April RXV 4.5-5.5
L'Aprilia RXV 4.5-5.5 appartene à a classe Enduro. Stu mudellu hè pensatu per eccità i prufessiunali è i dilettanti da superà e cundizioni off-road difficili. Ci hè dui mudificazioni dispunibuli per u cumpratore, chì sò diffirenti in u voluminu di l'unità di putenza. U sistema di rinfrescante di u mutore hè liquidu, per quessa ùn si surriscalda micca, ancu dopu avè guidatu in u fangu pesante.
Per assicurà chì a motocicletta hà e dimensioni più compacte, tutti i so miccanismi è assemblee sò stallati nantu à un quadru tubulari deskrittu intornu à a unità di putenza. Grazie à questu, u mudellu ùn hè micca a paura di cascate è salti.
Selezzione di foto Aprilia RXV 4.5-5.5
| APRILIA RXV 4.5-5.5 RXV 450 | Caratteristiche |
| APRILIA RXV 4.5-5.5 RXV 550 | Caratteristiche |
ULTIMI DRIVES DI PROVA MOTO April RXV 4.5-5.5
Test Aprilia RSV4 RF 2017 - Test di strada
Se pensate à questu, paragunatu à u mudellu precedente, a nova Aprilia RSV4 2017 hà cambiatu pocu, vi sbagliate. Forsi site ghjustificatu da u fattu chì tutti l'aghjurnamenti sò "interni" è per quessa ùn sò micca faciuli di vede. Oghje, a superbike di Noale conserva e so cumpetenze in bicicletta da corsa, rinnuva un mutore chì hè conforme à l'Euro 4 senza perde nunda in termini di putenza (veramente ...), cambia u pacchettu elettronicu è migliurà u chassis. Qualcosa altru? Hè veramente difficiule di dumandà di più da una bicicletta esterna di 200 CV pensata per a cumpetizione ma dotata di una piastra è di specchi per suddisfà quelli chì volenu aduprà in a strada. Aghju pruvatu nantu à una catena di Mugello per vede quantu hè cambiatu da u mudellu precedente chì aghju pruvatu in Misano in 2015. Aprilia RSV4 RF 2017 cum'è fattu A nova Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 usa u listessu mutore V4 cum'è prima, ma cù qualchi cambiamenti in certi cumpunenti. A conformità cù u standard Euro 4 ùn hà micca cambiatu i valori di putenza è torque: 201 CV à 13.000 g / min 115 Nm à 10.500 g / min. Oghje ci hè un novu scarico muffled equipatu cù una sonda lambda duale è una valvula integrata, è dinò una nova unità di cuntrollu di u mutore cù capacità di calculu superiore chì cuntrola l'aumentu di a velocità massima, avà aumentata da 300 rpm. Inoltre, a friczione hè stata ridutta è sò stati introdotti pistoni più ligeri è più efficaci. U pacchettu elettronicu APRC si sviluppeghja grazia à u riposizionamentu di a piattaforma inerziale è prufittà di u novu ride on wire chì hè più faciule è più veloce. un novu cuntrollu di trazione (8 livelli) è un novu cuntrollu di rota (3 livelli) avà aghjustabile à a mosca cù un praticu cuntrollu di joystick, mentre chì a scatula elettronica Quick Shift d'Aprilia guadagna una funzione di downshift chì permette di calà senza l'usu di embrague. Ùn ci hè micca mancanza di Launch Control per l'iniziu di a pista, Pit Limiter per i limiti di velocità, è Cruise Control per viaghji longu. Un altru valore aghjuntu hè rapprisintatu da a prisenza di u novu Bosch Multimap Corning ABS, regulabile in 3 livelli, per migliurà a sicurezza stradale è e prestazioni di pista ottimizendu a frenata in curva. Ciascuna di e trè mappature ABS di curre pò esse cumminata cù qualsiasi di i trè novi layout di u mutore (Sport, Track, Race: tutti anu u stessu putere, solu a manera in cui hè furnitu cambia), chì permette à i piloti di diverse esperienze è capacità di truvà. a megliu cumminazione pussibule. A versione RSV4 RF riceve a nova sospensione Ohlins, sia idraulicamente sia a precarica di primavera regulabile, più performante è più di 800 grammi più ligera cà i mudelli precedenti: a forchetta hè l'ultima generazione NIX, cum'è un shock TTX; l'ultimi travaglia cun un novu ligame progressiu chì aumenta a rapidità di risposta di u damper stessu. Ci hè ancu un ammortizzatore di direzzione regulabile, ancu furnitu da Ohlins. U sistema di frenu hè ancu aghjurnatu. Brembo, oghje presenta un paru di novi dischi d'acciaio di 330 mm in fronte, 5 mm di spessore, guidati da calipers monobloc M50 cù novi pasticci di frenu cù un coefficient di attritu più altu. L'imaghjina hè cumplementata da un novu mutore di culore TFT chì hè più nitido è più chjaru, faciule da leghje ancu à alta velocità, è un novu V4-MP chì prughjetta a telemetria reale nantu à u vostru smartphone. Aprilia RSV4 RF 2017, cumu va U Mugello hè sicuramente unu di i più belli circuiti di u mondu è hè senza dubbitu perfettu per pruvà una bicicletta da corsa. Frà altre cose, hè abbastanza à pusà in a sella per capisce digià quante razze ci sò. RSV4 RF. Moltu rigidu, 67 kg appena avvirtenu u mio: u mono in u spinu ùn parla mancu di picculi swings, ùn m'importa micca in tuttu. A pusizione di cavallu hè in linea cù l'usu previstu di a bicicletta, cù pedane alti è posteriori è un manubriu apertu, ma ancu abbastanza bassu. Sò 180 cm altu è mi sentu chì a bicicletta hè cusita nantu à mè. Sortu da i fossi è dopu à trè volte mi sentu digià chì u sintimu hè forte : d’altra parte, avemu digià cunnisciutu un pocu. A spinta di u mutore hè sempre grande, è a spinta hè ancu più impressiunanti. In ligna dritta, u Mugello mi pare "più cortu" chè d'abitudine, è in una stonda sò solu da San Donatu. I freni muzzicanu forte è a bicicletta frena dura senza esse frustrati. Entre in a curva precisamente, cum'è nantu à a pista, cade rapidamente è mi tira fora cù una spinta assai forte, manighja bè cù u cuntrollu di trazione è u cuntrollu di rota. In ogni casu, a rota di fronte hè un pocu alzata è istintivamente aghju spegne u gasu, ma poi pensu à questu è per a seconda volta lasciò chì l'elettronica si preoccupa di mettemi in pista senza tipping backwards. Quantu sò belli i cambiamenti di direzzione di u Mugello, mi scontru cun elli cun facilità, a bicicletta hè agile è possu sentu chì a sensazione cresce à u minutu. Allora pruvu di spinghje più forte, frenu più forte è più forte (mi piace assai stu frenu), ma volta dopu volta, capiscu chì u mo corpu ùn pò micca sustene stu tipu di guida per un bellu pezzu. Allora, per ripiglià u fiatu, cavalcu in circhuli, mi lascio cullare i salti è i salti nant’à sta pista insolita, trascinendu a bicicletta trà un male è l’altru. In un colpu, dunque, quattru cilindri sò significativi, è u sforzu fisicu necessariu per gestisce megliu tali putenza hè veramente notevuli. Sò in e cave dopu un turnu è quandu mi toglie u cascu ùn aghju più saliva. In fine, ùn aghju micca spintu cusì forte, à u cuntrariu. Aghju amparatu a bicicletta, aghju amparatu à novu a pista, ma sò digià finitu, cumplettamente andatu ? In ogni casu, serà ancu u caldu di lugliu, mi dicu, fingendu di ignurà a mo mala cundizione fisica. Riturnendu in pista, dopu à una breve tappa (è dopu à assai acqua è una bevanda ricca di sali minerali), cù un altu livellu di adrenalina è a brama di sente u gridu di u quattru cilindri Aprilia à a surtita di a pista. Bucine. I cavalcà megliu, definitivamente megliu cumincià à ammansà a bestia. Exit Apertu l'acceleratore cù più determinazione, a parte posteriore si move un pocu, ma u sensu di cuntrollu hè assolutu. L'elettronica hè veramente impeccabile. È Quick Shift ùn pivoteghja ancu quandu si scala cù l'acceleratore apertu. U deadlift hè sempre più forte, soprattuttu à San Donatu : senza lubricazione. Chì piacè ! Finisci a sessione è tornu à i scatuli. Pensu à quantu era difficiuli di migliurà una bicicletta già ben prestante - m'hà fattu piacè (ma ùn sò micca un pilotu) in u 2015 - è quantu sò boni in Aprilia è à l'aumentu. la barre encore plus loin sans perturber l'équilibre parfait qui caractérise le RSV4. In corta, hè difficiule di dumandà più di sta bicicletta. Di sicuru, solu un pilotu espertu pò prufittà di questu. Intantu, malgradu esse senza fiatu è sudatu, mi sò sparatu quattru volte è mezu prima di rinunzià, piuttostu pruvà, pensendu chì l'unica vera limitazione di sta RSV4 sò mè !
