Aprilia RST 1000 Future

I primi disegni chì avemu catturatu un annu è mezu fà mostranu una motocicletta tirata finu à l'anguli cù un sedile tagliatu cusì forte chì era digià piuttostu bruttu. Era scumpientu è bonu, cum'è una sorta di divanu scossa da i travagliadori di a fabbrica.

Prova. A moto hè ghjunta in casa nostra senza valisge da i lati, ciò chì di sicuru hè un peccatu di prima trinca. Avà ùn sapemu veramente cumu servenu u so scopu, sì vene cù caschi è cumu hè a qualità di u viaghju di una motocicletta cù bagagli. Altrimente, cumu si pò fà un coppiu in viaghju per ch'elli, cuparti di spazzatura, in una spassighjata longu à u mare, ùn parissinu micca una specie di vagabondu durante u muvimentu?

Tuttavia, Futura avia un sedile abbastanza grande è cumpletamente umanu cuncepitu cunfortu di dimensioni King è Queen, cume l'Americani chjamanu quelli letti matrimoniali grandi è peccatori comodi, induve dui ponu esse rotulati, è ci hè sempre spaziu per u terzu.

Tuttavia, vultemu à a tecnica per chì nimu ci accusessi di disgrazia. Ancu se u veru charmu di u motociclismu hè chì l'anime cù u segnu oppostu cavalcanu inseme in coppie. Ch'ellu pudessi sente a so seducente vela emisferu ghjustu annantu à u spinu. È lasciate chì u calore di e so cosce avvolte li ricordi di ùn impastassi troppu! Perchè in l'uspidale, chjinatu, cù pesi attraversu l'osse, ùn hè micca inutile determinà se l'infermiere sottu sò libere. In breve, a Futura si suppone esse una motocicletta turistica cù una maghjina sportiva.

Tuttu nantu à i polsi

U Futura, ghjurgu, ùn hè micca una piccula motocicletta, postu chì u sediu hè piantatu altu è largu. Se u cunduttore hè di una varietà di più allevu (o inferiore à 175 cm) è aggrunchjatu in un vestitu strettu, si sticcherà abbastanza prima di piglià una sensazione cumpletamente sicura. U pesu di e forze di u corpu nantu à i polsi, i pedi sò relativamente alti è si sò ritruvati.

Da a pusizione di u cunduttore, hè digià chjaru chì u Futura hè u più adattu per viaghji massimi media-lunghi, è ancu per una curva o duie chì puderete mette in ghjinochje. In i viaghji più longhi, però, u cunduttore si stanca di a pusizione. È micca tecnica o velocità. A moto pò copre un bellu 240 km à l'ora, chì hè più cà abbastanza per una crociera.

U passageru si stà abbastanza piattatu daretu à u spinu di u cunduttore da ùn avè nisunu cummentariu annantu à u ventu turbulente o, Diu Diu ne guardi, a pusizione furzata di e so ghjambe. Di manera eccezziunale, sta volta u mo ùn si hè lagnatu chì puzza à fumi di scaricu! Per u passageru, u Futura hè cunfortu, postu chì hà i pedi di passageru chjusi abbastanza bassi. Ùn sò micca ostaculati da u tubu di scappamentu, chì hè astutamente direttu sottu à u sediu è in u pianu ghjustu sottu à a luce. U cuncepimentu di sta versione hè un pocu insolitu, ma e linee di a moto sò dunque pulite da i dui lati.

U cuncepimentu pò esse discuttu nantu à e tazze di birra finu à chì u bar chjude. E linee angulari sò veramente inusuali è a trappula di a parte superiore di l'armatura intornu à e luci hè solu difficiule da digerisce. Ebbè iè, dicemu solu chì e mosse sò fresche? Marzianu? Si accetterebbe ancu in qualche modu tuttu sì solu i specchi retrovisori eranu menu sporgenti. È più trasparente.

Tecnica à u populu

U quadru, bellu piegatu in alluminiu, hè assai simile à quellu cù u RSV, chì hè unu di i migliori di a so classe. I valori geomettrici sò un pocu menu "acuti", a testa di u quadru hè avanzata di 5 mm, ma quì ùn si cercerebbe veramente alcunu pelu in l'ova, perchè a motocicletta viaghja assai bellu, prevedibile è affidabile.

Ancu in pendenza, se u cunduttore frena, u quadru ùn mette in scena reazzioni strane, ma mantene l'inclinazione di a corsa è di a direzzione. E forche anteriori sò USD (à testa in giù), sò semi-regolabili è un bon compromisu trà sport è cunfortu. U basculante posteriore, tuttavia, hè in realtà solu un bracciu basculante in alluminiu cù una rota in alluminiu in forma di stella muntata in centru. Oh, hè bella. Preziosu!

Un mutore à dui cilindri, cunnisciutu da tutti cum'è Maka Gorenyakova, pende in u quadru. Hè sempre d'origine austriaca. Hè u strumentu perfettu per u multitasking, è grazie à u Creatore per esse u primu à aduprà per e corse, perchè hà mostratu i punti più debuli in i punti debuli. Ma ùn li sapemu mancu appena, perchè tuttu Aprilia nantu à a pista è in e nostre mani hà travagliatu in modu fiduciale.

Cume tale, u mutore à dui cilindri Rotax hà solu un assestu cusmeticu per un usu turisticu per rende più utile in a gamma bassa è media. L'elementi di embrague sò stati leggermente ammorbiditi per rende a presa menu rigida nantu à u manubriu. È perchè l'embrague hè dotatu di un amortiguatore pneumaticu di coppia, pudete cambià marce bruscamente senza paura chì u mutore à dui cilindri fermi a moto.

cosmichi

A prima cosa chì attrae u to ochju hè l'infurmazione perfetta è trasparente, ma di forma apprussimata assai angulare. Hè chjaru chì questu inseme hè obsolet. Tuttavia, a moto hè solidamente assemblata. Tuttu u plasticu hè bellu gittatu è vernizatu cù una qualità sufficiente.

L'equipaggiu hè ancu di qualità perfetta. Hà un stand di parcheggio centrale (a sapete quantu hè sicura una macchina parcheggiata?) È dinò un stand laterale, un coppiu di grandi maniglie daretu à u sediu, dopu avè cacciatu a leva regolabile, alette per attaccà custodie laterali è un grande buttone annantu a sinistra sottu à u sedile per molle di regolazione di tensione faciule posteriori.

A sinuosità di e strade slovene mostra chì Futura hà fattu una scuperta assai degna in un segmentu duminatu da a BMW R1100S è Honda VFR. Hè una disgrazia chì i dui cuncurrenti anu "aiutu" cù u sistema di frenu: BMW hà ABS, è Honda hà dischi interconnessi, chì travaglia ancu bè. Eccu a storia infinita di Aprilia. Un pilotu espertu, sicuru, crede chì rallenta bè.

Futura permette una crociera rapida sia in autostrade sia in strade di campagna, cume avemu in abbundanza. Mantene dinò a direzzione assai bè in dui, basta chì solu a sospensione sia impostata è i pneumatici si trovanu in limiti sicuri. Osinnò, u diavule mette in ballu è balla cum'è qualchì artista ucrainu.

Se duvete guidà veloce, hè sempre cunfortu finu à circa 200 km à l'ora, allora u ventu cumencia à disturbàvi. U driver cunduce ancu i specchi insufficientemente trasparenti. Forse averaghju mancatu qualcosa, ma vogliu un cassettu sicuru per mette u mo telefunu è, benintesa, una forte serratura in Criptonite.

Cene

Prezzo di a Motocicletta: 8.985 eurò

Costu di u primu è di u primu serviziu successivu (EUR):

1, 104

2, 104

Prezzi di selezzione di pezzi di ricambio (EUR):

1. Leva di Frenu: 91, 09

2. Listessu, solu kit cù pompa: 174, 16

3. Set di leve di gasu cù presa in gomma: 19, 39

4. Specchiu drittu kpl cù u puntatore: 182, 35

5. Manubriu dirittu: 133, 18

6. Cisterna di carburante (dipinta cù etichette): 1.401, 47

7. Ala di fronte: 163, 91

8. Rota anteriore (cù cuscinetti): 508, 13

9. Disco di frenu, 1x davanti: 338, 07

10. Furche anteriore (bracciu dirittu): 719, 17

11. Focu: 348, 31

12. Armatura in plexiglas: 161, 86

13. Armatura aerodinamica (senza plexiglass, latu drittu): 256, 12

14. Indicatore frontale - vetru (custruitu in u specchiu): 5, 35

15. Posti: 239, 73

16. Scaricamentu: 665, 90

17. Pannellu di sede: 100, 40

18. Gamba diritta: par 63, 51.

19. Cornice moto: 2.731, 22

20. A parte inferiore dritta di l'armatura hè dipinta, cù adesivi: 368, 81

Prezzi di cunsumabili (EUR):

1. Lame di embrague: 213, 09

2. Pastiglie di frenu nantu à 1 discu, davanti: 63, 51

3. Filtru à oliu: 10, 22

4. Batteria: 92, 09

5. Guarnizione di culata: 27, 11

6. Pistone, insitatu cù anelli è bullone: ​​313, 49

7. Candela: 5, 72

8. Accensione elettronica + unità d'iniezione: 1.438, 35

9. Catena: 190, 55 (cun ​​ligame)

10. I dui pignoni: 53, 00 (daretu), 65, 56 (davanti cun gomma).

Informativu

Raprisentante: Avto Triglav doo, Dunajska 122, Ljubljana

Cundizioni di garanzia: 1 annu, senza limite di chilometraggio

Intervalli di serviziu prescritti: primu serviziu ogni 1.000 km, dopu ogni 7.500 km

Cumbinazioni di culori: grisgiu-argentu è turchinu-metallicu

Accessori originali:

- casu laterale 119.898

- saccu di cisterna 28.862

- serratura di guardia di u corpu 23.642

Numaru di rivenditori / riparatori autorizati:

12 rivenditori ufficiali è riparatori; 11 tecnichi di serviziu autorizati

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 tempi - In 2 cilindri, angulu di 60 gradi, carter seccu, serbatoiu d'oliu separatu - raffreddatu à liquidu, dui raffreddatori - radiatore d'oliu - dui alberi per smorzamentu di e vibrazioni AVDC - 2 alberi a camme in testa, catena è ingranaggi - 4 valvole per cilindru - foru è corsa 97 × 67, 5 mm - vulume 997, 62 cm3 - compressione 11, 4 - potenza massima dichjarata 83, 1 kW (113 CV) a 9.250 / min - coppia massima dichiarata 96 Nm a 7.250 / min - carburante iniezione Sagem cù induttanza automatica, prese di aspirazione f 51 mm - 2 candele per cilindru - benzina senza piombu (OŠ 95) - batteria 12 V, 12 Ah - alternatore 540 W - avviamentu elettricu

Trasferimentu di energia: trasmissione di ingranaggi primari cù ingranaggi diritti, ratio 1, 935 - embrague multi-piastra azionato idraulicamente in bagnu d'oliu, ammortizzatore di coppia PPC - cambio a 6 marce, rapporti di trasmissione: I. 2, 50; II. 1, 750; III. 1, 368; IV. 1, 091; V. 0, 957; VI. 0, 852 - catena (cù pignoni 16/43)

Quadru: Châssis en fonte d'aluminium - angolo di testa di 26 gradi - 102 mm davanti - empatte 1435 mm

Suspensione: Showa télescopique avant 43 mm, réglable en extension, débattement de 120 mm - bras oscillant arrière en aluminium, amortisseur central Sachs, extension réglable et précharge du ressort, débattement des roues 120 mm

Roti è pneumatici: classicu, cù raggi attaccati à a riva di l'anellu, a rota di fronte 3, 50 × 17 cù pneumatici 120 / 70-17 - rota posteriore 5, 50 × 17 cù pneumatici 180 / 55-VR17, pneumatici senza tubi Metzeler.

Freni: 2 × discu flottante anteriore Brembo f 300 mm con pinza a 4 pistoni - disco posteriore f 255 mm con pinza a 2 pistoni

Pomi à l'ingrossu: lunghezza 2170 mm - larghezza 740 mm - altezza (su armatura) 1220 mm - altezza manubrio da terra 1140 mm - altezza seduta da terra 820 mm - altezza manubrio da terra 845 mm - serbatoio carburante 21 l / 5 l riserva - peso ( cù carburante, fabbrica) 210 kg

Capacità (fabbrica): micca specificatu

E nostre misurazioni

Velocità massima: 240 KM / h

Massa cù liquidi (è strumenti): 244 kg

U cunsumu di carburante:

portata standard: 5, 82 l / 100 km

media minima: 5, 6 l / 100 km

Flessibilità da 60 à 130 km / h:

III. gear: 5, 4 s

IV. produttività: 6, 8 s

V. esicuzzioni: 8, 1 p.

TU. gear: 9, 9 s

Attività di prova: E caratteristiche di guida usurate sò notevuli cù un pneumaticu posteriore purtatu

Ringraziamu:

+ mutore in diretta

+ spaziu spaziosu

+ prutezzione aerodinamica

Ci rimpruveremu:

- Manubru ligeramente pesante à bassa velocità

- senza opzione ABS

- A scatula di u telefunu è i picculi articuli mancanu

Rating: Aprilia hà una altra moto chì attrae l'attenzione. Un argumentu forte per hè u fattu chì hè assemblatu nantu à una piattaforma tecnica cunnisciuta, dunque l'affidabilità è a manutenzione ùn devenu micca esse messe in discussione. Hè favurèvule à una corsa sportiva vivace è à u listessu tempu abbastanza còmuda per dui. Hè sempre u nostru parè chì una tale motocicletta abbisogna un aiutu di frenu elettronicu. ABS, in breve.

Nota finale: 4/5

Testu: Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 4 tempi - In 2 cilindri, angulu di 60 gradi, carter seccu, serbatoiu d'oliu separatu - raffreddatu à liquidu, dui raffreddatori - radiatore d'oliu - dui alberi per smorzamentu di e vibrazioni AVDC - 2 alberi a camme in testa, catena è ingranaggi - 4 valvole per cilindru - foru è corsa 97 × 67,5 mm - vulume 997,62 cm3 - cumpressione 11,4 - putenza massima dichjarata 83,1 kW (113 CV) à 9.250 96 / min - coppia massima dichjarata 7.250 Nm à 51 / min - iniezione Sagem di carburante cù stufa automatica, prese di aspirazione f 2 mm - 95 candele per cilindru - benzina senza piombu (OŠ 12) - batteria 12 V, 540 Ah - alternatore XNUMX W - avviamentu elettricu

  Trasferimentu di energia: trasmissione di ingranaggi primari cù ingranaggi diritti, rapportu 1,935 - embrague multi-piastra azionato idraulicamente in bagnu d'oliu, ammortizzatore di coppia PPC - cambio a 6 marce, rapporti di trasmissione: I. 2,50; II. 1,750 Ore; III. 1,368 Ore; IV. 1,091 Ore; V. 0,957; VI. 0,852 - catena (cù pignoni 16/43)

  Quadru: Châssis en fonte d'aluminium - angolo di testa di 26 gradi - 102 mm davanti - empatte 1435 mm

  Freni: 2 × discu flottante anteriore Brembo f 300 mm con pinza a 4 pistoni - disco posteriore f 255 mm con pinza a 2 pistoni

  Suspensione: Showa télescopique avant 43 mm, réglable en extension, débattement de 120 mm - bras oscillant arrière en aluminium, amortisseur central Sachs, extension réglable et précharge du ressort, débattement des roues 120 mm

  Pesu: lunghezza 2170 mm - larghezza 740 mm - altezza (su armatura) 1220 mm - altezza manubrio da terra 1140 mm - altezza seduta da terra 820 mm - altezza manubrio da terra 845 mm - serbatoio carburante 21 l / 5 l riserva - peso ( cù carburante, fabbrica) 210 kg