Alfa Romeo Stelvio - SUV cù DNA sportivu

A marca italiana hà dui opinioni assai diffirenti. Certi sò ironicu chì l'Alfa ùn hà micca sbattutu in u muru durante i prucessi di crash, mentri àutri suspiru nantu à a forma di u corpu talianu. Una cosa hè sicura - i vitture di sta marca ùn sò micca indifferenti. Dopu à Julia, chì avia aspittatu per un bellu pezzu, u so fratellu, u mudellu Stelvio, apparsu assai più veloce. Perchè fratellu? Perchè u sangue caldu italianu scorri in e duie vene.

Un SUV chì viaghja cum'è una vittura. Avemu intesu questu prima in altre marche premium. Tuttavia, era sempre un esempiu senza rivali, u Santu Graal chì seguitanu l'automobili muderni. Senza successu. Perchè da induve vene una vittura cù dimensioni chjuche, clearance in terra chì li permette di rollu sottu à u fondu è altu pesu per guidà cum'è una vittura di passageru? Mission Impossible. Eppuru... U Stelvio hè basatu annantu à a piattaforma Giulia à u pianu, cù quale sparte parechji cumpunenti. Di sicuru, questu ùn hè micca un clone, ma essenzialmente ùn pò micca esse chjamatu SUV tipicu.

Geni sportivi

I primi chilometri à u volante di u Stelvio feranu i termini "soft" è "imprecise" ghjittati in a basura. U sistema di steering travaglia assai precisamente è cù precisione quasi chirurgica. Ancu un ligeru muvimentu di a manu provoca una risposta immediata è estremamente cumpleta da a vittura. A sospensjoni hè rigida è affilata, è i roti di 20 inch ùn pardunanu assai sbagli. A so curva dinamica facilita a scurdà chì u Stelvio hè un SUV. Ma u sistema di frenu hè una sorpresa. Cù prestazioni di guida è di sospensione cusì promettenti, pudemu aspittà freni affilati. Ùn hè ancu una questione di toccu i vostri denti nantu à u volante quandu pressu delicatamente u frenu. U frenu cù u primu SUV in a storia di l'Alfa Romeo pò lascià l'impressione ch'è no simu entrati appena in una pozza calda è fangosa, è a vittura rallenta senza fà sentu cunvinta chì vi rinunzià in tutti i quattru direzzione. " gambe" se ne necessariu. Tuttavia, questu hè solu una falsa impressione. Durante i testi di frenu, u Stelvio si ferma da 100 chilometri à l'ora in solu 37,5 metri. I freni pò esse morbidi, ma i fatti parlanu per elli.

linee originali

Fighjendu u Stelvio da luntanu, si capisce subitu ch'ellu hè un Alfa Romeo. U casu hè decoratu cù numerosi embossing massivi, è a parte frontale piuttostu tonda hè sopra cù un trilobo caratteristicu cum'è standard. Inoltre, ci sò enormi intake d'aria in i parti più bassi di u paraurti. I fanali stretti dannu à u Stelvio un aspettu aggressivu. A marca italiana hà iniziatu in qualchì modu a tendenza per i vitture "sinistri". U Model 159 era forsi u più famosu. ).

E linee laterali di u Stelvio sò abbastanza grossi, ma a vittura ùn si senti micca inghjustu. A finestra posteriore angulata rende a so siluetta abbastanza compatta è sportiva. I pilastri di fronte, chì ricordanu i culonni rumani, sò un pocu menu cumplessi. In ogni casu, a so custruzzione massiva hè ghjustificata da a so sicurità è e proprietà strutturali. Hè sorprendente, però, ùn interferiscenu micca cù u cunduttore è ùn limitanu micca troppu a vista.

U Stelvio hè attualmente dispunibule in culori 9, ma ci sò piani per avè 13. Inoltre, u cumpratore pò sceglie di 13 disinni di roti d'aluminiu chì varienu da 17 à 20 inch.

eleganza italiana

L'internu di l'Alfa Romeo Stelvio hè assai reminiscente di a Giuliana. Hè assai eleganti, ma solu sottumessu. A maiò parte di e funzioni sò pigliate da u display touch 8,8-inch. U pannellu di climatizazione sottu hè discretu è esteticamente piacevule, mentre chì l'incrustazioni di legnu aghjunghjenu originalità.

Malgradu a finestra di l'arrière, u Stelvio hà caratteristiche di trasportu assai rispettabili. In u troncu (apertura è chjusu elettricamente) pudemu accoglie 525 litri di bagaglii finu à a linea di a finestra. Dentru, nimu ùn deve lagnà ancu di a mancanza di spaziu, ancu s'è a seconda fila di sedi ùn hè micca a più spaziosa in a so classe. Tuttavia, hè assai megliu in fronte. I posti sò còmode è spaziosi, ma ancu furnisce un supportu lateral decentu. In varianti più altu pudemu equipà u Stelvio cù sedili sportivi cù una seccione di ghjinochju sliding.

Da u puntu di vista di u cunduttore, u più impurtante hè, sicuru, u volante, chì pare assai bè nantu à u Stelvio. Una volta, pudete esse sicuru chì nisun boni pò rimpiazzà a classe à un altu livellu. I buttoni di u radio è u cuntrollu di crucero sò discreti è u so numeru hè chjucu. Cù certi marchi, pudete sperienze nistagmus quandu pruvate di truvà u buttone chì cercate. Tuttavia, Alfie hè duminatu da l'eleganza è i classici. U rimulu di u volante à trè razze hè abbastanza grossu è si mette bè in e mani, è u ligeru appiattitu à u fondu aghjunghjenu un caratteru sportiu.

Hè impussibile di ùn rimarcà i paddle shifters (o piuttostu...) daretu à a rota. Sò simpricimenti enormi è parenu un pocu cum'è i picconi di i mei. In ogni casu, ùn giranu micca cù u volante, cusì a so dimensione ligeramente magre permette di downshifts ancu in i cantoni stretti.

Mentre corremu, ci hè una altra cosa chì vale a pena menzionate. In più di guidà in u modu automaticu tipicu è di cambià a marcia cù i paddles di u volante, pudemu ancu cambià a marcia in u modu classicu cù u joystick. Una sorpresa piacevule hè u fattu chì per cambià à un ingranaghju più altu avete bisognu di spustà u manicu versu voi, è micca avanti, cum'è in a maiò parte di e vitture. Questu hè logicu, perchè durante l'accelerazione dinamica, a vittura ci pressa in u sediu, per quessa, hè assai più còmuda è naturali per passà à a prossima marcia tirà u manicu versu voi.

Ci era ancu un sistema di sonu Harman Kardon à bordu. Sicondu u livellu di l'equipaggiu, u Stelvio pò esse equipatu cù 8, 10 o ancu 14 parlanti.

Un pocu di tecnulugia

U Stelvio hè basatu annantu à u sottu di a Giulia, cusì e duie vitture sparte u listessu empatte. In ogni casu, in u primu SUV di a marca, semu 19 centimeters più altu ch'è in più bella Italia, è l'altezza di a terra hè aumentata da 65 millimetri. Tuttavia, a sospensjoni hè quasi identica. Da quì l'eccellenti caratteristiche di guida di u Stelvio.

U mudellu pò esse equipatu di Q4 all-wheel drive, è tutti i Stelvios venenu cù una trasmissioni automatica ZF-tuned di ottu velocità. In una situazione "normale", u 100% di u torque passa à l'assi posteriore. Quandu i sensori rilevanu un cambiamentu in a superficia stradale o l'aderenza, finu à u 50% di u torque hè mandatu à l'asse di fronte via u casu di trasferimentu attivu è u differenziale frontale.

A distribuzione di u pesu di u Stelvio hè esattamente 50:50, rendendu un sottoviramentu eccessivu o sopraviratu difficiule. Queste proporzioni sò stati ottenuti per una gestione curretta di e massi è i materiali, è ancu di mette l'elementi più pesanti u più vicinu à u centru di gravità pussibule. Mentre simu nantu à u tema di u pesu, vale a pena nutà chì u Stelvio hà un rapportu di putenza à pesu assai promettente (è ancu di prima classe) di menu di 6 kg per hp. U pesu di u Stelvio principia da 1 kg (diesel 1604bhp) è finisce solu 180 kg dopu - a variante di benzina più putente pesa solu 56 kg.

U pesu relativamente bassu hè statu pussibule da l'usu di l'aluminiu, da quale, frà altri cose, u bloccu di u mutore, i cumpunenti di a sospensjoni, u cappucciu è u coperchio di u troncu sò stati fatti. In più, u Stelvio hè statu persu di 15 kilogrammi cù fibre di carbone per l'arbre di l'hélice.

piani italiani

Ci sò i tempi quandu quasi tutti i fabricatori volenu avè almenu una vittura hibrida in i so ranchi. Hè destinatu micca solu à u benefiziu di l'orsi polari, ma ancu à i normi chì ponenu certi limiti nantu à e preoccupazioni per l'emissioni di scarico. Intruducendu i veiculi ibridi o elettrichi, e marche riducenu l'emissioni medie per veiculu. À u mumentu, l'Alfa Romeo ùn hà micca prughjetti di seguità u flussu di u fiumu ecologicu di l'hibridi, è hè difficiule di sente ogni rumore nantu à questu tema.

In 2016, Julia hè natu è hà apertu a strada per u ritornu di a marca à i tituli. Solu un annu dopu hè statu unitu da u mudellu Stelvio, è a marca ùn hà ancu dettu a so ultima parolla. In 2018 è 2019, dui novi SUV appariscenu cù un trilobu in fronte. Unu di elli serà più grande di u Stelvio, è l'altru serà più chjucu. In questu modu, a marca posizionarà i so attori in tutte e parte di u segmentu di l'automobile in più rapida crescita. Ma aspittemu finu à u 2020, quandu Alfa Romeo mostrarà à u mondu a so nova limusina. Chì tuttu vada secondu u pianu sta volta, senza un altru downtime di dui anni.

Dui cori

U Stelvio serà dispunibule cù dui propulsori - un mutore à benzina turbo di dui litri cù 200 o 280 cavalli è una opzione diesel 2.2 litri cù 180 o 210 cavalli. Tutte e unità sò assuciate cù una trasmissione automatica à ottu velocità è a trazione posteriore, o a trazione integrale integrata di u Q4.

U mutore di benzina 2.0 in a versione più putente cù 280 CV, in più di una coppia massima di 400 Nm, vanta caratteristiche promettenti. L'accelerazione da zero à centinaie dura solu 5,7 seconde, facendu a vittura più veloce di a so classe.

U novu SUV Alfa Romeo hè dispunibule in trè livelli di finitura: Stelvio, Stelvio Super è Stelvio First Edition, l'ultimu solu dispunibule nantu à a variante benzina più putente. A cumminazzioni più basica hè u primu trim level duo cù un mutore diesel di 2.2 litri. U costu di sta cunfigurazione hè PLN 169. In ogni casu, a lista di i prezzi ùn include micca una versione ancu più "basica", chì deve prestu unisce à a famiglia italiana. Parlemu di u listessu mutore, ma in una versione di 700 cavalli. Un tali vittura costa circa 150 mila zlotys.

При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.

I rapprisentanti d'Alfa Romeo ammettenu à l'unanimità chì senza Julia ùn ci saria micca Stelvio. Ancu s'è sti vitture sò diffirenti, ùn ci hè dubbitu chì sò fratelli. Fratellu è surella. Hè a bella "Yulia", piatta sottu à e so formi maravigghiusu un temperamentu chì hè difficiule di superà. Hè cum'è predatore è ùn hè micca per nunda chjamatu dopu à u passu di muntagna più altu è ventu di l'Alpi taliani. Sò diffirenti è à u stessu tempu u listessu. Pudete lagnà di l'Alfa, chì vi piace o micca. In ogni casu, tuttu ciò chì avete da fà hè di mette in daretu à a rota è guidà uni pochi di giri per capisce chì guidà una vittura pò ancu esse un ballu.