Aprilia Shiver 900, prova - Test di strada

Cuntenuti

Test Aprilia Shiver 900 - Test di strada
Aprilia Shiver 900, cumu si face
Aprilia Shiver 900 cumu stai
- vistimentu

Test Aprilia Shiver 900 - Test di strada

Nzèmmula cù Dorsoduro – vene a nostra prova di strada – lancia ancu Aprilia novu Shiver 900À chì serve 2017 hè statu aghjurnatu più da l'internu chè da l'esternu: cù u mutore cun spostamentu aumentatu è approvazione Euro 4 è più putenza, cun estetica chì riceve picculi cambiamenti destinati à enfatizà u so caratteru sportivu, è cun un pacchettu elettronicu chì evolve cù l'introduzione di u cuntrollu di trazione è u Ride by Wire più liggeru. Custa 8.590 euro è sparte guasi tutta a basa tecnulugica cù a so surella Supermotard. Aghju pruvatu questu in e strade di Madonna di Campiglio chì cercava vantaghji è svantaghji.

Aprilia Shiver 900, cumu si face

Trà i dui 900, u Shiver hà u più di novità. esteticu spettaculu. Hà novi prese d'aria laterali, novi tubi di scaricu è superstrutture riprogettate (pannelli laterali, coda è ala posteriore). Sicondu u culore sceltu, a finitura quadru, molla è dischi ammortizzatori. U quadru hè u listessu cum'è sempre, cù una griglia di tubu d'acciaiu strettu cumbinata cù piatti laterali in alluminiu. U mono posteriore (regolabile in estensione è pre-tensione, cù viaghju di 130 mm) si distingue in a pusizione laterale è cumunicà cù u forcellone in alluminiu.

Novi debuti davanti Forchetta Kayaba invertita cù puntelli da 41 mm (Corsa 120 mm) 450 grammi più leggeri, regolabili idraulicamente è pre-tensionati; Prima hè stata a forchetta Showa da 43 mm. Stu mutore hè una evoluzione di u mutore in forma di V 90cc. Cm, 750 °, aumentatu à 900 cc 95,2 CV à 8.750 rpm è un torque di 90 Nm à 6.500 rpm (contr'à 92 CV è 82 Nm in i vechji 750 cm11); Stu risultatu hè u risultatu di micca solu l'aumentu di a corsa di u pistone da XNUMX mm, ma ancu u bellu travagliu fattu per migliurà tutti i cumpunenti in u mutore.

Elettronica riceve una nova unità di cuntrollu Marelli 7SM chì cunduce u novu acceleratore Cavalcà i fili Liggeru 550g (cù trè modi di cavalcata: Touring, Sport è Rain), novu cuntrollu di trazione regolabile è commutabile è ABS. In fronte, hè alimentatu da pinze radiali à 4 pistoni è una coppia di cunduce Galleggianti d'acciaio 320 mm, leggeri, chì garantiscenu un spaziu di fermata limitatu è una modularità eccellente. U discu posteriore cù un diametru di 240 mm hè guidatu da una pinza à un pistone. U novu dispositivu cumpleta u ritrattu Culore TFT è novi cerchi cù trè raghji à raghji split, più di 2 kg più leggeri.

Aprilia Shiver 900 cumu stai

hè una nudu pulita, una cù a quale si pò divertisce guidendu strade piene di giri, o copre chilometri cù dui sacchetti è un passageru, o solu andà à travaglià ogni ghjornu. Ddà Spaventu ùn hà micca cambiatu l'anima, hà fattu solu picculi ma significativi passi in l'avvene. Ùn hè micca cambiatu Posizione di guidachì ferma cunfortu: attaccà cum'è nantu à una motocicletta cù un caratteru spurtivu, ma micca stancà. U torsu hè solu ligeramente ponderatu in avanti, u manubriu hè ghjustu, è a distanza trà i pedi ùn vi forza micca à stà cù e gambe forte piegate.

La Sella hè dolce, mentre u raghju di girata hè chjucu. In muvimentu, vi sentite una bona manuvrabilità, è à bassa velocità, pudete apprezzà a nova presa più ligera. Cambiamentu dolce è precisu. IN u mutore hè oramai leggermente più putente ch'è prima, ma hà un flussu più fluidu è più fluidu. Hà una trazione bassa estremamente piacevule è finisce ghjustu davanti à u limitatore impostatu à 9.000 giri / min. Rispuntatu à u passatu, hè ancu più flessibile: hè più faciule di vultà à u sestu postu ancu à bassa velocità.

Comparatu cù Dorsoduro i rapporti di trasmissione sò più lunghi è a velocità massima chì si pò uttene hè ancu più alta. A suspensione hè abbastanza cunfortu è perfettamente "digerisce" ancu una corsa sportiva. Trà e curve di u Shiver 900 hè stabile è precisaancu s’ella hè menu reattiva cà a so surella Supermotard, soprattuttu in direzzioni cambianti. Questu dà un altu sensu di sicurezza. U frenu hè eccellente, aggressivu à u mumentu bonu. In breve, hè una motocicletta chì sà divertisce, è un pilotu sperimentatu pò uttene u massimu di una motocicletta, ma in listessu tempu pò soddisfà i bisogni di un neofitu (ancu un pilotu principiante) grazia à l'altura ridutta di a sella da a terra è a facilità cù a quale si lascia cuntrullà.