Aprilia RSV mille R

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Aprilia RSV mille R
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Auto Triglav, portavoce di Aprilia, hà ancu affittatu un autobus di lussu per cunduce l'invitati invitati nantu à l'asfaltu di l'hipodromu di Rijeka. U direttore lucale Eshkinya hà pigliatu u micrufonu in e so mani è hà traduttu e girate visibili di l'asfaltu in dimensioni di più ogni ghjornu, per esempiu: "Quì i motociclisti passanu da a fossa à una velocità di almenu 180 km à l'ora. ... "

A ghjurnata di u sport principia. U R accantu à u nome di Millet, chì si riferisce à Ducati, Honda è altri, appartene à a famiglia di l'ipersport. D'accordu, a vittura in culori di corsa hè bella! Fighjate a sospensione Öhlins, forchetta anteriore USD cù pedi d'oru nitrurati per un scivulamentu più faciule, ammortizzatore posteriore à u fondu, ammortizzatore attaccatu à u manubriu? Tuttu hè regulatu, tuttu funziona bè, tuttu hè bellu.

Ci cridite o micca, una sospensione Öhlins costa un bonu 800.000 tolare! Cusì uttene u (ri) equilibriu di sta vittura per menu di a metà di u prezzu. Ùn perde micca di vista a creazione taliana: abbundanza di fibra di carbonu, roti OZ pressofusi in forme è dimensioni morbide da corsa, freni d'oru Brembo è tubi idraulici filettati in acciaio. ... a cornice hè ancu lucidante, e forche posteriori sò asimmetriche, ciò chì suggerisce chì Aprilia hè ancu più abile in i travaglii artigianali.

Dunque, chì elenceraghju quandu a caratteristica principale di sta bicicletta sò cumpunenti di qualità. Questu hè induve si distingue da u mudellu di basa RSV Mille. È in listessu tempu, u R ùn hè micca cusì caru, chì u Mille SP largamente custruitu à a manu hè apprezzatu per a so omologazione di corsa di superbikes. Appartene à un mondu inaccessibile chì noi motociclisti cumuni ùn sapemu micca aduprà.

A Mille R hè una motocicletta chì hè più adattata per visità a pista da i buffet lucali. Eppo, ùn dicu micca chì ùn hè micca bè ancu in i carrughji è trà e case, cusì famosa hè a legendaria Isula di Man, ma ci sò digià più di dui centu eroi morti ! Si deve esse nutatu chì nant'à una strada trafficata, un tali gruppu di muvimenti Race ùn mostra ciò chì hè capaci di. Mi ricorda di u sessu infinitu.

A prima sensazione in u sedile Aprilia Mille R hè un pocu irregulare. Dunque, cacciu in u spaziu per i primi pochi giri, ancu nantu à un Rotax bicilindricu chì hè 60 gradi apertu, esitò à apre bè l'acceleratore: tira forte à tutti i rmms bassi, ma ùn sò micca quandu a forza d'inclinazione pò tirà u pneumaticu da l'asfaltu.

À a fine di u pianu, induve frenu apprussimatamente per a prima volta circa 150 metri prima di u giru, a parte anteriore si accovaccia forte, a parte posteriore sale, è quandu aghju colpu un foru in l'asfaltu a mo bicicletta salta brutta perchè hè troppu dolce. Vecu a faccia dubitosa di u nostru fotografu, chì pensa à u soiu mentre cacciu u bilanciu intornu à 200 mph. Vocu à e scatule.

U capu di a squadra meccanica Aprilia ascolta l'esperienza, verifica cumu si usanu i pneumatici, mi dumanda se a vittura allarga a curva fora di u cantone. Si dice chì l'embrague à più piastre abbia un diafragma, chì hè un ammortizatore di coppia di u vacuum. Per ammorbidì u scossa trà u mutore è a rota posteriore quandu a differenza di velocità hè (troppu) grande quandu si cambia.

È vò torna à a pista.

Ùn torciu micca u mutore fin'à tuttu, giru e girate senza accelerazione brusca, lisu in modu chì Aprilia mantene un muvimentu calmu, sti 185 kg di pesu seccu sò faciuli à dirige in girate. Cambiamentu di marcia: a trasmissione funziona in un muvimentu di corsa seccu è precisu, a frizione cù a frizione idraulica hè piacevolmente sensuale.

U mutore bicilindrico rallenta notevolmente durante i cambi di marcia, è cliccà bè appena apre u acceleratore. Nisuna fluttuazioni è "buchi" in u supply di carburante à u mutore. Allora ci hè veramente di più à stu mutore austriacu bicilindru. L'angolo di 60 gradi trà i cilindri hè a causa di speculazione trà i cunnisciuti di a tecnulugia di u mutore: nantu à a vibrazione, u torque, a putenza è a resistenza di vibrazione.

In fatti, li mettenu à l'aise installendu un arbre di l'acceleratore in u carter davanti è sottu à u crankshaft (chì porta e duie bielle) è un altru à l'estremità opposta, in a culata posteriore. In fattu, scorri è risponde à u cultivatu.

L'ultima generazione di pneumatici EVO di Pirelli cù carcassa PenTec portanu a bicicletta perfettamente è prevedibile. Aprilia hè unu di i pochi à aduprà digià un pneumaticu frontale di 120 mm di larghezza è 65 per centu di larghezza, un cumprumissu trà a serie 120/60 altamente agile ma inconfondibile è a serie 120/70 veloce. Iè, ùn aghju micca cumenti.

Cun tutta calma volu in a cumbinazione sopra menzionata sopra à u "foru", nantu à u display digitale di u grande pannellu aghju lettu a velocità di 180 chilometri à l'ora. A confessu chì mi face paura quandu pensu à quantu è à quandu hà da girà si Aprilia scappa di e mani.

Arrivu davanti à l'angulu di Zagabria à una velocità di pocu più di 220 chilometri à l'ora, frenu solu cù u frenu anteriore à 130 metri, saltu decisamente da a quinta à a seconda marcia à tutta velocità pussibule. È ogni volta abbassu a leva di embrague. Stu diafragma copre veramente a scruccuneria di a bicicletta, chì assorbe tuttu senza "pugnà".

A bicicletta ùn si indurisce è a possu lampà nantu à una pendita, ferma calma cum'è una roccia. Preparendu mi, corru longu u chjassu di una sorta di caduta, spruzzata di polvere bianca, è facciu l'ultimu giru à manca à una discesa. Trà e gambe, giru a vittura cù una inclinazione ghjusta versu u pianu di mira. Nantu à l'asfaltu scumpientu, senza rimbalzà troppu, aghju giratu u calcagnu à 10.500 giri / min, giraghju u sestu in u pianu.

Frenendu dinò, sta volta cù paràmetri più stretti, a bicicletta ùn balla. Mantenendu e mo dite nantu à a leva di frenu di Millet, spinghje u mo ghjinochju à manca. ... U terzu attrezzu rumula mentre camminu versu u latu sinistro di a pista è mi immergu finu à u bordu esternu è à a curva di Rijeka, induve toccu momentaneamente i freni.

Avà chì a ghjente di Rech hà scavatu a cullina è hà cupertu u tarrenu intornu à a pista, spergu di più. Da u bordu uperifericu è in fondu à u cantonu, giru l'Aprilia à manca è apru l'acceleratore cusì forte chì pigliu a carica da a forca anteriore. Hè bonu di chjappà u mutore cù i tacchi è i fianchi di a perna esterna per seguità automaticamente a curva.

Inghjinuchjatu in pianu, sentu chì l'asfaltu sbuchja a prutezzione plastica Alpinestars da u mo stivale di manca è. ... aiò, capiscu chì ci sò dighjà una decina di millesimi di plasticu in i cantoni. In una coppia di pneumatici. È tuttu què senza dannu à RSV Millet R.

U ghjornu di a prova, aghju definitivamente fattu abbastanza giri in RSV Mille R per trè gare di campionatu naziunale è ùn sò micca stata scracciata. Vogliu dì, una bona vittura hè quella chì lascia andà senza assai sforzu o risicu. U prezzu hè ancu ghjustu. Ma quelli chì anu bisognu di più, anu u Mille SP chì Corser stringhje in u campiunatu di superbike.

INFORMAZIONI TECNICHE

mutore:

Bicilindrico a V di 2 cilindri, angolo di 60 gradi - 4 tempi - raffreddato a liquido - carter secco - 2 alberi a camme azionati da catena e ingranaggi - 4 valvole - iniezione di carburante - dui alberi di smorzamento AVDC

Cilindru foru × muvimentu:

97 × 67 mm

Vulume:

997, 62 cm3

Cumpressione:

11 4 1

Potenza massima:

94 kW (3 CV) à 128 giri / min

Coppia massima:

105 Nm à 7000 rpm

Trasferimentu di energia:

embrague multidischi à bagnu d'oliu, sterza idraulica, smorzatore di coppia - trasmissione à 6 velocità - catena

Quadru:

scatula d'aluminiu - empatte 1415 mm

Suspensione:

fourche télescopique inversée à l'avant entièrement réglable 43 mm de diamètre, course 120 - fourche oscillante asimmétrique arrière, amortisseur central entièrement réglable, course 135 mm

Pneumatici:

avant 120/65 ZR 17 - arrière 180/55 ZR 17 ou 190/50 ZR 17

Freni:

Disque flottant Brembo avant 2 × 320 mm avec étrier à 4 pistons - Disque arrière de 220 mm avec étrier à XNUMX pistons

Pomi à l'ingrossu:

lunghezza 2070 mm - larghezza 725 - altezza 1180 mm - altezza di u sediu da a terra 825 mm - cisterna di carburante 20 l - pesu (svutatu, fabbrica) 185 kg