Aprilia Pegaso 650IE

L'annu scorsu, quandu a nova BMW F 650 hà rinfriscatu u mercatu è, benintesa, hà aumentatu u prezzu di entrata per sta classa, ci aspettavamu ancu un boom concretu da Case Noale. L'Aprilia Pegaso hè stata longu una motocicletta cunnisciuta è a basa genetica di u predecessore di Bimwe. Dunque seria logicu per Noale di stà nantu à e so zampe di daretu in difesa di e quote di mercatu.

U salone di l'automobile di Munich l'ultimu vaghjimu hà purtatu quasi a stessa bicicletta. Oh chì hè avà? Camminate intornu à a vittura è ùn vede micca una differenza notevuli. Cattive nutizie per i novi famati, una bona nutizia per i pruprietarii di motociclette chì ponu stringhje a manu. U restu sò pruprietarii di un pruduttu frescu. È se cumprate una motocicletta nova (o usata), pudete esse assicurati chì ùn hè micca scadutu ancu. È fate cù a satisfaczione (hmm, illusione) chì avete fattu un bonu investimentu di novu. Grande, ma u prospectus dice sempre chì a bicicletta hè rinnuvata!

E differenze sò chjuche, ma li rimarcate quandu si ghjunghje nantu à a moto. Ùn avete mancu bisognu di avvià u mutore. U primu sintimu in u sediu dà l'impressione chì i pantaloni sò più comodi. Dopu ampareraghju da u librettu chì u sediu di a nova bicicletta hè più bassu. Se a misura hè abbastanza precisa, hè 40 mm più bassa. Ciò significa chì i pedi di l'omu ghjunghjenu bè in terra è chì a zitella hè ancu brava à guidà. A massa cù tutti i liquidi supera à pena 200 chilugrammi. Cù un bonu sustegnu di u pede, questu hè un numeru gestibile ma micca ideale. U pesu hè cunnisciutu in ogni locu è hè particularmente impurtante in a classa di motociclette chì cercanu di suddisfà una vasta gamma di desideri è scopi.

Hè assai faciule di parcheghja sta moto. Hè una vergogna chì manca ancu un parcheghju centrale postu chì offre più sicurità in terrenu vegan è un megliu parcheghju in i muri di a casa. I bagaglii d'emergenza ponu esse conservati in un bagagliu più chjucu daretu à u sediu, ma mi manca un pratice tiradore per u mo telefonu, una matita è qualchì altra piccula cosa chì ùn hè micca bona da purtà in e mo tasche. Vi cunsigliu di cumprà almenu una valigia superiore.

Cunsumu favurèvule

Cù l'iniezione Sagem, u mutore hè entratu in una nova era di a vita. Senza più dati cuncreti, hè difficiule di paragunà ciò ch'elli anu sceltu in Aprilia per e so apparecchiature di mutore. Ma u sistema di iniezione hà duie bocche (per ognunu di i so propri canali di aspirazione), un sensore chì rileva accuratamente a rotazione di u vilebrequin per ogni 10 gradi angulari. È hà un inseme di sensori chì registranu: a pressione in u filtru di l'aria, a temperatura di l'aria di aspirazione, a temperatura di u mutore è l'angulu d'apertura di l'amortiguatore in u diffusore di aspirazione.

Un cumpunente elettronicu monitorizeghja assai accuratamente tutti i muvimenti di a leva di l'acceleratore è regule in modu efficace u tempu è a quantità di carburante iniettatu. U fattu chì avemu sperienza cù i sistemi di iniezione funziona assai ubbidientemente. U cunduttore ùn rimarcherà mancu appena a differenza trà u novu è u vechju mutore, postu chì a vittura si accende cù a stessa precisione, seguita ubbidientemente i muvimenti di a leva di l'acceleratore, è ancu à una velocità costante ùn ci hè operazione irregulare o avviamentu. Tuttavia, u mutore pò dighjà avè un soffocatore automaticu! Questa ùn hè micca una necessità tecnica, ma hè cunveniente.

Da un puntu di vista meccanicu, u mutore ferma u listessu pruduttu Rotax, chì hà cinque valvole radialmente muntate in a testa (trè entrate, duie uscite) è un arburu di smorzamentu di e vibrazioni. Insemi cù l'iniezione, u mutore hà ancu ricevutu un cunvertitore cataliticu. Infine, ma micca menu impurtante, hà un sensore chì spegne l'alimentazione di carburante è spegne u mutore se a bicicletta si volta in terra.

Impressione in casa

Interruttori leggermente modificati è un dashboard classicu danu l'impressione di una sensazione casalinga. Pudete esse preoccupatu per l'avviamentu di u mutore se a luce di avvisu di iniezione si accende per via di u sistema di autodiagnosi. Finu à chì brusgi mentre cunduce, tuttu hè sottu cuntrollu. Se l'indicatore di riserva di carburante si accende, ancu voi site sicuru, postu chì ci fermanu pocu menu di cinque litri di carburante prima di a sicchia cumpleta. Questu deve esse abbastanza per avvicinassi più di i centri di a cità cù un viaghju faciule.

A benzina hà a brutta abitudine di spenghje e pompe in lochi chì sò assai interessanti per e scursioni à u tramontu. È sì site nantu à a costa, in a zona di Kochevye è in lochi simili, attenti à e pruviste di carburante. À quellu tempu, a piccula Slovenia era grande cum'è l'Africa, è perchè u diavulu a ama è spessu i ghjovani ghjustu induve ùn hè micca necessariu, hè cusì pocu pupulata.

L'emisferu aerodinamicu hè sempre una necessità. In tempu caldu, tira casualmente aria calda da sottu à u mutore, ma l'accessorii plastichi sò necessarii per un passaghju veloce cunfortu. I guardiani di a manu sò stati ancu aghjunti à u volante, chì hè assai cunveniente in pioggia è fretu, ancu se a parte stessa hè economica. I pesi à l'estremità di u manubriu ammorbidiscenu e vibrazioni fatiganti di a manu è pruteggenu a moto in casu di collisione cù u terrenu.

Aprilia afferma chì u Pegasu hè statu dotatu di a migliore forca anteriore. Dopu una pausa di un annu, ùn aghju micca nutatu a differenza. Altrettantu, ùn osu micca pretende chì l'amortiguatore posteriore sia più efficace di quantu era, ancu se l'impostazione di a valvola interna era ri-selezionata. A sospensione funziona solu in modu affidabile è hè abbastanza regolabile da chì ùn sia necessaria alcuna capacità di corsa. Restaura un sensu di sicurezza mentre cunduce. A bicicletta si piega assai precisamente è senza resistenza, cambia di direzzione senza sforzu, si volta in curva in modu affidabile è ùn si svia ancu quandu u cavaliere cummencia à frene in pendita. In corta, a bicicletta perdona gravi assurdità per via di u panicu doloroso. Serà veramente utile per un principiante, un ghjovanu attivu è un omu vivace di capelli grisgi.

Aprilia hà ridisignatu u sistema di frenu, chì hè sempre basatu annantu à un discu per rota. Nuove tubi idraulici di fronte, di migliore qualità. Tuttavia, rimane u desideriu divinu di l'ABS di fà più faciule per u conducente menu agile di bilancià a putenza di frenu versu e rotule anteriore è posteriore. Tuttavia, i Sloveni ùn anu ancu aduttatu l'ABS cum'è soiu, dunque sta mancanza hè accademica.

Aprilia Pegaso 650IE

INFORMAZIONI TECNICHE

mutore: 4 tempi - 1 cilindru, carter seccu - raffreddatu à liquidu - albero ammortizzante di vibrazioni - 2 alberi a camme in testa - 5 valvole - alesaggio e corsa 100 × 83 mm - cilindrata 651 cm8 - compressione 3: 9 - putenza massima dichjarata 1 kW ( Generatore di 1 litru 36 W - starter elettricu

Trasferimentu di energia: Trasmissione: Primariu di ingaghjamentu direttu, rapportu 37/72 - clutch multiplate à bagnu d'oliu - trasmissione à 5 velocità, rapporti: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - catena 525 (cù pignoni 16/47)

Quadru: Sezione media di supportu in acciaio (aka tank d'oliu) cù un paru di supporti d'aluminiu drop-down - angolo di u quadru di a testa 28 gradi - davanti 7 mm - empatte 115 mm

Suspensione: télescopique avant Marzocchi fi 45 mm, débattement 170 mm - fourche pivotante en acier à l'arrière, amortisseur central Sachs, serré dans le guidon APS, rallonge réglable et précharge du ressort, débattement des roues 165 mm

Roti è pneumatici: classicu à raghji, anellu d'aluminiu, 2 × 15 rota davanti cù pneumatici 19/100-90 - 19 × 3 rota posteriore cù pneumatici 00/17-130 (o pneumatici 80/17-140)

Freni: Bobine avant Brembo 1 mm avec étrier flottant à 300 pistons, pistons 2 mm - bobine arrière ů 32 mm

Pomi à l'ingrossu: lunghezza 2180 mm - larghezza di manubriu 920 mm - altezza (nantu à l'armatura) 1260 mm - altezza di u sediu da a terra 810 mm - distanza minima da terra 200 mm - riserva di carburante 21 l / 5 l - pesu (secu) 175 kg - carica massima permessa 180 kg (conducente + passageru + bagagliu)

Capacità (fabbrica): micca specificatu

E NOSTRE MISURE

Massa cù liquidi (è strumenti): 202 kg

U cunsumu di carburante:

croce standard: 5, 80 l / 100 km

media minima: 5 l / 40 km

Flessibilità da 60 à 130 km / h:

III. gear: 12, 3 s

IV. ingranaggi: 13 s

Attrezzatura V.: 16 s

INFURATIVU

Raprisentante: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Lubiana

Cundizioni di garanzia: 1 annu, senza limite di chilometraggio

Intervalli di manutenzione prescritti: u primu serviziu dopu à 1.000 km, u prossimu dopu à 6.000 km è dopu ogni prossimu serviziu ogni 6.000 km

Cumbinazioni di culori: argentu verde è argentu rossu

Numaru di rivenditori / riparatori autorizati: 12/11

Cena

Prezzo di a Motocicletta: 5.925.51 EUR

U costu di u primu è u primu serviziu seguente:

1. 75.11 eurò

2. 75.11 eurò

PROBLEMI IN TEST

Nisun cummentu

GRAZIE E FELICITAZIONI

+ mutore vivu è testatu

+ cunfortu

+ prutezzione aerodinamica

+ ghjustu andà in motocicletta

- senza opzione ABS

- A scatula di u telefunu è i picculi articuli mancanu

- senza parcheghju cintrali

VALUTAZIONE FINALE

U Pegaso ùn hà micca assai cuncurrenti. Cù a so trasfurmazione da una bicicletta pocu fuoristrada à una motocicletta destinata à i turisti urbani, hà guadagnatu facilità d'usu è valore. Sì i sloveni avessinu almenu una legislazione stradale europea, sta bicicletta seria ancu una motocicletta assai adatta per i principianti, postu chì hè faciule da guidà.

Finu à cinque in a classa, li manca almenu un accessoriu di frenu cù l'ABS.

GRADE: 4, 5/5

Mitya Gustinchich

FOTO: Uros Potochnik

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 4 tempi - 1 cilindru, carter seccu - raffreddatu à liquidu - albero di smorzamentu di vibrazioni - 2 camme in testa - 5 valvole - alesaggio e corsa 100 × 83 mm - cilindrata 651,8 cm3 - compressione 9,1: 1 - putenza massima dichjarata 36 kW ( Starter elettricu da 49 HP

  Trasferimentu di energia: Trasmissione: Primariu di ingaghjamentu direttu, rapportu 37/72 - clutch multiplate à bagnu d'oliu - trasmissione à 5 velocità, rapporti: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - catena 525 (cù pignoni 16/47)

  Quadru: Sezione mediana di palu d'acciaio (aka tank d'oliu) cù un paru di supporti d'aluminiu drop-down - Angulu di u quadru di a testa di 28,7 gradi - 115 mm davanti - 1475 mm di distanza.

  Freni: Bobine avant Brembo 1 mm avec étrier flottant à 300 pistons, pistons 2 mm - bobine arrière ů 32 mm

  Suspensione: télescopique avant Marzocchi fi 45 mm, débattement 170 mm - fourche pivotante en acier à l'arrière, amortisseur central Sachs, serré dans le guidon APS, rallonge réglable et précharge du ressort, débattement des roues 165 mm

  Pesu: lunghezza 2180 mm - larghezza di manubriu 920 mm - altezza (nantu à l'armatura) 1260 mm - altezza di u sediu da a terra 810 mm - distanza minima da terra 200 mm - riserva di carburante 21 l / 5 l - pesu (secu) 175 kg - carica massima permessa 180 kg (conducente + passageru + bagagliu)