru di mutore. A bateria hè carica, accendila è vai. Tranquillu, senza rumuri, senza fumu turchinu, senza inquinamentu direttu.

A scatula di cambiamenti hà solu una marcia, dunque ùn ci hè mancu una leva di cambiamentu, è à u latu drittu ci hè un frenu à pedi posteriore cum'è in ogni motociclista cunvinziunale. Mi dumandu cumu anu trattatu a embrague. Ancu s'ellu hà una leva cum'è quella truvata in motociclette cù motori à combustione, hè in fondu un interruttore per spegne un mutore elettricu mudernu brushless.

Quandu pressu a leva, u mutore si spegne, chì significa un frenu extra forte nantu à a rota posteriore. Aviu avutu abituatu à questu sensu è personalmente saria più felice cù l'embrague classicu perchè permette un megliu cuntrollu. U mutore elettricu funziona in quattru prugrammi chì avete stabilitu secondu a vostra cunniscenza è a cumplessità - da una putenza assai moderata è una longa gamma à u torque massimu è a risposta per superà ostaculi seri. A corsa prova chì i cumpunenti sò à parità cù e biciclette di prova d'oghje. Sospensione, freni, quadru - tuttu funziona bè inseme. U plasticu hè ancu abbastanza flexible per ùn flexà dopu a prima goccia. Sfurtunatamente, u prezzu hè sempre u più grande negativu, cum'è u mudellu di basa principia da 7.600 euro, cù l'omologazione per l'usu di a strada custa 500 euro di più, è a versione Sport, cum'è quella chì avemu avutu in a prova, principia da 8.600 euro.

Elettricità in prova? Sicuramente sì, per piacè. Sta cumbinazione hè attualmente a più efficace di tutte e motociclette, è se in ogni locu, ci manca a distanza minima per una sola carica. Quandu u riparanu cù e tecnulugie nove in mutori elettrichi, elettronichi è batterie, ancu megliu.

Petr Kavchich

foto: Саша Капетанович