Aprilia SR 50 Ditech
Aprilia participeghja cù successu à u Campiunatu Mundiale di Corse di Motocicletta dapoi a seconda dicina. Cù l'introduzione di u RSV Mille in un annu, diventanu ancu famosi in a classe superbike. Hè per quessa chì tutti l'amatori di i risultati eccellenti di a fabbrica italiana da a vicinanza immediata di Venezia (in particulare i ghjovani) anu offertu una versione di u scooter, dipinta in i culori di a squadra Aprilia superbike.
Neru, a testa di un leone venezianu (marca di a squadra di corsa di fabbrica) è un sticker cù u nome di u pilotu Aprilia Troy Corser ùn sò micca l'unicu similarità cù a vera vittura cù quale Aprilia hà vintu u titulu mundiale l'annu passatu. A cunniscenza è a cunniscenza di l'ingegneri sò stati ancu traspurtati da a pista à i so mudelli di strada, cusì ùn hè micca surprisante chì a SR 50 hà surprisatu quasi tutti quelli chì l'anu testatu. Una stabilità maravigghiusa è una maneggevolezza assai bona sò e caratteristiche principali di una piccula bicicletta à dui roti.
Strada sinuosa
U scooter hè tecnicamente u listessu cum'è l'SR 50 precedente. Sottu à u corpu di plastica hè un quadru tubular robustu cù u mutore attaccatu sottu à u sediu. Questu porta a rota posteriore. Sospensione - classica, ma utile per Aprilio.
Mentre guidà nantu à una strada tortuosa, sò impressuatu da a calma in u turnu, cum'è ùn mi sentu micca inseguru è teme di cascà per un mumentu. Cavalcate bè nantu à un scooter chì hè abbastanza spaziosu in longu è altezza per permette à i movimenti di u corpu per trasfirià u so pesu à l'internu di u turnu, à a rota di fronte, o solu à i pedali - à u pianu, in fattu. scooter - cuntribuisce à a precisione di cavallu.
Situazioni di crisa sò gestite da freni à discu cù pinze à doppiu pistone, chì ponu ancu esse fatali per i piloti inesperti, chì a decelerazione à pienu caricu nantu à a leva di u frenu hè enorme. In u casu di u scooter, hè naturalmente enfatizatu chì u frenu posteriore hè assai impurtante. Funziona bè quì.
Accelerazioni forti
U scetticisimu nantu à u funziunamentu di l'iniezione elettronica di carburante era eccessivu perchè, fora di una piccula esitazione quandu si avvia un mutore fretu, ùn avemu micca cummenti. Chì hà purtatu l'iniezione di carburante? Curva di putenza cumpletamente nova. U mutore ùn ferma più in modu naturale, chì hè un svantaghju di un gran numeru di scooters: sviluppanu piena putenza solu quandu sò sbloccati.
U mutore Aprilia, assemblatu in a nova pianta di San Marinu, ghjunghje avà a piena putenza necessaria per una bona accelerazione è ùn supera micca u limitu legale di velocità di 50 chilometri à l'ora. L'accelerazione estremamente bona fora di a cità hè u risultatu di stu sistema di iniezione di denti di latte, è u cunsumu di carburante hè fantasticamente bassu à solu 2 litri per 100 km. Ùn avemu micca ghjuntu à questu in i testi!
U svantaghju di l'iniezione elettronica di carburante risiede in a so completa dipendenza da l'elettricità: quandu a batteria hè scarica, u mutore ùn parte micca, postu chì era impussibile installà un starter à pedi.
Senza superficialità
Per via di a so esicuzzioni esatta, Aprilia hà scappatu di e critiche per via di a superficialità taliana, chì a cumminazione di l'armatura plastica hè impeccabile. A situazione di i switchi hè lodevule, solu l'interruttore di u segnale di girata si mette in strada, postu chì hè troppu sensibile è piace à scorrere nantu à u latu indesideratu.
Ci hè assai spaziu sottu à u sediu per un cascu, attrezzi, un lucchetto in più, è ci hè spaziu per l'ogetti persunali, in particulare un cortaventi, chì pò esse utile in serate fredde è timpeste d'estate.
U desideriu di emulà i più grandi maestri di u motociclismu si pò facilmente rializà cù a replica di Aprilia. Siccomu u mutore di iniezione hè reattivu, guidà in cità hè più sicuru.
cena: 2086 eurò
Raprisentante: Car Triglav, Lubiana
Infurmazioni tecniche
mutore: 1 cilindru - 2 tempi - raffreddatu à liquidu - valve a palette - 40 × 39 mm alesaggio è corsa - Iniezione elettronica di carburante DiTech - pompa d'oliu separata - accensione elettronica - starter elettricu
Vulume: 49, 3 cm3
Potenza massima: 3 kW (4 CV) à 6750 giri / min
Coppia massima: 4 Nm à 6250 rpm
Trasferimentu di energia: embrague centrifuga automatica - trasmissione automatica continua - trasmissione a cinghia / ingranaggi
Telaiu è suspensione: telaio e sospensioni: tubi d'acciaio uni-doppii U-tube - forchetta telescopica anteriore, corsa di 90 mm - carcassa di motore posteriore cum'è braccio oscillante, ammortizzatore, corsa di 72 mm
Pneumatici: anteriore è posteriore 130 / 60-13
Freni: bobina anteriore è posteriore 1 x f190 cun pinza bipistone
Pomi à l'ingrossu: lunghezza 1885 mm - larghezza 720 mm - interasse 1265 mm - altezza di u sediu da a terra 820 mm - tank di carburante 8 l / riserva 2 l - pesu (fabrica) 90 kg
E nostre misurazioni
Accelerazione:
Pendenza tipica (24% di pendenza; 0-100 m): 24 sec
À u livellu di a strada (0-100 m): 13, 44 s
Cunsumazione: 1.89 l / 100 km
Massa cù liquidi (è strumenti): 98 kg
U nostru votu: 5/5
Testu: Domen Eranchich è Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Infurmazioni tecniche
mutore: 1 cilindru - 2 tempi - raffreddatu à liquidu - valve a palette - 40 × 39,2 mm alesaggio è corsa - Iniezione elettronica di carburante DiTech - pompa d'oliu separata - accensione elettronica - starter elettricu
Coppia: 4 Nm à 6250 rpm
Trasferimentu di energia: embrague centrifuga automatica - trasmissione automatica continua - trasmissione a cinghia / ingranaggi
Quadru: telaio e sospensioni: tubi d'acciaio uni-doppii U-tube - forchetta telescopica anteriore, corsa di 90 mm - carcassa di motore posteriore cum'è braccio oscillante, ammortizzatore, corsa di 72 mm
Freni: bobina anteriore è posteriore 1 x f190 cun pinza bipistone
Pesu: lunghezza 1885 mm - larghezza 720 mm - interasse 1265 mm - altezza di u sediu da a terra 820 mm - tank di carburante 8 l / riserva 2 l - pesu (fabrica) 90 kg
