Aprilia SMV 750 Dorsoduro

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Ùn avete micca da esse un terribbili amatori di motociclisti per sapè chì a supermottu hè nata cum'è una filiale di u motorsport off-road. Ruote più larghe è più chjuche cù pneumatici lucidi per a manipulazione iniziale è dopu cambiamenti di sospensione cù colpi più duri è più brevi, naturalmente ci duverianu esse freni più putenti, parafanghi più corti è accessori aerodinamichi.

In breve, cumpunenti chì sò più vicinu à e biciclette da strada. Allora perchè ùn creà micca un supermoto da una bestia di strada? Sta cunversione hè stata decisa in Aprilia. Piglionu u Basculamentu nudu cum'è basa, chì ghjunghje nantu à e nostre strade sta primavera. Per ciò chì tocca à u quadru, ferma solu a parte in alluminiu pressofuso, è i tubi chì cunnettanu questu elementu à a testa di u quadru è quelli chì portanu a parte posteriore di a moto sò stati misurati è saldati di novu.

U bracciu basculante posteriore, chì hà aiutatu à sviluppà i zii in u dipartimentu di i sport chì anu purtatu u SXV à u circuitu, hè ancu diversu è hè un liggeru pienu di trè chilogrammi. Dunque, si scopre chì u Dorsoduro hè più longu paragunatu à u so cuginu Shiver è hà dui gradi più di posizione aperta chì e teste di u quadru.

A prova chì l'elettronica coesiste sempre di più cù l'ingenieria meccanica hè u generatore. U mutore di dui cilindri raffreddatu à liquidu cù quattru valvole per cilindru hè meccanicamente esattamente uguale, ma avete probabilmente induvinatu chì l'eccezzione hè l'elettronica, chì s'occupa di l'accensione è di l'iniezione di carburante.

Grazie à e diverse impostazioni di bit, anu ottenutu un torque massimu à 4.500 giri / min, chì hè 2.500 giri / minu menu di u Shiver. Hè vera chì u SMV hà trè cavalli di menu, ma nantu à e strade tortuose a reattività à mezu livellu hè più impurtante chè a capacità di rumpitura di u campu rossu. Per questu successu, i sviluppatori anu guadagnatu un ape in un quaderno.

Quandu a trasmissione hè in rullu, u cunduttore pò selezziunà una di e trè caratteristiche di trasmissione sfarente premendu u buttone rossu di partenza: sport, escursioni è pioggia. Ùn a sò micca, puderia esse veramente più piacevule di cavalcà nantu à l'asfaltu bagnatu cù uni pochi kilowatt di menu nantu à a rota posteriore, è forse fastidia à qualchissia chì in un prugramma sportivu a motocicletta qualchì volta scricchiola un pocu, ciò chì si nota in particulare quandu si guida pianu pianu in una culonna. Ma appena aghju "passatu" tutti i trè prugrammi, a scrizzione SPORT hè firmata nantu à u schermu numericu per sempre, amen.

Dorsoduro ùn hè micca un viaghjatore è micca per i poveri, cusì l'accelerazione dolce in u prugramma turisticu è a pioggia sò un pocu fastidiosi, soprattuttu se a strada di colpu piacevule si trasforma in una serpente infinitamente trasparente, è un lento quattru scorri davanti à voi. . roti.

Quandu a leva di l'acceleratore hè girata, l'iniezione elettronica ùn hè più cuntrullata da filu, ma da un sistema drive-by-wire di seconda generazione. A lenta reazione di l'unità, chì hè u solu inconveniente di u sistema, hè stata guasgi cumpletamente eliminata, è in u prugramma sportiu sta mosca hè praticamente invisibile finu à ...

Finu à avè apertu l'acceleratore cumpletamente in prima marcia è guidà pianu nantu à a rota posteriore. À truvà un equilibriu trà questu, un ligame direttu trà a manu dritta di u cunduttore è u mutore hè estremamente impurtante, è cù u Dorsodur, purtroppu, si sente chì l'elettronica ùn hè micca cusì rapida cum'è a classica zajla.

Solu ùn pensate micca chì questu hè veramente un grande sbagliu - dopu à uni pochi decine di chilometri, aghju abituatu à a novità, è u viaghju hè diventatu un grande piacè. U mutore tira assai cuntinuu à u limitatore suave à una bona dece mila rpm è à una velocità massima chì ferma à 200 chilometri per ora. È interessante, quellu pezzu di plastica sopra u faro hè ovviamente bè cuntrullatu da u ventu cum'è 140 km / h hè sempre abbastanza accettabile.

Di conseguenza, un riccu computer di viaghju hà mostratu una cunsumazione di 5 litri per 8 chilometri, ciò chì significa chì si pò guidà circa duie volte più senza piantà. Se ùn avete micca digià u stampu chì vulete in u librettu rosa, pudete cumprà u Dorsodura in a versione di 100 kilowatt. Anu rializatu questu (ùn ci crederete micca) cù una serratura elettronica, è hè assai faciule di rimuoverla cù l'aiutu di un tecnicu di serviziu. Un altru fattu impurtante: ùn ci sò micca pedali standard di passageru, ma ponu esse acquistati separatamente. Chì ùn ci sarà micca sangue pesante quandu purtate per a prima volta una padrona cù dui cappelli superiori per mostrà a metà migliore ...

In contru à l'aspettative, Dorsoduro hè veramente un supermoto. A pusizione di u cavaliere hè verticale, a bicicletta hè stretta trà e gambe, u sediu hè livellu è abbastanza rigidu, u manubriu hè abbastanza altu da cavalcà stendu in piedi, è u ciclismu hè tale chì una bicicletta à duie ruote piatta quelli 200 chilugrammi quant'è pesa cù tutti i fluidi. Hè assai faciule di cambià di direzzione, e piste ponu esse assai profonde, è e caratteristiche di a sospensione sorprendentemente rigida sò veramente fantastiche.

L'unicu svantaghju chì avemu nutatu quandu si girava nantu à e strade intornu à Roma era l'instabilità in u cantonu. In ogni modu, avete bisognu di cunvince a parte raziunale di u cervellu chì a motocicletta ùn farà nunda di imprevisible, ancu s'ellu ci sò bumps in u mità di una volta prufonda, è tenite fermu à u manubriu è ghjustu scorri. In ogni probabilità, l'ansietà puderia esse eliminata cù uni pochi clicchi di u mouse per un aghjustamentu di sospensione più suave, chì pruveremu di sicuru à a prima opportunità.

I freni sò alcuni di i migliori nantu à u Dorsodur. U paru di morsetti radialmente chjappi venenu da a fabbrica Piaggio in Cina, chì l'ingegnere di designu ammissu cù un core pesante, ma à u listessu tempu hà dettu chì, fora di uni pochi elementi più chjuchi, tuttu hè fattu in Italia è chì sò assai stretti. istruzzioni per l'impiegati incruciati è i normi.

Holds - i freni si fermanu cum'è l'infernu, è si mette più di duie dite nantu à a leva, rischiate di volà sopra u volante. Grazie à una bona sospensjoni è freni, a bicicletta hè cusì vivace chì un embrague sliding era desideratu. "Hè in u catalogu di l'accessori", hà dettu un omu in un maglione Dorsodur, indicà una bellezza rossa chì presentava tutti l'accessori sportivi: manichi fresati, specchi più chjuchi, un sediu bicolore cucitu, un altru porta targa, un elettricu d'oru. catena di trasmissione à l'internu di l'embrague per impedisce chì a rota posteriore si blocche.

Hè dettu chì una copia di Dorsodur hè statu ancu mandatu à Ivančna Gorica, da induve pudemu aspittà un coppiu di vasi sportivi, ancu s'è l'escavazione seriale hè digià travagliatu cù un tamburinu assai bellu. Queste latte di squalo sò solu tappi decorattivi chì ponu esse lasciati o eliminati quandu si rimpiazzanu i tubi di scarico.

Chì motociclette pudemu consegnà vicinu à Dorsodur? KTM SM 690? Innò, Dorsoduro hè più forte, più pesante, menu razze. Ducati Hypermotard? Innò, a Ducati hè più putente è, soprattuttu, assai più cara. Dorsoduro hè dunque a prova chì i Taliani anu fattu torna qualcosa di novu. È a qualità!

I dettagli sò pensati cun molta attenzione, solu a superficie di modellazione irregulare di a forca posteriore interferirà cù l'operatore fastidiosu. Osinnò, Dorsoduro si hè rivelatu una bella, rapida è, soprattuttu, una vittura divertente. Avete mancatu Moto Boom Celje? Aspettate sta bicicletta à u Salone di l'Automobile di Viena stu mese.

Pruvà u prezzu di a vittura: ca. 8.900 euro XNUMX

mutore: dui cilindri V90, 4 tempi, raffreddatu à liquidu, 749, 9 cm? , iniezione elettronica di carburante, quattru valvule per cilindru, trè modi di funziunamentu.

Potenza massima: 67 kW (3 km) @ 92 rpm

Coppia massima: 82 Nm à 4.500 rpm

Quadru: modulare fattu di tubi d'acciaiu è elementi d'aluminiu.

Suspensione: forca telescopica invertita frontale regolabile? 43 mm, corsa 160 mm, ammortizzatore posteriore regolabile, corsa 160 mm.

Freni: duie bobine avanti? 320mm, caliper à 4 pistoni muntati radialmente, discu posteriore? 240 mm, camma a pistone singolo.

Pneumatici: prima 120 / 70-17, torna 180 / 55-17.

Altezza di seduta da terra: 870 mm.

Passu: 1.505 mm.

Pesu: 186 kg.

Serbatu di carburante: 12 l.

Raprisentante: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Ludemu è rimpruveremu

+ putenza è flessibilità di u mutore

+ ergonomia

+ prestazione di guida animosa

+ freni

+ suspensione

+ forma

- instabilità in l'accensione di i bumps

- picculu ritardu elettronicu

Matevž Hribar, foto:? Aprile